【編者按】所有汽車全由電腦網(wǎng)絡(luò)控制话浇，精確并高速地行駛在高科技化的城市交通線路上，每個(gè)人只需做一件事闹究，就是告訴汽車你想抵達(dá)的目的地幔崖。這樣的景象看似有些魔幻，但你相信嗎渣淤，在不遠(yuǎn)的將來赏寇，科幻電影中的大膽設(shè)想可能會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。

　　最近价认，美國加州州長杰里·布朗簽署法案嗅定，允許無人駕駛汽車上路測試，加州是美國第三個(gè)允許無人駕駛汽車合法上路的地方用踩。實(shí)力雄厚的大企業(yè)目前都已加快無人駕駛汽車的研發(fā)腳步渠退。包括通用汽車、大眾脐彩、沃爾沃论艰，以及新媒體巨擘谷歌在內(nèi)的公司，都在無人駕駛汽車領(lǐng)域砸下重金发刨，市場前景相當(dāng)誘人勇袋。

　　盡管無人駕駛汽車大規(guī)模出現(xiàn)在城市道路上還面臨技術(shù)、法律等諸多障礙太队，尚需時(shí)日淑助，但新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)的確讓現(xiàn)實(shí)離科幻漸行漸近。美國電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）在一份報(bào)告中甚至大膽預(yù)測痢玖，到2040年啰蹲，全球上路的汽車總量中，75%將會(huì)是無人駕駛汽車砍没。

　　1懒竖、美三州允許無人駕駛汽車上路

　　2009年11月，國外某社交網(wǎng)站上的一段視頻引起廣泛關(guān)注鸥司。視頻的上傳者本·蔡特林在美國舊金山和帕洛阿爾托之間的280號(hào)高速公路行駛時(shí)舅洋，發(fā)現(xiàn)旁邊有一輛“怪異”的豐田普銳斯轎車，在它的車頂培愁，裝著一個(gè)類似于擾流板的裝置著摔，蔡特林最初以為這是用來測試風(fēng)速的，其實(shí)這就是谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車系統(tǒng)定续。在當(dāng)時(shí)谍咆，這還是一個(gè)秘密進(jìn)行中的項(xiàng)目。

　　過去近三年時(shí)間里私股，谷歌的無人駕駛汽車項(xiàng)目一直穩(wěn)步推進(jìn)摹察。最近恩掷，美國加州州長杰里·布朗簽署了一項(xiàng)法案，允許無人駕駛汽車上路測試供嚎，與普通汽車一同行駛在公共道路上黄娘。法案的簽署儀式被安排在位于加州芒廷維尤市的谷歌公司總部，布朗還特意乘坐谷歌無人駕駛汽車抵達(dá)現(xiàn)場克滴”普“我們今日見證著科幻小說正在成為明日現(xiàn)實(shí)，谷歌無人駕駛汽車就是這一范例劝赔∈慕梗”布朗在法案簽署儀式上表示。

　　谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車使用8輛汽車測試诸痢，包括6輛豐田普銳斯怕猖，1輛奧迪TT，1輛雷克薩斯RX450h矢锯。無人駕駛汽車采用智能軟件和感應(yīng)設(shè)備，包括攝像機(jī)秋贤、雷達(dá)感應(yīng)器和激光設(shè)備等跛猛。車能夠?qū)崿F(xiàn)360度全方位感應(yīng)：車頂?shù)睦走_(dá)感應(yīng)器能夠掃描半徑200英尺（約70米）范圍內(nèi)的環(huán)境，車后的感應(yīng)器能評(píng)估汽車所在位置爬喝，車載電腦通過攝像頭能“看懂”交通燈儡绩，識(shí)別人行道和障礙物等，并模擬人的智力對(duì)相應(yīng)交通狀況作出正確反應(yīng)程鸵。截至今年8月鹿磁，谷歌無人駕駛汽車的安全行駛距離已經(jīng)達(dá)到48萬公里。

　　谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林說频僵，無人駕駛汽車可以使道路更安全骆喉，讓上班族從駕車的苦悶中解脫出來，緩解擁堵嫌术。與此同時(shí)哀澈，包括盲人、殘疾人在內(nèi)度气，那些不能開車的人有望借助無人駕駛實(shí)現(xiàn)開車夢(mèng)割按。33歲的技術(shù)人員巴雷特·霍華德認(rèn)為，使用智能手機(jī)已經(jīng)成為趨勢磷籍，不少司機(jī)在駕車過程中可能更加分神适荣，無人駕駛技術(shù)有望解決這種不便≡毫欤“我們不必再擔(dān)心（開車時(shí)）發(fā)短信或者分神弛矛，計(jì)算機(jī)將接手（汽車）够吩，令我們的生活更簡單”。

　　據(jù)悉汪诉，剛剛簽署的這一法案對(duì)在加州道路上行駛的無人駕駛汽車安全準(zhǔn)則和性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定废恋，其中最基本的一項(xiàng)規(guī)定是無人駕駛汽車行駛在公共道路上時(shí)車內(nèi)必須要有具有駕照的司機(jī)乘坐，以便在汽車無人駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)接管扒寄。

