【編者按】2013年5月16日码杆，“昆侖潤(rùn)滑油2013中國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍暨‘中國(guó)心’年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選技術(shù)咨詢委員會(huì)第六屆年會(huì)”橘蹭，在北京中國(guó)科技會(huì)堂隆重召開(kāi)竹伸，相關(guān)領(lǐng)域的特邀嘉賓以及近50家國(guó)內(nèi)整車(chē)及獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和零部件企業(yè)的技術(shù)高管參加了此次沙龍销睁。

圖為會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

圖為技術(shù)咨詢委員會(huì)會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)沙龍自創(chuàng)建以來(lái)鹿连，一直以站在產(chǎn)業(yè)高度來(lái)審視整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為特色缠染。此次沙龍所討論、涉及的話題磷拧，均為汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)骡梨、最新的政策以及核心技術(shù)交流等。
　　中國(guó)能源汽車(chē)傳播集團(tuán)副董事長(zhǎng)者赴、副總裁日胖，中國(guó)汽車(chē)報(bào)社總編輯李春雷表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)必須依靠技術(shù)進(jìn)步碗厕，得技術(shù)者得天下习荚，這是硬道理。
　　以下是部分專(zhuān)家的發(fā)言摘要誓华。

中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司技術(shù)中心主任李駿博士：
研發(fā)應(yīng)對(duì)2020年油耗標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)動(dòng)力低碳技術(shù)

　　在過(guò)去的十年中仁娱，我們國(guó)家汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)到出產(chǎn)，解決了一個(gè)從無(wú)到有的問(wèn)題。在國(guó)家面臨大量進(jìn)口原油壓力下囊祝，政府更加重視傳統(tǒng)內(nèi)燃動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)步殉酬。國(guó)務(wù)院最近頒布了中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)，降至2015年6.9升/100公里和2020年5.0升/100公里伞辛，這對(duì)汽車(chē)動(dòng)力低碳技術(shù)提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)烂翰。
　　應(yīng)對(duì)中國(guó)2020年油耗標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)動(dòng)力低碳技術(shù)，涉及5個(gè)方面問(wèn)題：一是傳統(tǒng)的低碳內(nèi)燃動(dòng)力蚤氏，二是輕量化甘耿，三是低阻力，四是能量管理竿滨，五是電驅(qū)動(dòng)佳恬。碳排放量降低到一定的程度時(shí)候，內(nèi)燃動(dòng)力就很難實(shí)現(xiàn)了姐呐，需要引入電驅(qū)動(dòng)殿怜。因?yàn)橹袊?guó)的電不是國(guó)際上的低碳電，而是高碳電曙砂，還有其他的因素。這樣的技術(shù)骏掀，對(duì)于汽車(chē)動(dòng)力來(lái)說(shuō)鸠澈，帶來(lái)了選擇上的問(wèn)題：第一，貢獻(xiàn)度有多大退博；第二颖助，要付出多少成本。這兩個(gè)問(wèn)題橫軸和縱軸别印，形成四個(gè)象限戏筹，分別以節(jié)油5%和要付出30%的成本代價(jià)為原點(diǎn)。在第二個(gè)象線里是最節(jié)省的嫁昌，也就是傳統(tǒng)內(nèi)燃動(dòng)力的節(jié)油缓万，這個(gè)付出的代價(jià)最少，所以是可以實(shí)施的锁荚，但是它的效果有限蔫狰。接下來(lái)就是電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力滴练、插電式的混合動(dòng)力等芋妻，付出的成本越高，得到的低碳化回報(bào)也會(huì)相應(yīng)地提高摊桅。      
　　目前昭礁，一汽的藍(lán)途內(nèi)燃動(dòng)力技術(shù)主要是從八個(gè)方面打造平臺(tái)技術(shù)：
　　第一，打造高效率的燃燒平臺(tái)。到目前為止剪撬，前兩個(gè)平臺(tái)已經(jīng)基本上打造完成摄乒，接下來(lái)還有兩個(gè)更重要的平臺(tái)，一個(gè)是負(fù)荷燃燒婿奔，另一個(gè)是高增壓的技術(shù)燃燒缺狠。汽油機(jī)現(xiàn)在的效率基本達(dá)36%，但最終目標(biāo)是在38%萍摊、39%左右挤茄。
　　第二，缸內(nèi)直噴的控制冰木。一汽現(xiàn)已研究出了五個(gè)緯度的定量控制穷劈，這五個(gè)緯度分別是動(dòng)態(tài)滾流的強(qiáng)度和湍流的強(qiáng)度，點(diǎn)火區(qū)域的濃度以及混合汽在整個(gè)燃燒中的均勻度踊沸。在每一個(gè)緯度上都實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的定量歇终，才達(dá)到了36%的效果。
　　第三逼龟，高增壓的技術(shù)评凝。目前一汽實(shí)現(xiàn)了壓力為1.8增壓技術(shù)，并且正在研究2.3秦代，最終目標(biāo)是3.0潦号。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)與整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是相關(guān)聯(lián)的，它必須借助著鑄造技術(shù)蚯景、缸體缸蓋的材料技術(shù)的進(jìn)步才能不斷實(shí)現(xiàn)慨锅。
　　第四，汽車(chē)管理技術(shù)楣索。整個(gè)管理技術(shù)計(jì)劃分兩段實(shí)現(xiàn)庐钱，使其更經(jīng)濟(jì)、更有效媳惦。
　　第五滴图，低摩擦技術(shù)。這樣的技術(shù)非常有效给急，對(duì)于負(fù)荷和小負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)非常有效痒渊。
　　第六，高效率的潤(rùn)滑技術(shù)烁胳。
　　第七蝇裤，智能化熱管理技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)快速熱車(chē)频鉴，減少暖車(chē)的油耗栓辜。
　　第八恋拍，直噴汽油機(jī)起停技術(shù)。在過(guò)去藕甩，汽油是噴在氣道里施敢，曲軸旋轉(zhuǎn)使油進(jìn)入汽油缸。今天所有的發(fā)動(dòng)機(jī)狭莱，汽油都是直噴的僵娃，噴油點(diǎn)火嚴(yán)格來(lái)說(shuō)就可以著車(chē)，關(guān)鍵在于需要判斷哪一個(gè)缸未來(lái)是要做工腋妙。這種技術(shù)優(yōu)于目前的強(qiáng)勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)技術(shù)默怨，其中非常重要的是馬達(dá)和電池。如果此技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)骤素，汽車(chē)不但可以實(shí)現(xiàn)駐車(chē)啟停匙睹，也可以實(shí)現(xiàn)行車(chē)啟停。
　　一汽的另一個(gè)技術(shù)路線撑枯，即藍(lán)途混合動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)顺盆，它包含以下幾方面：
　　首先是混合動(dòng)力的構(gòu)型，這個(gè)要求電機(jī)足夠得大簇抑。接下來(lái)兩個(gè)技術(shù)是動(dòng)力總成通用化和模塊化技術(shù)莹遍，這兩個(gè)技術(shù)必須能夠?qū)崿F(xiàn)最大的通用化、模塊化枢蜗。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)變化很小巢段，最主要的是打造一個(gè)電驅(qū)動(dòng)，這種電驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)即采用了離合器耦合電驅(qū)動(dòng)技術(shù)矗壹。    
　　還有一個(gè)技術(shù)是混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)技術(shù)研究部Michael Schaefer：
開(kāi)發(fā)車(chē)輛和交通新智能的解決方案

