【編者按】亞洲制造業(yè)協(xié)會主辦的2013全球節(jié)能與新能源汽車峰會28日-29日在北京召開赎离。專家建議筛六，新能源汽車的發(fā)展應循序漸進品救，取消高補貼政策，讓市場充分競爭虑佳。

　　由亞洲制造業(yè)協(xié)會主辦的2013全球節(jié)能與新能源汽車峰會28日-29日在北京召開掏博。多位業(yè)內人士指出，我國新能源汽車發(fā)展取得了一些成績檬鞠，但是依然存在諸多問題伊肿，核心技術還沒有完全掌握，各地投資存在盲目性钳砰，重復性建設問題突出盅妹。專家建議，新能源汽車的發(fā)展應循序漸進许话，取消高補貼政策羔俭，讓市場充分競爭。
　　中國工程院院士楊裕生認為稍途，電動汽車的高補貼政策應該改革阁吝，高補貼政策難造高端電動汽車市場。他指出械拍，國內電動汽車產(chǎn)品應該有不同的消費層次突勇，應首先考慮最廣大群眾的消費水平，不能將目光只盯在高消費者身上坷虑。
　　在楊裕生看來甲馋，我國對純電動乘用汽車補貼很高，但是效果并不好迄损。2011年和2012年我國新能源汽車產(chǎn)量合計超過2萬輛定躏，這距離2015年50萬輛的目標差距還有47萬多輛，這也意味著從今年開始每年需要完成近16萬輛才能實現(xiàn)此前提出的目標芹敌，從現(xiàn)狀來看難度很大痊远。楊裕生指出，高補貼政策不利于市場良性發(fā)展氏捞，致使企業(yè)對補貼過度依賴碧聪，加大了向無補貼過渡的難度冒版。
　　楊裕生他建議，要改掉目前高補貼純電動車的政策伐页，放手讓企業(yè)自主研發(fā)侈敏，多層次的車公平競爭。
　　持有這一觀點并非只有楊裕生一人养砾。濰柴控股集團有限公司副總經(jīng)理韓爾樑表示崔深，目前政策支持力度大，但是沒有重點跨峡。他認為，要集中力量支持現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)能力和商業(yè)化模式的創(chuàng)新能力娶痕，需要政府的有效支持拦举，但是政策支持削弱了市場競爭，帶來資源浪費数截。

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