國際知名戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格日前發(fā)布的“電動汽車市場指數(shù)”顯示涎嚼，除中國外，各主要汽車生產(chǎn)國政府對電動汽車補貼均有下降。指數(shù)顯示菱戒，韓國仍是電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，德國緊隨其后硅盹。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面慧跋，日本仍居第一。

　　相關(guān)人士指出又竞，電動汽車關(guān)鍵領(lǐng)域是電機械兽、電池和電動系統(tǒng)。從電機方面看菲藏，中國是電機生產(chǎn)大國视事，基礎(chǔ)尚可，還有很大潛力可挖庆揩，而在電池領(lǐng)域俐东，差距巨大。

　　羅蘭貝格認(rèn)為订晌，未來五年將是中國在電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域趕上其他國家的潛在“發(fā)力期”虏辫。

　　多國下降電動汽車補貼

　　從全球來看蚌吸，盡管技術(shù)在不斷成熟，成本結(jié)構(gòu)開始優(yōu)化砌庄，但電動汽車的制造前景依舊不甚樂觀羹唠。羅蘭貝格通過將七大汽車制造領(lǐng)先國(德國、法國娄昆、意大利佩微、美國、日本萌焰、中國哺眯、韓國)的電動汽車市場加以比較，從技術(shù)篱瀑、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及市場發(fā)展等方面詳細分析各國電動汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀得出的研究表明止槽，七國中，只有中國政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)的補貼投入沒有下降送县，中國對所有進行中的電動汽車相關(guān)項目投資仍高達77億歐元揍久。

　　至于其他國家為何減少投資，長期研究汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的羅蘭貝格管理咨詢執(zhí)行總監(jiān)張君毅說桌偎，從日韓情況看迁耘，兩國走的是一條漸進式發(fā)展路線。日本開始以混合動力為主收谭，逐步過渡到純電動汽車车管。以豐田為代表的汽車生產(chǎn)企業(yè)比較獨立，產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成熟旧败，并不需要政府特別扶持还桶。韓國也是類似情況，其在電池技術(shù)方面已經(jīng)非常領(lǐng)先暮孕，產(chǎn)業(yè)也比較成熟苛瞬，政府沒有必要進行大規(guī)模投資。

　　從歐洲來看十偶，很多國家都已開始行業(yè)試點菩鲜，但產(chǎn)業(yè)完全成熟還需要一定時間。歐洲國家放緩?fù)顿Y并不代表政府和企業(yè)不看重電動汽車產(chǎn)業(yè)惦积，而是處于一個觀察調(diào)整期接校。因為電動汽車技術(shù)復(fù)雜，哪條技術(shù)路線將成為主流現(xiàn)在還很難判斷狮崩，所以需要適時觀察調(diào)整蛛勉。此外，加之歐洲經(jīng)濟不景氣睦柴，政府也沒有足夠財力投入電動汽車領(lǐng)域诽凌。目前毡熏，歐洲企業(yè)層面的投資還一直在進行，在電池技術(shù)侣诵、充電標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域也都走在中國前面痢法。

　　電動汽車市場指數(shù)顯示，韓國仍是電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者杜顺，德國緊隨其后财搁。在市場方面，電動汽車在所有類型新車銷售中的占比略有提高茫绅，但仍微乎其微盅格。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面闰袒，日本仍居世界第一咳综。但隨著對制造預(yù)期的下調(diào)，日本的電動汽車產(chǎn)量將會逐漸下降悴觅。

　　中國在電池領(lǐng)域差距巨大

　　那么霍执，在電動汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前中國和發(fā)達國家的差距有哪些轰蜗？張君毅說删摸，電動汽車關(guān)鍵領(lǐng)域是電機、電池和電動系統(tǒng)自葡。從電機方面看攀誓，中國是電機生產(chǎn)大國，基礎(chǔ)尚可恤仁，還有很大潛力可挖坏榜，而在電池領(lǐng)域，差距巨大隆檀。

