【編者按】江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院教授陶永宏認(rèn)為，造船業(yè)未來(lái)形勢(shì)很難預(yù)測(cè)，對(duì)于造船企業(yè)來(lái)說(shuō)掐划，信心比黃金更重要。以往最不"愁嫁"的中國(guó)造船大省江蘇昼钻，造船形勢(shì)亦生死攸關(guān)：據(jù)江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)5月9日數(shù)據(jù)掸屡，今年第一季度，66家骨干民營(yíng)造船企業(yè)中有44家企業(yè)未接新訂單然评，三成造船大企業(yè)虧損折晦。

　　雖然仍是中國(guó)第一造船大省，江蘇首季度造船數(shù)據(jù)并不美觀：造船完工量增速放緩沾瓦，為103艘共372.1萬(wàn)載重噸，同比增7.4%;手持訂單降幅明顯谦炒，為832艘3791.2萬(wàn)載重噸贯莺，同比下降27.7%.5月7日還傳來(lái)連云港中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司解散的消息，原因是"連續(xù)宁改、嚴(yán)重的虧損".

　　2007年中國(guó)造船業(yè)經(jīng)歷過(guò)30年一遇之"火".緊接著就掉進(jìn)"冰窟窿",低溫延續(xù)至今缕探。有業(yè)界專家將本次低迷歸為"航運(yùn)歷史上的第四次波動(dòng)".

　　據(jù)江蘇省經(jīng)信委統(tǒng)計(jì)，江蘇船企銷售利潤(rùn)率從2010年的22%直線下降还蹲，到今年首季度爹耗，13家重點(diǎn)船企中有4家企業(yè)虧損。

　　原因是谜喊，"接單難劣秦、交船難、融資難"三大難題加劇巨陌，隨著船價(jià)持續(xù)走低蔼邓，價(jià)格嚴(yán)重偏離價(jià)值，造船企業(yè)無(wú)利潤(rùn)可言巡抛。金融危機(jī)侨懈、歐債危機(jī)出現(xiàn)后，外銷量超八成的江蘇船企就主打"低價(jià)牌",加上人民幣升值追艘、財(cái)務(wù)及勞動(dòng)力成本上升凄系，國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的實(shí)施等因素影響娇符，造船成本大幅上升量票。

　　"虧損肯定是越來(lái)越多，船價(jià)越來(lái)越低离览，原來(lái)船價(jià)一千萬(wàn)元人民幣的鸡焰，現(xiàn)在是八百萬(wàn)元、甚至是五百萬(wàn)元，勞動(dòng)力成本也在上升舱污，企業(yè)虧損不可避免呀舔。"江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)民爆船舶處處長(zhǎng)張志強(qiáng)說(shuō)。

　　據(jù)江蘇省經(jīng)信委數(shù)據(jù)扩灯，今年第一季度媚赖，骨干民營(yíng)企業(yè)對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)的承受能力瓶頸顯現(xiàn)，在列入統(tǒng)計(jì)的66家企業(yè)中有44家企業(yè)沒有接單珠插，其中7家重點(diǎn)企業(yè)沒有接單惧磺。目前江蘇船企手持訂單量為832艘3791.2萬(wàn)載重噸，若無(wú)新訂單補(bǔ)充捻撑，只夠維持一年半生產(chǎn)任務(wù)磨隘，企業(yè)普遍放緩造船速度，一些中小船企面臨著全面停產(chǎn)的危險(xiǎn)顾患。

　　矛盾的是番捂，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，接不接單成了一個(gè)問(wèn)題：不接單就是"等死",接單同樣面臨成本高江解、船價(jià)低设预、交船難、融資受阻等問(wèn)題废筒，類似"慢性自殺"焦忌。

　　"造船業(yè)屬外向型經(jīng)濟(jì)，受大環(huán)境影響棉挤，都是為人量體裁衣绳粮，現(xiàn)在是沒有航運(yùn)市場(chǎng)",張志強(qiáng)說(shuō)，"過(guò)去的管理形式已與當(dāng)下形勢(shì)不相適應(yīng)岳扒，怎樣渡過(guò)難關(guān)睹揍、挖掘潛力、經(jīng)濟(jì)化造船是對(duì)每個(gè)企業(yè)的考驗(yàn)匀冈。"

