【編者按】2012年造船業(yè)不景氣，三大指標同時下滑洞辣，這樣的低迷還將持續(xù)一到兩年咐刨。但從船舶業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，船市低谷恰是造船企業(yè)兼并重組的最佳時期扬霜。

　　回首2012定鸟，造船業(yè)境況慘淡而涉，三大指標同時下滑，虧損企業(yè)多達300余家联予。在眾多專家看來啼县，這樣的低迷還將持續(xù)一到兩年。但從船舶業(yè)發(fā)展規(guī)律來看偏团，船市低谷恰是造船企業(yè)兼并重組的最佳時期献凫，有實力的企業(yè)可趁機擴充規(guī)模，實現(xiàn)產業(yè)和產品轉型升級库忽。

  　  國務院早在2010年就曾出臺促進企業(yè)兼并重組的意見攘宗，但受地方保護主義阻礙，船舶兼并重組活動總是雷聲大雨點小拌九。

   　 兼并重組正當時

  　  船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會報告顯示猾蔫，去年我國船舶工業(yè)首次出現(xiàn)三大指標同時下降的局面，行業(yè)面臨嚴重虧損恐丧。

　   根據報告瀑乡，去年全國造船完工量為6021萬噸，同比下降21.4%晚沙；承接新船訂單量為2041萬噸橙挽，同比下43.6%；截至12月底辖嫁，手持船舶訂單量為1.07億噸泼司，同比下降28.7%。全行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增加到323家暖眼，虧損額同比大幅上升158.3%惕耕，部分中小企業(yè)面臨更為嚴峻的考驗，轉產诫肠、倒閉司澎、減員現(xiàn)象日益嚴重。

　    船舶行業(yè)專家指出栋豫，全球金融危機以來挤安，國際船舶市場需求結構發(fā)生了重大變化，國內船舶企業(yè)生產的散貨船丧鸯、油船等需求量和價格急速下跌蛤铜，而技術含量較高的超大型集裝箱船、LNG船等雙高船型的占比顯著提升丛肢。而我國則以建造常規(guī)船為主围肥，船舶企業(yè)由于研發(fā)能力薄弱，導致全行業(yè)陷入低迷蜂怎。我國船舶企業(yè)要走出低谷穆刻，必須在高端領域發(fā)力置尔，而收購兼并將是重要抓手。

  　  實際上籍勘，在市場經濟條件下企業(yè)之間的兼并重組是司空見慣的事城搀。成功的并購會給企業(yè)錦上添花，但失敗的并購則會讓企業(yè)背上沉重的包袱挤胃。專家表示诞茶，船企應把兼并重組作為其長遠發(fā)展的一次重要布局，不能被一時的繁榮所迷惑谱累，應該仔細分析被兼并企業(yè)的業(yè)務領域與自身的發(fā)展方向是否契合昨把，讓兼并重組真正在自己做大做強的過程中發(fā)揮出最大的功效。中航國際北京公司斥資千萬歐元買下德他馬林船舶設計公司就是一個很好的例子谒电。
    　德他馬林公司是全球獨立于船舶企業(yè)之外的最大船舶設計公司之一臼格，擁有多型節(jié)能型散貨船、集裝箱船冗呀、豪華游船瘦涵、游艇、滾裝船等船舶及海洋工程裝備的設計和管理經驗钠锉。

 　   此次中航國際北京公司收購德他馬林有助于提升自身的船舶設計能力雪隧，幫助其所屬造船企業(yè)降低運營成本，開發(fā)節(jié)能環(huán)保的高附加值船型员舵。同時脑沿，德他馬林公司所具備的海工裝備及模塊研發(fā)能力，將幫助該公司拓展海工裝備制造市場马僻。收購完成后庄拇，中航國際北京公司將進一步完善產業(yè)鏈，提升在國際船舶領域的核心競爭力韭邓。

 　   地方保護不可取

   　 工業(yè)和信息化部等12部委在年初聯(lián)合發(fā)布了《關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的意見》措近，又一次將船舶兼并重組推到了風口浪尖上。實際上女淑，早在2010年國務院就出臺了促進企業(yè)兼并重組的意見瞭郑，業(yè)界也提出了開展兼并重組活動的建議，但受多種因素影響鸭你，兼并重組活動總是雷聲大雨點小屈张。業(yè)內人士指出，地方保護無疑是開展兼并重組活動的最大阻力袱巨。

