6月25日跋共，我國(guó)首列智能化高速列車樣車在中國(guó)南車四方股份公司竣工下線咪朴。“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目——《智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制》取得重大進(jìn)展加鄙。

　　據(jù)中國(guó)南車四方股份公司副總工程師吳冬華介紹淆膏，智能化高速列車以中國(guó)南車自主研制的CRH380A型高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，以全息化列車狀態(tài)感知和動(dòng)態(tài)數(shù)字化運(yùn)行環(huán)境為基礎(chǔ)溜盾，以信息智能處理為支撐肴士，列車不僅首次實(shí)現(xiàn)了新興的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)在大型交通運(yùn)輸裝備上的工程化應(yīng)用盔却，而且首次實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)丸臀、傳感網(wǎng)、列車控制網(wǎng)絡(luò)奖锦、車載傳輸網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合吉恍，形成自檢測(cè)、自診斷景殷、自決策能力的智能化高速列車溅呢。

　　智能化高速列車是歷經(jīng)兩年半的科技攻關(guān)研制成功的，據(jù)中國(guó)南車四方股份公司副總經(jīng)理梁建英介紹猿挚，研制智能化高速列車有三個(gè)目的咐旧，最重要的目的就是要在復(fù)雜多變的運(yùn)行環(huán)境下保證大規(guī)模高速列車持久安全運(yùn)行。在速度高、跨度大休偶、運(yùn)營(yíng)距離長(zhǎng)的復(fù)雜運(yùn)行條件下梁厉，通過(guò)智能化列車系統(tǒng)對(duì)走行、牽引踏兜、制動(dòng)等直接影響行車安全的關(guān)鍵系統(tǒng)與部件進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控词顾、智能診斷與途中預(yù)警，實(shí)現(xiàn)事故主動(dòng)預(yù)防與故障快速處置碱妆。第二個(gè)目的肉盹，就是實(shí)時(shí)掌握列車技術(shù)動(dòng)態(tài)，提高列車使用效率疹尾，提高列車檢修效率纺榨，壓縮停運(yùn)檢修時(shí)間。第三個(gè)目的就是提高服務(wù)品質(zhì)宽酣，智能化列車系統(tǒng)將為旅客提供服務(wù)資訊彰怒、無(wú)線寬帶、電子票務(wù)等現(xiàn)代信息服務(wù)优麻，滿足旅客在旅途中與列車凶健、與外界、與鐵路客運(yùn)服務(wù)平臺(tái)之間的信息交互需求胯绢。

　　據(jù)了解添祈，中國(guó)南車四方股份公司在高速動(dòng)車組和城際動(dòng)車組的研發(fā)制造上處于行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，我國(guó)首列時(shí)速200公里高速動(dòng)車組瓦式、首列時(shí)速300公里高速動(dòng)車組恒猴、首列時(shí)速380公里高速動(dòng)車組和時(shí)速達(dá)500公里高速試驗(yàn)列車均在該公司誕生。2012年幸瓢，該公司成功研制出我國(guó)首列城際動(dòng)車組并搭建了全新的CINOVA城際動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)诉母。目前，該公司已形成了不同速度等級(jí)冀泻，不同編組形式的高速動(dòng)車組克锣、城際動(dòng)車組系列化產(chǎn)品。

　　據(jù)悉腔长，該智能化高速列車將于近期赴北京鐵科院進(jìn)行一系列試驗(yàn)驗(yàn)證。

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