【編者按】國際知名戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格日前發(fā)布的“電動(dòng)汽車市場(chǎng)指數(shù)”顯示，除中國外茬燃，各主要汽車生產(chǎn)國政府對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼均有下降聪磁。指數(shù)顯示咽娃，韓國仍是電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，德國緊隨其后瞎暑。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面彤敛，日本仍居第一。

　　相關(guān)人士指出了赌，電動(dòng)汽車關(guān)鍵領(lǐng)域是電機(jī)墨榄、電池和電動(dòng)系統(tǒng)。從電機(jī)方面看勿她，中國是電機(jī)生產(chǎn)大國袄秩，基礎(chǔ)尚可，還有很大潛力可挖逢并，而在電池領(lǐng)域播揪，差距巨大。

　　羅蘭貝格認(rèn)為筒狠，未來五年將是中國在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域趕上其他國家的潛在“發(fā)力期”。

　　多國下降電動(dòng)汽車補(bǔ)貼

　　從全球來看箱沦，盡管技術(shù)在不斷成熟辩恼，成本結(jié)構(gòu)開始優(yōu)化，但電動(dòng)汽車的制造前景依舊不甚樂觀谓形。羅蘭貝格通過將七大汽車制造領(lǐng)先國(德國荸速、法國、意大利柒谈、美國穴阱、日本、中國胖辨、韓國)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)加以比較爱蚣，從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及市場(chǎng)發(fā)展等方面詳細(xì)分析各國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀得出的研究表明讹毁，七國中间炮，只有中國政府對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼投入沒有下降，中國對(duì)所有進(jìn)行中的電動(dòng)汽車相關(guān)項(xiàng)目投資仍高達(dá)77億歐元让多。

　　至于其他國家為何減少投資卫银，長(zhǎng)期研究汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的羅蘭貝格管理咨詢執(zhí)行總監(jiān)張君毅說，從日韓情況看顶食，兩國走的是一條漸進(jìn)式發(fā)展路線掐边。日本開始以混合動(dòng)力為主，逐步過渡到純電動(dòng)汽車熄阻。以豐田為代表的汽車生產(chǎn)企業(yè)比較獨(dú)立斋竞，產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成熟倔约，并不需要政府特別扶持。韓國也是類似情況窃页，其在電池技術(shù)方面已經(jīng)非常領(lǐng)先跺株，產(chǎn)業(yè)也比較成熟，政府沒有必要進(jìn)行大規(guī)模投資脖卖。

　　從歐洲來看乒省，很多國家都已開始行業(yè)試點(diǎn)，但產(chǎn)業(yè)完全成熟還需要一定時(shí)間畦木。歐洲國家放緩?fù)顿Y并不代表政府和企業(yè)不看重電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)袖扛，而是處于一個(gè)觀察調(diào)整期。因?yàn)殡妱?dòng)汽車技術(shù)復(fù)雜十籍，哪條技術(shù)路線將成為主流現(xiàn)在還很難判斷蛆封，所以需要適時(shí)觀察調(diào)整。此外勾栗，加之歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣惨篱，政府也沒有足夠財(cái)力投入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。目前幌侧，歐洲企業(yè)層面的投資還一直在進(jìn)行令掠，在電池技術(shù)、充電標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域也都走在中國前面整栏。

　　電動(dòng)汽車市場(chǎng)指數(shù)顯示辫扯，韓國仍是電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，德國緊隨其后碗昭。在市場(chǎng)方面侄突，電動(dòng)汽車在所有類型新車銷售中的占比略有提高，但仍微乎其微体笨。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面涎狐，日本仍居世界第一。但隨著對(duì)制造預(yù)期的下調(diào)烧啊，日本的電動(dòng)汽車產(chǎn)量將會(huì)逐漸下降但雨。

　　中國在電池領(lǐng)域差距巨大

　　那么，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)碟堵，當(dāng)前中國和發(fā)達(dá)國家的差距有哪些螺谅？張君毅說，電動(dòng)汽車關(guān)鍵領(lǐng)域是電機(jī)来累、電池和電動(dòng)系統(tǒng)砚作。從電機(jī)方面看，中國是電機(jī)生產(chǎn)大國，基礎(chǔ)尚可葫录，還有很大潛力可挖着裹，而在電池領(lǐng)域，差距巨大米同。