　　江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院教授陶永宏認(rèn)為责某，造船業(yè)未來(lái)形勢(shì)很難預(yù)測(cè)，對(duì)于造船企業(yè)來(lái)說(shuō)郁秦，信心比黃金更重要喘茵。（以往最不"愁嫁"的中國(guó)造船大省江蘇，造船形勢(shì)亦生死攸關(guān)：據(jù)江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)5月9日數(shù)據(jù)能说，今年第一季度丈轻，66家骨干民營(yíng)造船企業(yè)中有44家企業(yè)未接新訂單，三成造船大企業(yè)虧損绎谦。

　　雖然仍是中國(guó)第一造船大省管闷，江蘇首季度造船數(shù)據(jù)并不美觀：造船完工量增速放緩粥脚，為103艘共372.1萬(wàn)載重噸，同比增7.4%;手持訂單降幅明顯包个，為832艘3791.2萬(wàn)載重噸刷允，同比下降27.7%.5月7日還傳來(lái)連云港中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司解散的消息，原因是"連續(xù)碧囊、嚴(yán)重的虧損".

　　2007年中國(guó)造船業(yè)經(jīng)歷過(guò)30年一遇之"火".緊接著就掉進(jìn)"冰窟窿",低溫延續(xù)至今树灶。有業(yè)界專家將本次低迷歸為"航運(yùn)歷史上的第四次波動(dòng)".

　　據(jù)江蘇省經(jīng)信委統(tǒng)計(jì)，江蘇船企銷售利潤(rùn)率從2010年的22%直線下降糯而，到今年首季度天通，13家重點(diǎn)船企中有4家企業(yè)虧損。

　　原因是熄驼，"接單難像寒、交船難、融資難"三大難題加劇瓜贾，隨著船價(jià)持續(xù)走低糕加，價(jià)格嚴(yán)重偏離價(jià)值，造船企業(yè)無(wú)利潤(rùn)可言囱叼。金融危機(jī)、歐債危機(jī)出現(xiàn)后明殊，外銷量超八成的江蘇船企就主打"低價(jià)牌",加上人民幣升值沟乘、財(cái)務(wù)及勞動(dòng)力成本上升，國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)蹄警、新規(guī)范的實(shí)施等因素影響伟铸，造船成本大幅上升。

　　"虧損肯定是越來(lái)越多覆首，船價(jià)越來(lái)越低厘沉，原來(lái)船價(jià)一千萬(wàn)元人民幣的，現(xiàn)在是八百萬(wàn)元亦蟋、甚至是五百萬(wàn)元护丢，勞動(dòng)力成本也在上升，企業(yè)虧損不可避免纲盟。"江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)民爆船舶處處長(zhǎng)張志強(qiáng)說(shuō)砂沛。

　　據(jù)江蘇省經(jīng)信委數(shù)據(jù)，今年第一季度曙求，骨干民營(yíng)企業(yè)對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)的承受能力瓶頸顯現(xiàn)碍庵，在列入統(tǒng)計(jì)的66家企業(yè)中有44家企業(yè)沒有接單，其中7家重點(diǎn)企業(yè)沒有接單悟狱。目前江蘇船企手持訂單量為832艘3791.2萬(wàn)載重噸静浴，若無(wú)新訂單補(bǔ)充堰氓，只夠維持一年半生產(chǎn)任務(wù)，企業(yè)普遍放緩造船速度苹享，一些中小船企面臨著全面停產(chǎn)的危險(xiǎn)双絮。

　　矛盾的是，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)富稻，接不接單成了一個(gè)問(wèn)題：不接單就是"等死",接單同樣面臨成本高掷邦、船價(jià)低、交船難椭赋、融資受阻等問(wèn)題抚岗，類似"慢性自殺".

　　"造船業(yè)屬外向型經(jīng)濟(jì)，受大環(huán)境影響哪怔，都是為人量體裁衣研矗，現(xiàn)在是沒有航運(yùn)市場(chǎng)",張志強(qiáng)說(shuō)，"過(guò)去的管理形式已與當(dāng)下形勢(shì)不相適應(yīng)夷硅，怎樣渡過(guò)難關(guān)芒浪、挖掘潛力、經(jīng)濟(jì)化造船是對(duì)每個(gè)企業(yè)的考驗(yàn)氢滋。"

　　江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院教授陶永宏認(rèn)為谦牛，造船業(yè)未來(lái)形勢(shì)很難預(yù)測(cè)，對(duì)于造船企業(yè)來(lái)說(shuō)价忙，信心比黃金更重要住建。

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