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)在于保持汽車(chē)工業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)和環(huán)境和諧痪猿。為此几郎，大眾可以提供相應(yīng)的可持續(xù)性交通解決方案。
　　如何要通過(guò)合理的成本實(shí)現(xiàn)油耗和油氣排放的最小化续残？超大城市的個(gè)性化出行交通的最佳方式應(yīng)該是什么兑狱？如何把可再生產(chǎn)的能源，包括太陽(yáng)能鸵赫、風(fēng)能等應(yīng)用在我們的汽車(chē)和工廠當(dāng)中衣屏？大眾從三個(gè)問(wèn)題出發(fā)，將找到的答案應(yīng)用于開(kāi)發(fā)車(chē)輛和交通新智能的解決方案辩棒。大眾XL1就是其中的代表狼忱。
　　XL1搭載的是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以達(dá)到一千瓦的功率一睁。而它每公里二氧化碳的排放量?jī)H為21克钻弄。這個(gè)一升的車(chē)型采用了TDI渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的各種能效措施佃却，優(yōu)化了熱管理系統(tǒng)，軸承的寬度窘俺、冷卻系統(tǒng)及其它的啟動(dòng)設(shè)備也進(jìn)行了優(yōu)化饲帅。這些技術(shù)也適用于大眾在整個(gè)平面推動(dòng)的插電式混合動(dòng)力計(jì)劃。
　　當(dāng)今瘤泪，幾乎所有的主要汽車(chē)市場(chǎng)都提出了針對(duì)二氧化碳排放的原則立法灶泵，80%以上汽車(chē)企業(yè)都受到二氧化碳排放量的監(jiān)管。大眾因此經(jīng)歷著史上最為昂貴和最為廣泛的生態(tài)重組的過(guò)程对途。每一代的汽車(chē)能效提到平均10%到15%赦邻，并計(jì)劃通過(guò)重組界各地的大眾工廠，尤其是在中國(guó)肝珍、印度跪倘、巴西，在2018年使其環(huán)境的效能能夠提升25%芍司，并于2020年馏旅，將大眾歐洲生產(chǎn)的所有新車(chē)型每公里二氧化碳的排放量減至95克。在中國(guó)的目標(biāo)是抽堵，到2020年將新車(chē)的平均能耗降至5%的水平构眶。
　　大眾汽車(chē)集團(tuán)采取的是精細(xì)而多元化的戰(zhàn)略，從高效的TSI和TDI發(fā)動(dòng)機(jī)到DSG動(dòng)力系統(tǒng)起忠，再到電動(dòng)車(chē)希金。綜合起來(lái)，各種驅(qū)動(dòng)技術(shù)并不是排他性的聋芹，而是多元地共存于各種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)爵林。大眾將來(lái)的各種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并不是非此即彼，而是共同的發(fā)展沥涕。因此必須關(guān)注我們的客戶以及他們的需求確保所有相關(guān)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)臣环，都盡可能地兼具高效和經(jīng)濟(jì)。新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)不能犧牲駕駛感和適用性求泰，必須從個(gè)人不同的需求出發(fā)央渣，滿足客戶的需要，進(jìn)行量體裁衣渴频。
　　根據(jù)我們的分析芽丹，一類(lèi)客戶是高速公路的長(zhǎng)途駕駛者。對(duì)他們來(lái)說(shuō)卜朗，目前最好的選擇是拔第，GDI（渦輪增壓、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）聊替，或者是TSI楼肪、TDI（直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）培廓。
　　以高爾夫渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)藍(lán)驅(qū)車(chē)型為例。這款車(chē)配備了一臺(tái)全新E288系列的高效發(fā)動(dòng)機(jī)春叫，使車(chē)型的重量減輕了100千克肩钠，使用了加壓系統(tǒng)和新的生產(chǎn)系統(tǒng)。這款車(chē)還被采用了各種高效技術(shù)暂殖，包括啟停系統(tǒng)和自動(dòng)能量的回收系統(tǒng)岂张。這款高爾夫TDI藍(lán)驅(qū)的排放量是985克，而僅僅幾年前粤沥，這樣的數(shù)字還是前所未見(jiàn)的础估。自2000年以來(lái)，TDI索射、TSI的油耗已降低超過(guò)30%牙德，大眾現(xiàn)有超過(guò)245款的車(chē)型，每公里排放量低于126克虎铅，其中36臺(tái)甚至低于100克庭钢。采用諸多技術(shù)的結(jié)果，就是一臺(tái)高技術(shù)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到130馬力左右钟骏，而每公里的二氧化碳排放低于100克讽钻。可以看到企鄙，采用現(xiàn)有技術(shù)依然有足夠的繼續(xù)提升燃燒的空間扎矾。
　　此外，和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比倘谢，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)擁有巨大的動(dòng)力唉侄，它的二氧化碳排放可以降低25%，加滿燃料的費(fèi)用便宜了50%野建，可續(xù)航超過(guò)1300公里美旧。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，足以滿足日常使用的需要贬墩。此外還有其他的優(yōu)勢(shì)，例如使用生物妄呕，這些燃料取之于有機(jī)的肥料陶舞，通過(guò)提煉可以提升為煉油，可以將二氧化碳的排放降低高達(dá)80%绪励。  
　　第二類(lèi)客戶群是進(jìn)行短途駕車(chē)的人士肿孵。
　　這類(lèi)客戶類(lèi)別的規(guī)模相對(duì)較小，但是隨著越來(lái)越多的人口搬入大城市疏魏，這些客戶型也在增多停做。大眾即將開(kāi)始試驗(yàn)的電動(dòng)汽車(chē)E-golf晤愧，配備的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率85千瓦，離子電池容量為24.2千瓦時(shí)蛉腌，可續(xù)航歷程達(dá)到175公里篇瀑，適用于城市、郊區(qū)瑟顶。目前這款電動(dòng)車(chē)的弱項(xiàng)當(dāng)然是行車(chē)?yán)锍毯碗姵氐恼系K看剃。但在未來(lái)的四年，電子性能的提升與電池容量技術(shù)的提高是可以預(yù)見(jiàn)的鹿腕。預(yù)計(jì)電子單元的能量密度將從每千克140瓦時(shí)提升至240瓦時(shí)秋豌，如果需要更高的，需要?jiǎng)?chuàng)新更多新型的技術(shù)悼锻，比如使用鋰锍電池劲旗，不過(guò)這個(gè)研究才剛剛起步。
　　第三個(gè)透辜，也是最大的客戶群常孕，是同時(shí)兼具長(zhǎng)短旅行需求的駕駛者。
　　他們駕駛的車(chē)輛可以采用純電模式掀塞，高達(dá)50公里玖项，實(shí)現(xiàn)零排放，適合日常的應(yīng)用喂很，因?yàn)殡姵乜梢杂萌魏蔚募訜岵遄M(jìn)行充電惜颇。此外，這類(lèi)車(chē)型配備高效的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)少辣，可以滿足長(zhǎng)途的旅行需求凌摄。
　　插電式系統(tǒng)追求的是替代型的效應(yīng)。大眾會(huì)針對(duì)所有車(chē)型的品牌統(tǒng)一使用模塊化品牌漓帅，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的規(guī)模效益锨亏、經(jīng)濟(jì)效益。由于設(shè)計(jì)了整體的架構(gòu)忙干，主裝模塊能夠更為快捷地搭載到各類(lèi)型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中器予，尤其適用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)模塊的汽車(chē)。在純電動(dòng)的模式下捐迫，大眾電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到50公里和150千瓦最大的系統(tǒng)輸入功率乾翔。
　　未來(lái)的幾年，大眾將實(shí)現(xiàn)各個(gè)車(chē)型的電氣化施戴，推動(dòng)電驅(qū)動(dòng)交通的普及反浓。   

