在長達五年的低谷之后讨绝，航運業(yè)在某些方面的進展足以令人興奮。船舶經(jīng)紀商ACM Shipping的執(zhí)行總裁Johnny Plumbe稱再副，有跡象表明市場氛圍開始好轉(zhuǎn)脸学。英國百力馬公司研究總監(jiān)Mark Williams也同意這一觀點，認為最壞的情況已經(jīng)結(jié)束躬拢，但對于2014年還是謹慎樂觀態(tài)度比較合適躲履。
　　正如Williams所稱，目前并不能盲目樂觀聊闯。繁榮年代簽下的大量新船訂單仍然在建工猜，西方經(jīng)濟也仍處于衰退。運費率和船舶價值不斷下跌菱蔬，許多公司申請破產(chǎn)篷帅。
　　航運業(yè)的復雜性使得準確預測十分困難，船型拴泌、船齡魏身、貨物、航線等許多變量均有可能影響運費率蚪腐。成品油輪市場正在好轉(zhuǎn)箭昵，VLGC船前景也相對樂觀，好望角型散貨船也開始盈利回季。
　　盡管美聯(lián)儲即將取消經(jīng)濟刺激措施的消息讓人擔憂家制，中國經(jīng)濟發(fā)展速度減緩及信貸危機的威脅也令人擔心，運力過剩問題也依然存在泡一，不過BDI指數(shù)卻帶來了一些安慰裕消。
　　BDI指數(shù)在今年達到18個月高點，部分原因是由于中國補充鐵礦砂和煤礦庫存肋森。2008年顶怠，BDI指數(shù)在六個月內(nèi)從近12000點跌至700點以下。之后雖然也出現(xiàn)過虛幻的一線希望常苍，不過積極因素正在慢慢累積兼英。舉例來說绵布，澳大利亞預測鐵礦砂出口量將會在未來12個月上漲14%鸵丸，煉焦煤出口量也將上漲喳牌。
　　中國已經(jīng)推遲了向澳大利亞進口鐵礦石和煤炭，確信美聯(lián)儲的行動會使價格進一步下跌贪焊。因此Williams預計玲院，潛在需求存在，中國也將補充進貨惦肴，時間則很可能在第三季度末尾淡早。另外，中國的人民幣保持與美元掛鉤耳标，而強勁的美元也將使得中國的進口成本更低醇坝，從而促進需求。
　　頁巖氣行業(yè)的迅速發(fā)展也帶來了巨大影響次坡。美國大量價格低廉的頁巖氣使得煤炭利用率變低呼猪，這使得煤炭被運送至歐洲。而居高不下的油價又造成了歐洲天然氣價格越發(fā)昂貴砸琅，進一步促進了這一趨勢宋距。這對于運價上漲來說顯然是好兆頭。
　　今年航運旺季也催生了更多樂觀情緒症脂。南北半球的干散貨市場預期都十分樂觀谚赎。集裝箱船運費率表現(xiàn)良好，大型集裝箱新船進入市場诱篷。冬季之前的高需求量使得第四季度成為油運旺季壶唤，而寒冷的冬天一直對貿(mào)易有利。
　　同時棕所，船隊也開始調(diào)整運力视粮。新船交付量下降，舊船拆解量增加间歌。預測指出胃磷，2014年散貨船船隊增長速度將降低至個位數(shù)，而油輪船隊增長速度也已經(jīng)降至最低點鹅址。
　　不過裤困，新船訂單量仍然在增加，大部分為成品油輪妨谦。這是由全球煉油市場的轉(zhuǎn)移導致的巡雄。煉油廠從歐洲和美國東海岸轉(zhuǎn)移至中東及亞洲。顯然显而，船東認為這將促進需求上漲夹宏，而這批新船將于2014年末開始投入使用。
　　二手船價格也在上漲楷芝。Williams認為這顯示了買家預期貨運市場也會增長檩耕。盡管如此沧气，船舶價格仍然偏低。
　　航運業(yè)面臨轉(zhuǎn)折點的預感越來越強烈蜒鸣。不過牍懂，至少在一年內(nèi)這一轉(zhuǎn)折不太可能會出現(xiàn)。而在轉(zhuǎn)折出現(xiàn)之前绸罗，船東對此無能為力意推。

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