　　2011年6月鱼鼓，內(nèi)華達(dá)州立法委員會(huì)通過美國第一部允許測試無人駕駛汽車的法案，法案于今年3月1日正式生效木冈。此后半摔，佛羅里達(dá)州也通過了類似的法案。與此同時(shí)演易，亞利桑那州脏偏、夏威夷和俄亥拉荷馬州也在考慮實(shí)施同樣的法案。

　　2坝偶、企業(yè)巨頭砸重金加快研發(fā)步伐

　　無人駕駛汽車是指幾乎不用人工干預(yù)就可以自動(dòng)行駛的汽車掺胖，這一概念首先出現(xiàn)在美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃局的“大挑戰(zhàn)”科研項(xiàng)目中。自汽車誕生以來醉檐，無人駕駛就是許多人的夢(mèng)想盾叭。早在1939年的紐約世博會(huì)上，通用汽車就在“未來奇觀”展館中展示了一款電動(dòng)無人駕駛汽車勿镇，它由鑲嵌在道路上的閉合電路提供動(dòng)力肄高，并可以用無線電進(jìn)行控制。現(xiàn)在看來蚂兴，盡管技術(shù)了無新意柒浙，但這畢竟是展示了無人駕駛的概念。上世紀(jì)80年代章姓，德國慕尼黑聯(lián)邦國防軍大學(xué)的恩斯特·迪克曼斯及其研究團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一款“視覺引導(dǎo)”的奔馳無人駕駛貨車佳遣，可以在沒有交通干擾的道路上達(dá)到每小時(shí)100公里的時(shí)速。1994年凡伊，迪克曼斯研制的新型無人駕駛汽車在巴黎高速公路的實(shí)際路況中苍日，在人工干預(yù)的情況下，時(shí)速達(dá)到了130公里窗声，并且實(shí)現(xiàn)了在無人駕駛的情況下進(jìn)行超車相恃。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，無人駕駛汽車的行駛里程不斷增加笨觅，人工干預(yù)的比例逐漸下降拦耐，最高時(shí)速也得到了提高。1995年见剩，迪克曼斯的S級(jí)奔馳無人駕駛汽車往返慕尼黑和哥本哈根杀糯，里程達(dá)到了1600公里扫俺，最高時(shí)速超過了175公里，人工干預(yù)的比例為5%;同年固翰，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的Navlab項(xiàng)目將無人駕駛的試驗(yàn)里程延長到了5000公里涉姆，人工干預(yù)的比例降到了1.8%，但遺憾的是治盆，這款汽車的制動(dòng)裝置都是人工控制绳弯。意大利帕爾瑪大學(xué)教授阿爾貝托·布羅基在1996年用兩臺(tái)低成本的黑白攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)了汽車的無人駕駛，他使用了立體成像運(yùn)算技術(shù)矫摸，讓汽車能夠清晰地感知周圍的環(huán)境耗砖。

　　從2004年開始，美國和歐洲各國以舉辦無人駕駛汽車比賽的方式烧锋，推動(dòng)該技術(shù)的發(fā)展廉旅。近來，德國自由大學(xué)的MIG無人駕駛汽車密梯、意大利帕爾瑪大學(xué)的無人駕駛汽車和美國谷歌公司的無人駕駛汽車桌苔，都紛紛開始上路測試。谷歌并不是唯一一家研發(fā)無人駕駛汽車的公司安影。事實(shí)上腻喇，幾乎每一家傳統(tǒng)的汽車制造商都正在開發(fā)自己的無人駕駛汽車模型，使得硅谷各處都開始冒出新的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室致力于這一挑戰(zhàn)岸裙。目前通用汽車猖败、大眾速缆、奧迪降允、寶馬、沃爾沃等廠商都在測試各自的無人駕駛汽車艺糜。

　　伴隨技術(shù)的不斷成熟剧董，無人駕駛汽車走向市場也呼之欲出。按照通用汽車的計(jì)劃破停，2018年該品牌無人駕駛汽車正式上路翅楼，沃爾沃則計(jì)劃在2020年推出自己的成熟產(chǎn)品。谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人布林也表示“無人駕駛汽車距離廣泛普及的年頭已經(jīng)屈指可數(shù)了”真慢。他還稱毅臊，谷歌無人駕駛汽車將在5年內(nèi)得到推廣。

　　3黑界、2040年75%汽車“無人駕駛”?