觀致汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總裁郭謙：
觀致目前重在整合各種技術(shù)資源

　　汽車(chē)行業(yè)主要分為兩類(lèi)技術(shù)：一是創(chuàng)新型技術(shù)，二是應(yīng)用型技術(shù)赞哗。在目前大眾化品牌的范圍內(nèi)峡哥，主要采用的還是應(yīng)用型技術(shù)庭走。有一些獨(dú)創(chuàng)的、新的技術(shù)烙昼，可以先用于高檔車(chē)荸凸，逐漸地把這些技術(shù)再擴(kuò)大、批量生產(chǎn)骤顿，成本降低及奋，再用在大眾化品牌的一些大批量生產(chǎn)的車(chē)上。 
　　觀致作為一個(gè)新的企業(yè)海黍，在基于過(guò)去行業(yè)二十年發(fā)展的基礎(chǔ)上婶祥，在一開(kāi)始就把起點(diǎn)定為能夠讓新的產(chǎn)品達(dá)到可以去國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)程度，并圍繞消費(fèi)者的需求與優(yōu)勢(shì)闲挚，帶來(lái)雅致的個(gè)性化設(shè)計(jì)阴迹，給駕駛者以愉悅感。觀致現(xiàn)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)基本結(jié)束年粟，今年年底投產(chǎn)俭疤。
　　觀致的開(kāi)發(fā)模式是，整合能夠在全世界范圍內(nèi)整合到的各種技術(shù)資源缔俄，用這些技術(shù)做出和別人不一樣的弛秋，能夠創(chuàng)造一個(gè)特定的用戶群體的產(chǎn)品。
　　觀致的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式包括三個(gè)主要的部分：第一俐载，使用世界一流的零部件供應(yīng)商蟹略。第二，用歐洲的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)公司作合作伙伴遏佣。觀致公司有一個(gè)屬于自己的挖炬，擁有國(guó)際水平的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，工程師隊(duì)伍中大概70—80人是從國(guó)外企業(yè)加入觀致的状婶，他們擁有15意敛、20年的汽車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。第三膛虫，觀致從一開(kāi)始就構(gòu)架了一個(gè)能夠適應(yīng)很多情況的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)草姻。這個(gè)平臺(tái)包括低、中稍刀、高不同的駕駛位置碴倾，可以布置從16寸到19寸的輪胎，模塊化的軸距從-50到+20進(jìn)行調(diào)整蛙饮，前軸和后軸都有不同的配置來(lái)適應(yīng)不同的軸車(chē)離地距離和重量，并加入了一個(gè)電子后驅(qū)的一個(gè)布置滋样，在整個(gè)平臺(tái)上也可以隨著混合動(dòng)力降低油耗的要求要求迁搜，把電子后驅(qū)布置進(jìn)去枯悲。

觀致汽車(chē)市場(chǎng)及銷(xiāo)售執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵介：
用車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)吸引年輕客戶
       觀致在車(chē)上應(yīng)用了QarosQloud，即車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)宣葡。它的主要目標(biāo)客戶群體埂伺，就是年輕的都市人。車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)有一個(gè)非常直觀的界面椰墩，將手機(jī)里的功能和整車(chē)整合在一起夭掸，囊括三十多項(xiàng)的功能，包括和互聯(lián)網(wǎng)的連接和其他數(shù)字性的連接喊傻。比如導(dǎo)航呢烦，系統(tǒng)里面會(huì)提供實(shí)時(shí)的多個(gè)地區(qū)的天氣，還有路況褂磕、交通的信息等等闻蛀。
　　所有的信息都是從實(shí)時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)抓取到車(chē)子的系統(tǒng)里面，所以可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的社交互聯(lián)您市，也可以分享觉痛、收藏信息。這些功能技術(shù)的實(shí)現(xiàn)茵休，都是在QarosQloud系統(tǒng)的后端平臺(tái)上以云端的形式實(shí)現(xiàn)的薪棒。 

豐田汽車(chē)投資有限公司副總經(jīng)理山本晃宏：
將混合動(dòng)力技術(shù)定位為最重要的技術(shù)