  　  船舶工業(yè)涉及面廣讽益，與國民經濟的關聯(lián)度大，帶動性強，素有“綜合工業(yè)之冠”之稱楞澳。同時，其又是技術捣雪、資金堡扳、勞動密集型產業(yè)，能夠直接和間接為地方提供眾多的就業(yè)機會延懂，對地方GDP的貢獻率非常高侄脂。國內不少沿海沿江城市將船舶工業(yè)作為重點發(fā)展產業(yè)甚至是第一產業(yè)給予極大支持，希望通過當?shù)卮肮I(yè)的發(fā)展昵壁，帶動產值烫毡、稅收和就業(yè)的增長。如果其區(qū)域內的船舶企業(yè)被兼并重組坠地，勢必會導致產權或所有權發(fā)生變化弄萨，進而影響當?shù)卣呢斦杖搿Ｔ谶@種情況下圾纤，即便船舶企業(yè)陷入困境瓣颅，地方政府也不樂意看到其被兼并重組，而是試圖通過督促銀行提供貸款等所謂“雪中送炭”的方法為其“輸血”譬正。

   　 本應是市場主導的兼并重組活動宫补，行政干預或多或少唱起了主角，嚴重干擾了兼并重組活動的正常開展曾我。

 　   利用行政手段來“保全”企業(yè)粉怕，雖然可以暫時止住地方利益的流失，但會使企業(yè)形成“后臺”依賴抒巢，從而缺乏技術創(chuàng)新贫贝、開拓市場、培育品牌的動力虐秦，最終結果也擺脫不了被淘汰的命運平酿。對整個行業(yè)來講，由于地方保護“作祟”悦陋，很多落后的船舶企業(yè)得到保護蜈彼，仍然在低效率運行，而很多優(yōu)勢船舶企業(yè)因為無法根據發(fā)展需要自由地開展兼并重組俺驶，難以做大做強究油，容易形成“小的死不了，大的活不好”的現(xiàn)象协黑，進而導致低水平重復建設層出不窮迹匈，極大地浪費了寶貴的岸線資源。

 　   因此，要促進船舶產業(yè)健康有序地發(fā)展帚孔，要順利地開展兼并重組活動殿扮，打破地方保護是不能回避的問題。

    　前兩月船舶出口加速下滑 生產經營形勢更加嚴峻

  　  今年1~2月泉档，我國船舶行業(yè)新承接船舶訂單同比小幅增長篓围，但造船完工量大幅下降，工業(yè)總產值出現(xiàn)金融危機以來的首次下降健需，船舶出口加速下滑培按，生產經營形勢更加嚴峻。有以下三大具體表現(xiàn)：

    　一是三大造船指標有升有降蕴来。1~2月沪识，全國造船完工569萬載重噸，同比下降20.9%娱局。承接新船訂單503萬載重噸彰亥，同比增長1.9%。2月底衰齐，手持船舶訂單10629萬載重噸剩愧，同比下降27.4%，比2012年底下降0.6%娇斩。

    　二是工業(yè)總產值首次下降仁卷。1~2月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1648家犬第，完成工業(yè)總產值1029億元锦积，同比下降4.9%。其中歉嗓，船舶制造業(yè)702億元丰介，同比下降10.4%；船舶配套業(yè)156億元鉴分，同比增長6.5%哮幢；船舶修理業(yè)58億元，同比下降9.7%欣慰。

   　 三是船舶出口加速下滑市黔。1~2月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值286億元氮栏，同比下降25.2%插棱。其中，船舶制造業(yè)223億元左蛙，同比下降28%肘何；船舶配套業(yè)12億元矫震，同比增長4.5%；船舶修理業(yè)27億元艰膀，同比下降24.9%控屡。

   　 1~2月，全國完工出口船492萬載重噸辫田，同比下降21.5%阴默；承接出口船訂單390萬載重噸，同比增長1.8%乃楣；2月末手持出口船訂單9087萬載重噸，同比下降25.9%童叠。出口船舶分別占全國造船完工量框喳、新接訂單量、手持訂單量的86.5%厦坛、77.6%和85.5%五垮。

聲明：本網站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網，轉載的目的在于傳遞更多信息及用于網絡分享杜秸，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責放仗，也不構成任何其他建議。本站部分作品是由網友自主投稿和發(fā)布撬碟、編輯整理上傳诞挨，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權負責呢蛤。如果您發(fā)現(xiàn)網站上所用視頻惶傻、圖片、文字如涉及作品版權問題其障，請第一時間告知银室，我們將根據您提供的證明材料確認版權并按國家標準支付稿酬或立即刪除內容，以保證您的權益斜曾！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn螺喂。