　　電池包括國外企業(yè)在中國生產(chǎn)的電池和中國本土品牌的電池骇扇。隨著歐洲日韓部分企業(yè)近年來陸續(xù)將電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國，這部分電池的技術(shù)水平較高面粮，而真正需要發(fā)展的是本土電池少孝。中國電動(dòng)汽車的專利集中在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，在電池方面的核心專利并不多熬苍。

　　同時(shí)稍走，電機(jī)控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，中國企業(yè)并沒有完全掌握柴底。有專家指出现辰，電控系統(tǒng)中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠進(jìn)口。雖然近年來電控系統(tǒng)技術(shù)有所進(jìn)展牺闪，但離真正成熟尚需時(shí)日托捆。

　　總體而言，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)還比較薄弱扼漓，想馬上跑起來還有點(diǎn)費(fèi)勁媒卑。

　　瑞銀證券近日一份研究報(bào)告指出，中國目前缺乏較為成熟的電動(dòng)車技術(shù)滴推，所以大多數(shù)整車廠只能依賴合資品牌的合資方。然而由于合資方在中國市場(chǎng)的獨(dú)特定位驻碟，中國的合資品牌對(duì)電動(dòng)車研發(fā)的投入近年來反而不足仪从。

　　相比之下，中國汽車的自主品牌在電動(dòng)車的研發(fā)和技術(shù)的掌握上已經(jīng)走在了合資品牌的前面卸禽。除比亞迪外潜狭，奇瑞汽車也已經(jīng)推出一款混合動(dòng)力電動(dòng)車A 5，并且已經(jīng)在武漢洪稿、南昌的出租車市場(chǎng)上投放谭央。長(zhǎng)安和一汽也各自在北京奧運(yùn)會(huì)期間推出了杰勛和奔騰電動(dòng)車。此外疟位，國內(nèi)大多數(shù)客車廠商都已經(jīng)研發(fā)出混合動(dòng)力客車瞻润，總數(shù)達(dá)300多種。

　　抓住未來五年關(guān)鍵期

　　專家指出甜刻，我國應(yīng)從標(biāo)準(zhǔn)绍撞、補(bǔ)貼等制定可持續(xù)的長(zhǎng)期計(jì)劃，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游及產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同工作得院，抓住未來五年的關(guān)鍵時(shí)機(jī)傻铣，使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)保持長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展勢(shì)頭章贞。

　　專家指出，發(fā)展該產(chǎn)業(yè)首先應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一非洲，如果連充電插頭都不一樣鸭限，何談電動(dòng)汽車的普及？其次两踏，在補(bǔ)貼方面败京，不但要補(bǔ)貼企業(yè)，更要重視對(duì)消費(fèi)者的補(bǔ)貼缆瓣，讓他們看到應(yīng)用電動(dòng)車的實(shí)惠哮瓦。在歐洲，補(bǔ)貼往往是直接面向消費(fèi)者啼厌，把選擇權(quán)交給他們岛盗。

　　此外，政府應(yīng)該切實(shí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間终于，以及產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同工作萄尽。比如整車廠和零部件企業(yè)之間的合作，電動(dòng)汽車企業(yè)與電網(wǎng)公司之間的合作禁脏。

　　同時(shí)倡照，中央與地方扶持政策應(yīng)加強(qiáng)平衡。如今各地區(qū)在鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車谣泄，但對(duì)一些外來品牌往往不能給予一視同仁的待遇声屯。對(duì)此，中央層面應(yīng)該創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境褂圣，科技部去园、工信部、國家發(fā)改委等部門需要配合協(xié)調(diào)懊悯，形成合力蜓谋。

　　另一方面，政府對(duì)電動(dòng)汽車的風(fēng)險(xiǎn)管控要加強(qiáng)炭分。此前桃焕，電動(dòng)汽車因技術(shù)問題常出現(xiàn)一些安全故障。盡管在電動(dòng)汽車沒有普及捧毛、數(shù)量較少的情況下观堂，一些事故不會(huì)引起重視，但隨著這一產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大呀忧，同樣的問題可能會(huì)給產(chǎn)業(yè)造成致命打擊型将。

　　羅蘭貝格合伙人沈軍說，總體來看如果政府和各產(chǎn)業(yè)參與者持續(xù)投資，中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)從長(zhǎng)期來看七兜，仍會(huì)保持向上發(fā)展的勢(shì)頭丸凭。“這不能僅靠政府扶持腕铸，未來必須形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)合作惜犀，尤其是需要來自電力行業(yè)的支持×烟澹”

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