　　汽車(chē)目前之所以能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模的普及，主要是歸結(jié)于汽油作為液體燃料便于使用榕莺，而且價(jià)格相對(duì)便宜俐芯，但是以石油為代表的化石燃料并不是取之不盡的。節(jié)約石油與擺脫石油就成為目前我們面臨的作重要的課題帽撑。
　　在直噴泼各、噴壓等發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改良基礎(chǔ)上，節(jié)油可以通過(guò)采用高效CVT亏拉、多極化A T提升效率扣蜻，以及在車(chē)輛自身方面做出的努力——降低空氣阻力、減輕車(chē)重以及降低輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的阻力等措施及塘。但豐田還是將混合動(dòng)力技術(shù)定位為最重要的技術(shù)莽使，由于混合動(dòng)力汽車(chē)不但具有超級(jí)油耗、續(xù)航里程長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)坊蜂，還具備超過(guò)中級(jí)車(chē)型的加速性能的優(yōu)勢(shì)港苗，使用操作非常便利。
　　混合動(dòng)力系統(tǒng)分為許多類(lèi)型卢俯，按機(jī)能分以下類(lèi)型：
　　一是能夠?qū)崿F(xiàn)電能驅(qū)動(dòng)的重度混合動(dòng)力系統(tǒng)陌贪。該系統(tǒng)根據(jù)構(gòu)造又可以分為三個(gè)系統(tǒng)：第一是串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，此系統(tǒng)用發(fā)電機(jī)發(fā)電，電極則利用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力想触，因此需要搭載發(fā)電機(jī)和電極兩個(gè)系統(tǒng)粱宝，通過(guò)高效的運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電晾充，但需要將發(fā)電機(jī)的動(dòng)力先全部轉(zhuǎn)化成電能玖膨，隨后再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。第二種類(lèi)型是并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)崭湾，此系統(tǒng)電機(jī)赛邢、發(fā)電機(jī)都能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，根據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行切換猛蔽，此套系統(tǒng)為電池供電剥悟，再用電池里面存儲(chǔ)的電力啟動(dòng)電機(jī)，模式相對(duì)簡(jiǎn)單枢舶。第三類(lèi)是豐田采用的混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)懦胞。
　　二是在電動(dòng)模式行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)模式行駛以及油電模式行駛之間具有很好的磨合性凉泄□镂荆可以采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后众，因此可以大幅度降低油耗胀糜，減少二氧化碳的排放。
　　將豐田的混合動(dòng)力作為基礎(chǔ)技術(shù)蒂誉，不僅未來(lái)可以輕松地將其運(yùn)用到外插分電式混合電力平臺(tái)教藻，而且在混合系統(tǒng)當(dāng)中，也包含了電動(dòng)車(chē)以及燃料電池車(chē)的技術(shù)右锨。豐田預(yù)計(jì)括堤，將來(lái)電動(dòng)車(chē)、外插電式車(chē)以及燃料將會(huì)得到普及绍移，但是目前首要任務(wù)沛专，是致力于打造所有環(huán)保汽車(chē)的基礎(chǔ)——也就是混合動(dòng)力車(chē)的推廣普及工作。
　　豐田在改進(jìn)混合動(dòng)力系統(tǒng)中做出了諸多努力啤盯。其電機(jī)經(jīng)過(guò)不斷進(jìn)化與升級(jí)讯翎，目前的電機(jī)輸入密度大約已經(jīng)提到1PM。通過(guò)使用內(nèi)部裝有密電器的單元抬而，輸入的密度也提升到1.2倍以上最勤，通過(guò)電機(jī)動(dòng)力控制單元和電池技術(shù)的改善，從第一代普銳斯開(kāi)始墓老，到第三代坚矢，其油耗水平大約降低了3.5%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升將近兩倍。截止到今年4月份翁纵，豐田在大約八十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)达玉，銷(xiāo)售共計(jì)19款混合動(dòng)力車(chē)，其中的7款已經(jīng)進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)柴伪。2013年，在豐田全球的銷(xiāo)量中沙峻，混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)占到15%睦授，在豐田日本國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量中占到了40%。此外摔寨，豐田計(jì)劃從2013年4月到2015年底去枷，向全球市場(chǎng)投放18款新型混合動(dòng)力車(chē)。截止今年3月底是复，豐田銷(xiāo)售的混合動(dòng)力車(chē)型與同等車(chē)身尺寸删顶、同級(jí)別汽油發(fā)電機(jī)等車(chē)型相比，節(jié)省112億升汽油淑廊，油耗降低約40%逗余，同時(shí)減少二氧化碳排放量約3400萬(wàn)噸。  
　　在混合動(dòng)力汽車(chē)的普及環(huán)節(jié)季惩，政府與企業(yè)應(yīng)該發(fā)揮各自的作用录粱，企業(yè)應(yīng)該通過(guò)技術(shù)更新與國(guó)產(chǎn)化等方面降低成本，努力讓一般用戶正確認(rèn)識(shí)理解混合動(dòng)力汽車(chē)画拾，另外也希望政府能夠出臺(tái)對(duì)用戶的減稅啥繁、補(bǔ)貼等資金政策，減少對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)限行限購(gòu)的規(guī)定摊矮。

