縱觀中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策乒稚，不論是中國還是各發(fā)達國家，都在技術(shù)研發(fā)和消費兩個環(huán)節(jié)進行了巨額的投入。新能源汽車目前的價格大大高于傳統(tǒng)汽車呀袱，而它在使用環(huán)節(jié)的優(yōu)勢又得不到突出。因此郑叠，要想獲得與傳統(tǒng)汽車相等或是超過傳統(tǒng)汽車的市場競爭力夜赵，就必須加大對新能源汽車研發(fā)的投入以從根本上改進其性能，擴大規(guī)模經(jīng)濟以最終降低生產(chǎn)成本; 另一方面乡革，還要加大持汽車電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展寇僧。日本政府則對個人消費者購買包括混合動力車在內(nèi)的環(huán)保車減免車輛購置稅和重量稅，對于購買電動汽車的消費者給予與同級傳統(tǒng)車差價50%的優(yōu)惠補貼沸版。

　　此外嘁傀，中國政府也加大了政府及公共部門對新能源汽車的采購力度兴蒸，如2008 中國政府采購了500 多輛新能源汽車在奧運會期間投入使用; 2009 年2 月，科學(xué)技術(shù)部和財政部共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程细办，決定在3 年內(nèi)间歌，每年增加10 個城市，每個城市在公交辛辱、出租猩肪、公務(wù)、市政唱忠、郵政等領(lǐng)域推出1000 輛新能源汽車開展示范運行旷糟。而國外方面，歐洲議會更是在2008年10月22日通過一項有關(guān)鼓勵清潔節(jié)能汽車發(fā)展的立法議案临卿，該議案要求公共部門巾鹰、公營企業(yè)及從事公共客運服務(wù)的企業(yè)今后采購車輛時必須符合清潔節(jié)能指標。美國政府于2005年設(shè)立了聯(lián)邦政府車隊購車專項款楷象，專門用于購買電動汽車; 2009年4月其摘，奧巴馬政府簽署經(jīng)濟刺激計劃，確定把插電式混合動力汽車作為刺激經(jīng)濟和拯救汽車業(yè)的一張王牌烘俱，作為示范帶動均天，美國政府采購了該國三大汽車廠商制造的1． 76萬輛新能源汽車。

　　而在基礎(chǔ)設(shè)施投入上绘辈，中國及世界各國都在相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施方面投入了大量的資金恢着，以推動新能源汽車的發(fā)展。

　　當然中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策也有自己的獨到之處财破。由于政府支持方向的不同掰派，以及技術(shù)上的限制以及出于對能源消耗的考慮，中國新能源汽車的發(fā)展是多頭并舉的左痢，即混合動力汽車靡羡、電動汽車、燃料電池汽車同時發(fā)展; 而國外新能源汽車的發(fā)展一般是重點發(fā)展一種類型的新能源車俊性，如歐洲重點發(fā)展的是生物能源汽車略步，日本重點發(fā)展的是混合動力汽車，美國重點發(fā)展的是燃料電池汽車磅废。

　　由于我國還處在推動新能源汽車發(fā)展的初步階段纳像，當然在政策方面會有所不足。對消費者的引導(dǎo)手段比較單一拯勉，主要是給購車者財政補貼竟趾，其他手段幾乎沒有。而在美國宫峦，購買新能源汽車的消費者除了可以享受大額的財政補貼外回象，還可以享受抵稅的優(yōu)惠罚琅。在歐洲，除財政補貼和稅收優(yōu)惠外东呻，其對消費者的引導(dǎo)還包括一種以CO2 排放量為標準的獎罰政策南谈。

　　結(jié)合國外的新能源汽車政策，可為我國下一步新能源政策的發(fā)展統(tǒng)供參考經(jīng)驗草吠。在對技術(shù)研發(fā)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入需不斷加大国谬，不僅要注重新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，同時也要兼顧零部件企業(yè)及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)燎隅，且政府刺激新能源汽車企業(yè)以及消費者的扶植政策需要多樣復(fù)合化程堤，只有有了合理良好的政策支持，才能使我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的越來越好扁奔。

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