【編者按】2013中國車用能源論壇上应康，專家認為，車用能源轉(zhuǎn)型關(guān)系著我國實現(xiàn)能源獨立的目標(biāo)廊睹，業(yè)界已普遍認同新能源車用能源要先走混合動力砚粒，再走純電動缔沐，最后過渡到燃料電池的“三步走”路線。

　　863節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長益柳、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高表示尊陪，新能源車“十城千輛”示范推廣工作將繼續(xù)執(zhí)行，計劃再用三年時間捕谢，到2015年前全力開展新能源車的推廣工作段物。其中北京的目標(biāo)是，到2015年推廣應(yīng)用各類電動車總計5萬輛狞洋。

　　歐陽明高是在4月9日由清華大學(xué)中國車用能源研究中心主辦的2013中國車用能源論壇上作出上述表示的弯淘。論壇上，專家認為吉懊，車用能源轉(zhuǎn)型關(guān)系著我國實現(xiàn)能源獨立的目標(biāo)庐橙，業(yè)界已普遍認同新能源車用能源要先走混合動力，再走純電動借嗽，最后過渡到燃料電池的“三步走”路線态鳖。

　　“中混”車型節(jié)油率達20.5%

　　建議：保持對混合動力客車的補貼力度

　　相較于電動汽車，實現(xiàn)混合動力汽車更為容易一些恶导。為達到行駛過程中浆竭，多種動力比例完美分配的目的，中國車用能源研究中心開展了多技術(shù)路線混合動力構(gòu)型技術(shù)探索惨寿，形成了系列化技術(shù)平臺邦泄。歐陽明高在“中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望”報告中介紹，投入示范運行的車型以中混為主裂垦，整車節(jié)油率達到20.5%—30%顺囊。

　　對美國新能源汽車市場分析可以看出，混合動力汽車技術(shù)逐步成熟吝蔽，現(xiàn)已進入產(chǎn)品市場競爭期端辛，成本大幅下降。2012年超肃，美國混合動力汽車銷量占整體電動汽車銷量的90%希没，達到40萬輛。

　　混合動力客車已經(jīng)先行一步佳绩，性能方面腿伟，最佳燃油經(jīng)濟性達百公里24升。歐陽明高透露舰搜，我國混合動力公交車保有量已超過1.5萬輛铣佛，位列全球第一。因此握帘，他建議應(yīng)“繼續(xù)保持對混合動力客車的補貼力度”袜晌，將8—10米客車列入補貼范圍。此外篱俊，還應(yīng)將補貼金額與節(jié)油率掛鉤但惶，以促進企業(yè)深入研究節(jié)油技術(shù)。

　　2020年電池能量密度有望翻番

　　建議：建立國家級動力電池研究聯(lián)盟

　　電池技術(shù)仍是制約電動汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸湿蛔，歐陽明高介紹膀曾，現(xiàn)階段鋰離子動力電池性能相較以前有了顯著的提升，功率型電池比功率最高達2178Wh/Kg阳啥，能量型比能量最高達134Wh/Kg添谊。

　　“十二五”國家電動汽車計劃動力電池路線圖顯示，2020年我國要實現(xiàn)動力電池能量密度300Wh/Kg察迟。歐陽明高認為200—250Wh/Kg“肯定沒問題”斩狱，但300Wh/Kg還是“相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性”。

　　目前扎瓶，我國鋰離子動力電池已形成材料開發(fā)所踊、電芯開發(fā)模組開發(fā)、BMS開發(fā)概荷、電池組開發(fā)到電池回收的完整產(chǎn)業(yè)鏈秕岛，動力電池的年產(chǎn)能達200億瓦時。鑒于中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭良好误证，通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌博士在接受采訪時表示继薛，在研究院內(nèi)專門設(shè)有一個電池研究機構(gòu)，負責(zé)評估今后國內(nèi)電池單體芯片廠商產(chǎn)品的性能棕凉，以及通過研究對廠商提出指導(dǎo)意見灯彩。

　　在盤點了美國、德國悠拗、韓國黎撤、日本等國家的最新計劃之后，歐陽明高認為動力電池產(chǎn)業(yè)已成為競爭熱點尘是，迫切需要解決成本和性能的制約侄灭，而高比能量動力電池更是各國發(fā)展的重中之重。如2012年日本政府推出的“蓄電池戰(zhàn)略”岸欣，以提高電池比能量為提升競爭力的核心亏傅，繼而在2020年將電動汽車的續(xù)航距離提升兩倍。同樣凰届，通用汽車曾在去年年初宣布與Envia Systems電池科技公司合作醉装，并對其投資，看中的便是Envia Systems擁有的高能量密度坚伍、低成本鋰離子電池陰極技術(shù)宵睦。

　　對于我國動力電池發(fā)展的方向记罚，歐陽明高建議應(yīng)加強安全性技術(shù)研究，重點突破動力電池成組技術(shù)壳嚎，并建立起國家級動力電池研究聯(lián)盟桐智。

　　中國現(xiàn)處燃料電池“第一梯隊”

　　建議：須“重點突破和持續(xù)攻關(guān)”

　　燃料電池可以解決技術(shù)創(chuàng)新、電池壽命烟馅、成本等一系列問題说庭，中國車用能源研究中心將“燃料電池汽車與動力系統(tǒng)平臺技術(shù)開發(fā)”列入重點任務(wù)，燃料電池現(xiàn)已達到千套級批量生產(chǎn)能力郑趁。

　　然而刊驴，我國燃料電池技術(shù)在核心技術(shù)上，與國際先進水平仍存在較大差距寡润。因此捆憎，歐陽明高強調(diào)，中國目前雖還處在“第一梯隊”悦穿，但還須“重點突破和持續(xù)攻關(guān)”攻礼。

　　早在兩年前，工信部發(fā)布的《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》已將“燃料電池電堆落怀、燃料電池發(fā)動機及其關(guān)鍵核心技術(shù)”列入節(jié)能與新能源汽車的重點開發(fā)內(nèi)容甚宜。在論壇上，工信部節(jié)能與綜合利用司綜合處處長劉文強介紹了甲醇汽車相關(guān)研究和試點工作百览。2013年3月中旬映情，山西省晉中市甲醇汽車試點工作正式啟動。晉中市將在兩年內(nèi)笑杯，通過150輛吉利英倫甲醇汽車的運營阱墩，完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性辱得、經(jīng)濟性局该、安全性的評價。

　　歐陽明高對燃料電池的發(fā)展提出了幾點建議沉享，包括：以“耐久性”為核心涉佑，推動車用燃料電池動力系統(tǒng)性能優(yōu)化；促進國產(chǎn)化材料應(yīng)用顶质，開發(fā)燃料電池低成本技術(shù)等淮超。

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