康明斯排放處理系統(tǒng)總工程師柴永全：
目標(biāo)是減排70%
　　康明斯在全球擁有580個(gè)工程師头熏，有十大制造和分布中心，在武漢設(shè)有一個(gè)技術(shù)中心影偶，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)處理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作转挽。
　　康明斯排放系統(tǒng)與弗吉亞強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，滿足用戶在全球日益嚴(yán)格的排放法規(guī)條件下對(duì)于后處理系統(tǒng)的需求淀准∈劬＃康明斯排放系統(tǒng)是以基礎(chǔ)科學(xué)為依托，包括熱力學(xué)烁讨、流體力學(xué)俭柒、材料學(xué)、催化等來(lái)支持系統(tǒng)么养，系統(tǒng)包含載體帅维、工程、控制器、封裝溢傅、安裝硬件绳匀。后處理系統(tǒng)實(shí)際上是比較復(fù)雜的一個(gè)子系統(tǒng)，被稱(chēng)為簡(jiǎn)單的小發(fā)動(dòng)機(jī)炸客，本身的價(jià)值幾乎達(dá)到了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的二分之一疾棵。
    　2010、2013年痹仙，康明斯排放處理系統(tǒng)的產(chǎn)品包含了氧化是尔、催化轉(zhuǎn)換器，主要用在天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)拟枚、柴油機(jī)、小型柴油機(jī)众弓。產(chǎn)品的類(lèi)別除了顆粒捕捉器DPF恩溅、選擇性催化還原系統(tǒng)SCR 外，還有一個(gè)部分流量過(guò)濾器谓娃，這個(gè)主要用在小型發(fā)動(dòng)機(jī)上脚乡，比較大排量的柴油機(jī)，部分流量過(guò)濾器是很難達(dá)到這個(gè)要求的傻粘。此外還有兩元和三元的催化轉(zhuǎn)換器每窖，主要是用在天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)上。
    　針對(duì)未來(lái)市場(chǎng)對(duì)替代燃料的需求迹遏，今后要發(fā)展雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)菊蹬，將來(lái)的趨勢(shì)是所有的后處理系統(tǒng)都在一個(gè)盒子里邊。和美國(guó)不一樣懒俊，未來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)天然氣的需求可能也越來(lái)越多掏谎，還有一些供應(yīng)商慢慢地向天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始切換∨ケ瘢康明斯終極目標(biāo)就是做一個(gè)像類(lèi)似于消聲器的系統(tǒng)锄菊，裝上以后盡量免維護(hù)；另外一個(gè)是可替代的氨氣生成系統(tǒng)湿铃。   
    　康明斯有一個(gè)發(fā)展目標(biāo)占犹，就是做成一個(gè)非常緊湊的、小型碉办、便捷的發(fā)動(dòng)機(jī)理币，目標(biāo)是降低排放70%。

昆侖潤(rùn)滑油副總工程師楊俊杰：
工業(yè)產(chǎn)品離不開(kāi)潤(rùn)滑油的保護(hù)

     　從宏觀上來(lái)說(shuō)虐干，有人說(shuō)所有的工業(yè)企業(yè)聋亡，是建立在10個(gè)微米的油膜上肘习，也就是說(shuō)所有的汽車(chē)零部件，如果沒(méi)有10微米油膜保護(hù)的話是沒(méi)有辦法長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的坡倔。2006年我國(guó)每年由于摩擦造成的損失達(dá)到9500億元漂佩，如果通過(guò)潤(rùn)滑技術(shù)的改進(jìn)，其中的三分之一應(yīng)該能夠節(jié)約罪塔，這個(gè)數(shù)額占到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的1.55%投蝉。
    　潤(rùn)滑油要達(dá)到一定的規(guī)格才能讓汽車(chē)零部件發(fā)揮作用。近年來(lái)規(guī)格快速地進(jìn)步征堪，是受到三個(gè)階段的推動(dòng)墓拜。第一階段是發(fā)動(dòng)機(jī)不斷提升動(dòng)力的要求，這個(gè)時(shí)候的油品具有安定性和分散性请契。第二個(gè)階段大概在九十年代，源于環(huán)保的推動(dòng)夏醉，也就是三元催化劑的保護(hù)成為潤(rùn)滑油必須具備的一項(xiàng)功能爽锥。第三階段是當(dāng)前更迫切的對(duì)節(jié)能的需求，對(duì)潤(rùn)滑油提出了新的要求畔柔。

江淮汽車(chē)股份有限公司動(dòng)力總成研究院院長(zhǎng)靳素華：
立足于核心技術(shù)研發(fā)能力的持續(xù)建設(shè)

