【編者按】日前，在汽車技術(shù)會(huì)議“2013年春季大會(huì)”上，豐田汽車技術(shù)統(tǒng)括部主管川久保淳史表示，無(wú)線充電將成插電式混動(dòng)車發(fā)展方向衙文。

　　豐田技術(shù)統(tǒng)括部主管川久保淳史近日表示，豐田向自己插電式混合動(dòng)力車（PHEV）用戶詢問(wèn)對(duì)充電操作的評(píng)價(jià)時(shí)嘀拂，近一半的人表示“有不滿的地方”浆菇。在作出這種回答的人當(dāng)中，對(duì)充電線纜不滿的人占了絕大部分袱蔓，他們覺(jué)得充電線過(guò)重竣伍，用起來(lái)不方便。若不充電而使用汽油驅(qū)動(dòng)PHEV行駛偏序，其燃效高页畦、CO2排放量小的優(yōu)勢(shì)就會(huì)大幅減弱。

　　據(jù)此研儒，豐田認(rèn)為豫缨，消除用戶對(duì)充電線不滿的無(wú)線供電技術(shù)對(duì)PHEV更為重要。在汽車技術(shù)會(huì)議“2013年春季大會(huì)”上端朵，豐田就表示好芭，與純電動(dòng)汽車相比燃箭，無(wú)線供電技術(shù)對(duì)PHEV更為重要。豐田技術(shù)統(tǒng)括部主管川久保淳史表示栓撞，PHEV用戶對(duì)充電操作不滿的比例“高于EV用戶”遍膜。原因是，PHEV不充電也能加油行駛瓤湘，與必須充電的EV用戶相比，PHEV用戶往往覺(jué)得充電操作十分麻煩恩尾。這樣便會(huì)產(chǎn)生“覺(jué)得充電麻煩時(shí)可以加油弛说，利用汽油行駛”的想法。

　　在豐田看來(lái)翰意，要使無(wú)線供電技術(shù)實(shí)用化舷到，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化非常重要。公共基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置供電設(shè)備的情況居多集蛛，這時(shí)必須采用標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)夹卒，這樣才能夠用一個(gè)供電設(shè)備為多家廠商的車輛供電。

　　日本自動(dòng)車研究所JARI是日本的汽車無(wú)線供電技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化窗口挟酗。在JARI的“電池充電標(biāo)準(zhǔn)化工作組”擔(dān)任主管的三木隆彥在會(huì)上表示秆刑，將在確定世界標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格時(shí)，避免重蹈4種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格同時(shí)存在的快速充電技術(shù)的“覆轍”虏斤。打算吸取一味將日本規(guī)格作為世界標(biāo)準(zhǔn)的教訓(xùn)唧谊，從最初就開(kāi)始與各國(guó)協(xié)商并提出日本的意見(jiàn)。

　　目前脊距，主要由“IEC 61980”與美國(guó)的“SAE J2954”推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作露惑。計(jì)劃2014—2015年前后大體制定出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。不過(guò)种诫，這些團(tuán)體推進(jìn)的工作主要是供電裝置的標(biāo)準(zhǔn)化钢老。基本上沒(méi)有針對(duì)車輛配備的裝置進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化烫饼。JARI目前正建議ISO成立新工作組猎塞，配合IEC推進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化，于2015年前后確定并公開(kāi)規(guī)格枫弟。

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