【編者按】

　　北京交通大學教授、軌道交通運行控制系統國家工程研究中心主任、北京交控科技有限公司董事長溪失，這是郜春河镎現在的身份。

　　采訪郜春海是在一個周四的早上桃逆。一身休閑打扮察颅，溫和的臉上架副眼鏡，郜春海留給記者的第一印象是溫文爾雅贫莹。不過談起當年創(chuàng)業(yè)的初衷時叫质，他不自覺提高了音量：“為什么我們花了大價錢還要處處受制于人？”

　　事情還得從多年前的一次經歷說起窗慎。郜春海受邀參與引進一套CBTC系統物喷，這是基于無線通信的列車自動控制系統，被稱為軌道交通智商最高的“大腦”遮斥，耗資數億元峦失。談判中，對方始終趾高氣揚术吗，動不動就以“這是機密”為由拒絕回答中方的疑惑尉辑。“實際上较屿，這一技術和設備在當時并非完全成熟可靠隧魄，運行維護成本更高，一個零部件壞了常常要修一年半載吝镣〉唐鳎”郜春海憤憤不平地說，這次“屈辱”讓他明白：“關鍵技術是買不來的末贾，必須堅持自主創(chuàng)新！”

　　從此整吆，他一直關注CBTC系統的技術進展拱撵，2002年毅然參與自主研發(fā)CBTC系統的項目。從基礎理論研究绎揭、關鍵技術突破卑绢、實驗室仿真測試到系統集成測試，直至研制出國內第一套具有自主知識產權的CBTC系統樣機叉室，負責項目總體方案和技術把關的郜春海帶領著科研團隊不斷取得重要突破蛮嘹。2007年核心技術問題基本解決。

　　從原理上解決CBTC系統技術難題不等于該系統在工程上可行布撑、可用诲要、可靠、安全，這中間還有很長一段距離粱目。2009年楣善，在北京地鐵、北京交通大學和北京市政府的支持下挫蓝，時任軌道交通運行控制系統國家工程研究中心主任的郜春海擔綱成立北京交控科技有限公司陡花。

　　軌道交通CBTC信號技術的研發(fā)、工程化和產業(yè)化是一個復雜巨型系統抒寂，參與項目的成員幾百人结啼，如何保證每個人承擔的環(huán)節(jié)不會出錯？1997年在德國某公司的學習經歷讓郜春海受益匪淺屈芜。他說：“產品的風險郊愧，需要技術與管理結合起來才能完全控制》蟹”作為一個龐大的系統工程技術糕珊，必須保證每一個細節(jié)都“可追溯、標準化毅糟、安全可靠”红选。

　　從此，郜春海讓技術團隊中的每個人都將自己的工作編成一個個的流程和標準姆另。即使你很高明喇肋，能看到五步之外，那也請把每一步工序和流程都寫出來迹辐〉溃“這樣做會很慢。但是袍城，由于你的工作流程化之后叨斜，別人可以理解和替代÷ù洌”郜春海說转隘，流程—標準—定量—方法，加上由合適的人執(zhí)行酥徽，就是安全管理暑苍、風險控制。

　　厚積薄發(fā)铸老，百煉成鋼越稻。基于10多年技術攻關的重大技術創(chuàng)新成果翰谋，加上建立的安全管理體系键瓢，以及“政產學研用”協同創(chuàng)新模式的踐行，CBTC信號技術一舉躋身世界前列。

　　2010年12月30日探悲，北京地鐵亦莊線示范工程以及昌平線的順利開通沽怪，意味著我國首套完全自主研發(fā)的CBTC系統解決了CBTC系統所涉及的高密度動態(tài)追蹤間隔控制、速度安全防護控制姿锭、高精度列車安全定位塔鳍、功能安全數據雙向通信、安全計算機設計等五大制約國內軌道交通信號技術發(fā)展的技術難題呻此。

　　“未來轮纫，我希望北京交控能夠成為軌道交通行業(yè)的‘領頭羊’，不僅讓中國的軌道交通都裝上自己的‘大腦’焚鲜，還要積極參與國際競爭掌唾。”郜春海信心滿滿地說忿磅。

聲明：本網站所收集的部分公開資料來源于互聯網糯彬，轉載的目的在于傳遞更多信息及用于網絡分享，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責葱她，也不構成任何其他建議撩扒。本站部分作品是由網友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳吨些，對此類作品本站僅提供交流平臺搓谆，不為其版權負責。如果您發(fā)現網站上所用視頻词羹、圖片巧鉴、文字如涉及作品版權問題，請第一時間告知膛灯，我們將根據您提供的證明材料確認版權并按國家標準支付稿酬或立即刪除內容贵埋，以保證您的權益！聯系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn谚熙。