    　首先介紹一下江淮汽車(chē)現(xiàn)在的基本概況匙杏。
    　江淮股份公司是集商用車(chē)、乘用車(chē)及動(dòng)力總成研發(fā)布橄、制造充陷、銷(xiāo)售和服務(wù)于一體，擁有國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心的國(guó)家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)荠涂，是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品線最齊全的綜合型自主品牌汽車(chē)主力廠商徊儿，具有77萬(wàn)輛整車(chē)生產(chǎn)能力。在商用車(chē)的產(chǎn)品中裙靶，目前已經(jīng)形成輕卡泼剩、重卡輕客、客車(chē)底盤(pán)等全系列的產(chǎn)品犹喜，2012年累積產(chǎn)銷(xiāo)24萬(wàn)輛瓜释。圍繞著商用柴油車(chē)的排放升級(jí)，輕型車(chē)采用電控高壓共軌+EGR+DOC+DPE的技術(shù)組合阎敬，達(dá)到國(guó)4险锻、國(guó)5的排放∑敲保“十二五”期間现喳，江淮輕型商用車(chē)將以新一代2.0L、2.7L柴油機(jī)打造黃金傳動(dòng)系統(tǒng)撕捍，應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)格的環(huán)保排放法規(guī)要求拿穴，特別是解決柴油汽車(chē)面對(duì)的更高排放標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)泣洞，通過(guò)采用高壓共軌、EGR默色、DOC球凰、DPF、SCR等技術(shù)的組合腿宰，達(dá)到國(guó)五呕诉、國(guó)6的排放標(biāo)準(zhǔn)。
    　其次吃度，介紹一下江淮的乘用車(chē)產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)路線甩挫。
    　節(jié)能是乘用車(chē)技術(shù)進(jìn)步的核心，主要是采用“增壓椿每、小型化和長(zhǎng)速比”策略伊者，同步推進(jìn)整車(chē)傳動(dòng)系的策略。2013年開(kāi)始投放市場(chǎng)的乘用車(chē)產(chǎn)品均達(dá)標(biāo)國(guó)5砂腰，即將投放市場(chǎng)的1.5TGDI配備6擋DCT變速托津。
    　根據(jù)國(guó)家在2012年到2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，江淮汽車(chē)對(duì)乘用車(chē)的平均油耗做了測(cè)試潘娄，目前百公里油耗在7.91升左右嚎姨，離規(guī)劃中2015年車(chē)型達(dá)到百公里油耗6.9升還有差距。我們通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)內(nèi)燃機(jī)節(jié)油的效果加以挖潛持拐，2015年的節(jié)能目標(biāo)應(yīng)該還是有望達(dá)成的勘职。但是要達(dá)到2020年5升的平均油耗值，傳統(tǒng)技術(shù)就很難實(shí)現(xiàn)啰哪。因此略菜，新能源將被選擇為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要技術(shù)路線，目前江淮已經(jīng)完成了一侵宝、二药呜、三代純電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)，已經(jīng)有5000輛投放市場(chǎng)攘默，并在今年上海車(chē)展簽訂了2000輛出口美國(guó)的協(xié)議访僚，目前公司正在開(kāi)發(fā)續(xù)航里程200公里的產(chǎn)品。
    　在重度混合汽車(chē)動(dòng)力上玲销，江淮目前正處在做技術(shù)方案和實(shí)施方案落實(shí)階段输拇，目標(biāo)值是實(shí)現(xiàn)最高車(chē)速160公里，綜合節(jié)油達(dá)到30%以上贤斜。
    　為滿足國(guó)際市場(chǎng)的需求策吠，2010年江淮開(kāi)始研究乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，先后完成了1.3升瘩绒、1.5升猴抹、2.0升和E22乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)带族，以及1.5升、E100靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品蟀给，并且投放巴西市場(chǎng)蝙砌，取得了較好的市場(chǎng)口碑。   