　　電池包括國外企業(yè)在中國生產(chǎn)的電池和中國本土品牌的電池摇天。隨著歐洲日韓部分企業(yè)近年來陸續(xù)將電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國，這部分電池的技術(shù)水平較高恐仑，而真正需要發(fā)展的是本土電池泉坐。中國電動汽車的專利集中在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，在電池方面的核心專利并不多裳仆。

　　同時腕让，電機控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，中國企業(yè)并沒有完全掌握歧斟。有專家指出纯丸，電控系統(tǒng)中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠進口。雖然近年來電控系統(tǒng)技術(shù)有所進展构捡，但離真正成熟尚需時日液南。

　　總體而言壳猜，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)還比較薄弱，想馬上跑起來還有點費勁滑凉。

　　瑞銀證券近日一份研究報告指出忿震，中國目前缺乏較為成熟的電動車技術(shù)，所以大多數(shù)整車廠只能依賴合資品牌的合資方二娄。然而由于合資方在中國市場的獨特定位肚浴，中國的合資品牌對電動車研發(fā)的投入近年來反而不足。

　　相比之下苇恤，中國汽車的自主品牌在電動車的研發(fā)和技術(shù)的掌握上已經(jīng)走在了合資品牌的前面淡碟。除比亞迪外，奇瑞汽車也已經(jīng)推出一款混合動力電動車A 5供窝，并且已經(jīng)在武漢一步、南昌的出租車市場上投放。長安和一汽也各自在北京奧運會期間推出了杰勛和奔騰電動車百涕。此外率满，國內(nèi)大多數(shù)客車廠商都已經(jīng)研發(fā)出混合動力客車，總數(shù)達300多種斩角。

 
　　抓住未來五年關(guān)鍵期

　　專家指出夷呐，我國應(yīng)從標(biāo)準(zhǔn)、補貼等制定可持續(xù)的長期計劃伶丐，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游及產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同工作悼做，抓住未來五年的關(guān)鍵時機，使電動汽車產(chǎn)業(yè)保持長遠發(fā)展勢頭哗魂。

　　專家指出肛走，發(fā)展該產(chǎn)業(yè)首先應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，如果連充電插頭都不一樣啡彬，何談電動汽車的普及羹与？其次，在補貼方面庶灿，不但要補貼企業(yè)纵搁，更要重視對消費者的補貼，讓他們看到應(yīng)用電動車的實惠往踢。在歐洲腾誉，補貼往往是直接面向消費者，把選擇權(quán)交給他們峻呕。

　　此外利职，政府應(yīng)該切實推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間，以及產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同工作。比如整車廠和零部件企業(yè)之間的合作撼盈，電動汽車企業(yè)與電網(wǎng)公司之間的合作绊叙。

　　同時，中央與地方扶持政策應(yīng)加強平衡节讹。如今各地區(qū)在鼓勵當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展電動汽車夸营，但對一些外來品牌往往不能給予一視同仁的待遇。對此漾肩，中央層面應(yīng)該創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境贫介，科技部、工信部掘鱼、國家發(fā)改委等部門需要配合協(xié)調(diào)翠蓄，形成合力。

　　另一方面鸣拦，政府對電動汽車的風(fēng)險管控要加強抢纹。此前，電動汽車因技術(shù)問題常出現(xiàn)一些安全故障扇述。盡管在電動汽車沒有普及藏亲、數(shù)量較少的情況下，一些事故不會引起重視匪煌，但隨著這一產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，同樣的問題可能會給產(chǎn)業(yè)造成致命打擊党巾。

　　羅蘭貝格合伙人沈軍說萎庭，總體來看如果政府和各產(chǎn)業(yè)參與者持續(xù)投資，中國的電動汽車市場從長期來看齿拂，仍會保持向上發(fā)展的勢頭驳规。“這不能僅靠政府扶持署海，未來必須形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)合作吗购，尤其是需要來自電力行業(yè)的支持≡夷”

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