　　無人駕駛汽車優(yōu)點(diǎn)多多管嬉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球每年約有120萬人死于人為的交通事故朗鸠，其中大部分是由司機(jī)疲勞蚯撩、注意力不集中造成的密巷。而無人駕駛汽車可以有效避免司機(jī)由于行為異常引發(fā)的事故。此外饲悟，無人駕駛汽車的反應(yīng)靈敏度也大大優(yōu)于人類司機(jī)循贝。當(dāng)遇到緊急情況需要?jiǎng)x車時(shí)，機(jī)器的反應(yīng)速度可以達(dá)到40毫秒根朱，而人類最快也要500毫秒尉利。未來，研究人員還會(huì)嘗試讓無人駕駛汽車具備“防患于未然”的能力雾鸠，識(shí)別出“危險(xiǎn)的苗頭”限牢。這些“危險(xiǎn)的苗頭”包括路面上強(qiáng)烈的太陽光反射、卡車上落下會(huì)使傳感器失靈的物體纪娄，或者僅僅是汽車爆胎戈裳。

　　安全性提升的同時(shí)，無人駕駛汽車還有助于緩解交通擁堵启毁，實(shí)現(xiàn)智能交通橘蹭。美國電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）近日發(fā)布的一份報(bào)告指出，無人駕駛汽車通過精密的通訊傳感器页衙，更為安全高效摊滔。無人駕駛汽車各行其道，既有助于減少交通擁堵店乐，也可增加行車效率艰躺。一旦所有車都實(shí)現(xiàn)無人駕駛，車輛就可通過數(shù)據(jù)通信保證正常行駛眨八，這意味著交通紅綠燈和停泊指示標(biāo)不再必要腺兴。

　　在無人駕駛汽車之間，也將發(fā)生《賽車總動(dòng)員》中那樣的車與車之間的“交流”廉侧。據(jù)IEEE介紹页响，今后，無人駕駛車輛之間將可以共享程序段誊。一個(gè)簡單可設(shè)想的場面是：一輛無人駕駛車駛來闰蚕，接上你，把你帶到目的地连舍，然后便去接下一位使用者没陡。阿爾貝托·布羅基表示：“如今一些私家車很容易被閑置，無人駕駛汽車可保證持續(xù)行駛审亿，運(yùn)轉(zhuǎn)更高效且節(jié)省燃料焊循。”

　　技術(shù)的進(jìn)步讓無人駕駛汽車時(shí)代的來臨不再是一個(gè)夢(mèng)想，它離人們漸行漸近闻荠。IEEE發(fā)布的這份報(bào)告甚至預(yù)言谈芬，作為未來智能交通中最具發(fā)展?jié)摿Φ男问剑?040年藻拟，全球上路的汽車總量中式蠢，75%將會(huì)是無人駕駛汽車。

　　4卑聚、前景雖樂觀局限性仍存在

　　盡管有諸多優(yōu)點(diǎn)遥妒，無人駕駛汽車目前依然存在一些局限性。

　　技術(shù)方面纽秽，無人駕駛汽車還難稱完美珍询。“無人駕駛汽車在技術(shù)上仍不夠穩(wěn)定掰腌〔唛伲”布羅基舉辨別技術(shù)的例子說明，無人駕駛汽車尚無法分辨汽車和其他運(yùn)動(dòng)物體娜亿，這種運(yùn)動(dòng)的物體可能是行人丽已，也可能是一個(gè)球。此外买决，對(duì)汽車制造商來說沛婴，成本也令人頭疼。業(yè)內(nèi)人士稱督赤，雖然谷歌的無人駕駛汽車項(xiàng)目取得了長足發(fā)展嘁灯，但其30多萬美元（約合人民幣190萬元）的造價(jià)甚至高于一輛法拉利，讓人望而卻步躲舌。

　　由于是無人駕駛丑婿，一旦出現(xiàn)事故，廠商在事故中難免要承擔(dān)責(zé)任孽糖。這種風(fēng)險(xiǎn)可能是廠商所不愿或難以負(fù)擔(dān)的枯冈。汽車由計(jì)算機(jī)操控毅贮，一旦發(fā)生意外办悟，應(yīng)由“司機(jī)”還是軟件開發(fā)商負(fù)責(zé)?電腦的安全性問題也是一大隱患。無人駕駛汽車的運(yùn)行是基于對(duì)電腦系統(tǒng)的高度依賴炊捻，一旦車載電腦系統(tǒng)受到病毒侵入或者遠(yuǎn)程控制鸦呆，后果不堪設(shè)想，輕則發(fā)生交通事故眨捶、車毀人亡畔香，重則是整個(gè)交通系統(tǒng)的癱瘓和整個(gè)社會(huì)的混亂。

　　無人駕駛汽車大規(guī)模應(yīng)用的最大障礙履字，或許還在于普通大眾的接受程度猪褐」谋玻“我不太相信機(jī)器比人腦更管用。一部昂貴的GPS導(dǎo)航機(jī)有時(shí)也會(huì)把車帶到河里和蛀，無人駕駛汽車的智能系統(tǒng)就能完全避免這種情況嗎?”擁有一輛寶馬失跷，還不忘帶上地圖冊(cè)的杰克·沃爾多夫說。

　　“人們?nèi)詫?duì)無人駕駛技術(shù)有所懷疑搂棱，他們不想把駕駛?cè)拷唤o機(jī)器來處理叔梆。”美國阿拉斯加大學(xué)電腦系統(tǒng)工程系副教授杰弗瑞·米勒說偏控。不過筑凫，他對(duì)無人駕駛汽車的前景充滿樂觀，“無人駕駛汽車全面上路的時(shí)間越來越近并村。目前巍实，汽車制造商們已經(jīng)開始將一些自動(dòng)化性能融入到現(xiàn)有車輛中，以幫助人們逐步接受無人駕駛技術(shù)哩牍∧杞”

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