比亞迪周旭光：
不需要充電站車(chē)輛也可直接充電
    　比亞迪最新發(fā)布的第二代雙陌侠恚混合動(dòng)力择克，整合了比亞迪最先進(jìn)技術(shù)，如TI發(fā)動(dòng)機(jī)前普、DCT變速箱肚邢、高轉(zhuǎn)速電機(jī)、電機(jī)控制器集成麦荸，分布式電源管理苛每、高安全鐵電池等進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。此套系統(tǒng)已申請(qǐng)包括電池喷融、電機(jī)及電源控制在內(nèi)的共102項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利蒋巡。
    　目前用在G6車(chē)上的1.5TI渦輪增壓+缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率113KW可剪，最大扭矩達(dá)到240N.m，匹配6擋雙離合變速器功抠。這套動(dòng)力系統(tǒng)可以使B級(jí)車(chē)G6的百公里加速時(shí)間達(dá)到9.9秒登翩，而對(duì)于普通A級(jí)家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力總成已經(jīng)完全滿足需要耘昙。
    　新的動(dòng)力總成系統(tǒng)同時(shí)還搭載了比亞迪全新研發(fā)的高轉(zhuǎn)速沈路、大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000轉(zhuǎn)/分鐘谓墨，最大功率達(dá)到110KW加六，最大扭矩200N.m，整體結(jié)構(gòu)緊湊怒见，空間尺寸相較于同參數(shù)電機(jī)減少了50%俗慈，電機(jī)定轉(zhuǎn)子質(zhì)量只有28kg，電機(jī)功率質(zhì)量比可達(dá)到3.9kw/公斤遣耍，整車(chē)節(jié)能效果更好闺阱。
    　在混合動(dòng)力的模式下，整車(chē)能爆發(fā)出220N.m的最大扭矩舵变，百公里加速時(shí)間僅為6.9秒酣溃，最高車(chē)速超過(guò)185公里/小時(shí)。新車(chē)采用的是新的鐵電池纪隙，與第一代產(chǎn)品相比赊豌，體積縮小了三分之一扛或，重量也是從2.2公斤減少到0.64公斤。整個(gè)電壓從原來(lái)的330V提升到500V碘饼，質(zhì)量也有所減少熙兔，總的能量從16千瓦變成10千瓦。   
    　由于動(dòng)力系統(tǒng)的提升及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的優(yōu)化派昧，提升了車(chē)輛使用的經(jīng)濟(jì)性惯慎。在車(chē)輛使用成本上，我們做了一個(gè)計(jì)算酬苇，一個(gè)車(chē)每天行駛100公里灯忙，三年行駛大概是10萬(wàn)公里，每年可節(jié)約費(fèi)用1.46萬(wàn)元蚤件，降低成本71.6%欢兑。
    　比亞迪的雙向逆變式充放電技術(shù)是把車(chē)外的充電站和車(chē)載充電器和DC/DC整個(gè)集成在一塊兒，可以甩開(kāi)直流充電站或者交流直接充電完株，這個(gè)技術(shù)解決了充電站數(shù)量規(guī)模不夠的問(wèn)題置凤。比亞迪采用充電技術(shù)投資成本相當(dāng)少，幾乎接近零颁殃，有效地解決了充電站帶來(lái)的占地空間成本高問(wèn)題辐杜。充電的過(guò)程很簡(jiǎn)單，只要有充電接口就可以直接充電显钙。技術(shù)特點(diǎn)是在電機(jī)控制器基礎(chǔ)上拿杉，整合了交流充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交流大功率充電绑雄，使電動(dòng)車(chē)不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)直流充電站展辞，隨處可以充電。直接使用當(dāng)?shù)亟涣麟娡蛭皇茈妱?dòng)汽車(chē)專(zhuān)用充電標(biāo)準(zhǔn)約束罗珍，就像家用電器一樣使用當(dāng)?shù)仉姽?biāo)準(zhǔn)配電，突破了電動(dòng)車(chē)推廣中不同充電標(biāo)準(zhǔn)之間的壁壘脚粟。
    　另外覆旱，車(chē)輛可以和電網(wǎng)發(fā)電。在一些應(yīng)急的場(chǎng)合核无，如遇到地震或是在醫(yī)院里通殃，可以直接充電，并且可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛的對(duì)沖厕宗。

博格華納宋鈞：
新的鏈條產(chǎn)品降低摩擦面積
    　博格華納的鏈條產(chǎn)品在汽油機(jī)上的應(yīng)用達(dá)到50%—60%画舌。目前發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多新技術(shù)，如直噴已慢、增壓曲聂，并且采用一些新的能源霹购，比如天然氣、乙醇侠呛，這些新技術(shù)的導(dǎo)入對(duì)鏈條來(lái)講影響較大贾瞪，因?yàn)殒湕l的潤(rùn)滑條件相對(duì)于其他部件更為惡劣。
    　對(duì)此披锨，博格華納推出的新品鏈條主要采用以下的技術(shù)习怒，例如3×2的排列方式，相對(duì)于目前主要使用的4×5卖寻、4×4排列方式毛咸，這樣的排列方式造成列板之間的分布很難達(dá)到一致，列板數(shù)量減少也可以降低鏈條內(nèi)部鏈板之間的摩擦除阐。
    　另外一個(gè)技術(shù)用來(lái)提升鏈條系統(tǒng)的效益造星。傳統(tǒng)的鏈條是平的，新的技術(shù)是弧形的消贼，采用剖光的技術(shù)提升密度毛彼，減少部件之間的摩擦。

博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)陳偉：
節(jié)能減排是推動(dòng)技術(shù)向前的重要?jiǎng)恿?/strong>
    　由于電動(dòng)車(chē)的真正應(yīng)用還有待時(shí)日异凹，因此直到2020年衫凭，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力還是整車(chē)節(jié)能減排的主要解決方案。要實(shí)現(xiàn)2015年努释、2020年的油耗標(biāo)準(zhǔn)碘梢，還要依賴(lài)于對(duì)未來(lái)動(dòng)力的挖潛。
    　柴油車(chē)相比汽油車(chē)本身就有20%以上的節(jié)油優(yōu)勢(shì)洽洁，但是隨著技術(shù)的提升，可以達(dá)到平均百公里油耗5.5升的水平菲嘴，最低可降到3.6升饿自。
    　另外，利用回收剎車(chē)自動(dòng)系統(tǒng)的能量來(lái)做加速方面的提升龄坪，只需要一個(gè)比較小的馬達(dá)就可以實(shí)現(xiàn)昭雌，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)益處就是可進(jìn)一步降低油耗到7%。
    　從成本方面來(lái)看健田，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已存在價(jià)差烛卧，但是隨著技術(shù)的推進(jìn)，未來(lái)兩者之間的價(jià)差是會(huì)縮小的妓局，但是要達(dá)到更低的排放总放，這個(gè)成本會(huì)更高。另外好爬，對(duì)于相對(duì)重的車(chē)輛來(lái)說(shuō)侥嫂，是一定要通過(guò)混合動(dòng)力的方式才能夠達(dá)到未來(lái)更低能耗的要求省牍。
    　目前油品的質(zhì)量還是相對(duì)滯后，存在以下幾個(gè)問(wèn)題：一是顆粒莽入，數(shù)量永遠(yuǎn)大于實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)淀爆；二是潤(rùn)滑性不夠；三是質(zhì)量相對(duì)較低押棋；四是含煤量比較高余源。   
    　總結(jié)來(lái)說(shuō)，清潔柴油動(dòng)力在進(jìn)一步降低能耗方面具有很大的優(yōu)勢(shì)范益，發(fā)展清潔柴油乘用車(chē)的宏觀環(huán)境正在日趨完善天枣。目前來(lái)說(shuō)，為未來(lái)投資清潔柴油動(dòng)力會(huì)有很大的空間政用。