【編者按】在北京南站的設(shè)計(jì)哟蝉、建設(shè)過程中竖伯，技術(shù)人員攻克了建筑章母、交通及客流母蛛、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)難題胳施，使北京南站達(dá)到了功能性溯祸、系統(tǒng)性、先進(jìn)性舞肆、文化性焦辅、經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡，并將鐵路椿胯、地鐵和公交筷登、出租車等多種交通方式結(jié)合為一體，形成立體交通樞紐哩盲，方便了旅客換乘前方，緩解了城市交通壓力。

　　在北京南站的設(shè)計(jì)廉油、建設(shè)過程中惠险，技術(shù)人員攻克了建筑苗傅、交通及客流、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)燎拟、節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)難題靶疟，使北京南站達(dá)到了功能性、系統(tǒng)性享秒、先進(jìn)性脂桂、文化性、經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡蛆古，并將鐵路港驶、地鐵和公交、出租車等多種交通方式結(jié)合為一體舔伴，形成立體交通樞紐滨靴，方便了旅客換乘，緩解了城市交通壓力颈冶。

北京南站之項(xiàng)目簡(jiǎn)介

　　在北京南站建設(shè)中采用了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)垮袭。其中驻碉，在建筑設(shè)計(jì)領(lǐng)域采用的技術(shù)包括：大型客站綜合交通樞紐規(guī)劃摆抑、客站布局及功能流線設(shè)計(jì)、室內(nèi)外空間設(shè)計(jì)须鼎、聲環(huán)境設(shè)計(jì)鲸伴、照明環(huán)境設(shè)計(jì)技術(shù)。

　　在交通及客流組織領(lǐng)域采用的技術(shù)包括：大型客站流線分析晋控、客流模擬仿真汞窗、大型綜合交通樞紐客流組織技術(shù)。

　　在建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域采用的技術(shù)包括：房橋合一結(jié)構(gòu)體系赡译、新型節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)仲吏、站廳多振源振動(dòng)控制、大跨度鋼梁腹板開洞設(shè)計(jì)蝌焚、大體積混凝土裂縫控制技術(shù)裹唆。

　　在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域采用的技術(shù)包括：冷熱電三聯(lián)供、太陽能光伏發(fā)電及建筑一體化技術(shù)只洒。

　　在車場(chǎng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域采用的技術(shù)包括：全天候技術(shù)作業(yè)仿真模擬许帐、車場(chǎng)設(shè)計(jì)優(yōu)化、車場(chǎng)相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選取技術(shù)毕谴。

　　在施工措施領(lǐng)域采用的技術(shù)包括：大型客站施工組織成畦、復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)施工、重型吊車走行平臺(tái)施工霉尊、自密實(shí)混凝土施工堆浴、大體積混凝土裂縫施工控制技術(shù)。

　　在客運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域采用的技術(shù)包括：客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、大型客站標(biāo)識(shí)引導(dǎo)設(shè)計(jì)技術(shù)哭逻。

　　在消防安全領(lǐng)域主要采用了性能化消防設(shè)計(jì)技術(shù)叔人。

　　在北京南站建設(shè)中，設(shè)計(jì)人員攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題阿席，達(dá)到了“五性”最佳平衡伍奏。

　　功能性將多種交通方式有機(jī)結(jié)合，形成大型綜合交通樞紐菠吟；采取合理組織方案肿蚂，使客流在站房?jī)?nèi)互不交叉干擾；利用開敞自然的空間元素煮卢，對(duì)室內(nèi)溫度和聲光環(huán)境進(jìn)行研究控制措找，提升室內(nèi)空間品質(zhì)。

　　系統(tǒng)性在北京南站建設(shè)中争造，充分體現(xiàn)了集成和整合的理念蝗羊。在站場(chǎng)內(nèi)，設(shè)計(jì)人員對(duì)普速鐵路仁锯、城際鐵路和高速鐵路進(jìn)行了整體設(shè)計(jì)耀找，對(duì)站內(nèi)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行了整合；通過高架道路與匝道业崖、城市道路銜接野芒，利用地下一層換乘空間溝通南北廣場(chǎng)。

　　先進(jìn)性　采用先進(jìn)的客流仿真模擬技術(shù)双炕，結(jié)合客流流線和旅客行為模式狞悲，總結(jié)出車流、客流分布規(guī)律妇斤，并對(duì)客流組織摇锋、功能布局提出了關(guān)鍵性建議；將橋梁設(shè)計(jì)引入站房建筑結(jié)構(gòu)中站超，形成“房橋合一”結(jié)構(gòu)體系荸恕；提出站房與雨棚鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)構(gòu)造與施工方法；建立新型高架站廳結(jié)構(gòu)舒適度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)顷编；采用大跨度鋼梁實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)與設(shè)備層的結(jié)合卤檐；研究實(shí)施大體積混凝土裂縫控制技術(shù)；采用熱電冷三聯(lián)供七迂、太陽能光伏發(fā)電迟铺、大空間自然采光等先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)；采用了全天候的技術(shù)作業(yè)動(dòng)態(tài)仿真模擬技術(shù)蒿由，對(duì)車場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行了系統(tǒng)的分析舅狭；采用大號(hào)碼道岔哼曙、到發(fā)線無縫線路、彈性寬軌枕技術(shù)秸严；制定了客服系統(tǒng)集成及設(shè)備配置方案液互；建立了先進(jìn)的中國(guó)鐵路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)；采用性能化消防設(shè)計(jì)恍肢，解決了防火分區(qū)劃分匈歼，火災(zāi)和煙氣蔓延控制，人員疏散策略以及主動(dòng)消防設(shè)施設(shè)置問題摧辣。

　　文化性　采用近似橢圓形的建筑形態(tài)飞校，消除了車站站場(chǎng)斜向布置與南北向城市格局間的矛盾；利用現(xiàn)代技術(shù)手段旨袒，實(shí)現(xiàn)了“天壇”的屋面形象汁针，在橢圓形外觀的整體約束下，形成多種體量的組合砚尽。

　　經(jīng)濟(jì)性考慮建筑的全壽命成本施无，合理把握客站規(guī)模及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；采用五層立體式布局必孤，節(jié)省大量土地猾骡；對(duì)一些參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)突破，在滿足車站使用功能的前提下隧魄，減少用地和拆遷面積卓练；采用先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)，將一次能源利用率提高到90%以上购啄，實(shí)現(xiàn)了化石能源與可再生能源的互補(bǔ)應(yīng)用。

　　該研究成果中包含了建筑嘱么、結(jié)構(gòu)狮含、施工、站場(chǎng)曼振、能源甸持、客服、消防等多專業(yè)的研究?jī)?nèi)容群肌，具有很高的應(yīng)用價(jià)值珊娩，在各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域都具有突破和創(chuàng)新性。該研究成果可直接應(yīng)用到大型鐵路客站設(shè)計(jì)中歧晕，對(duì)我國(guó)鐵路客站的發(fā)展具有實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值和指導(dǎo)意義晕财。

北京南站之科技創(chuàng)新

　　項(xiàng)目組以把北京南站建設(shè)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的現(xiàn)代化鐵路客站為目標(biāo)捕导，針對(duì)北京南站建設(shè)中存在的關(guān)鍵技術(shù)問題姿味，進(jìn)行了廣泛学和、深入、系統(tǒng)的研究掘写。

　　建筑技術(shù)研究　項(xiàng)目組從城市整體功能出發(fā)袋滔，按照北京市總體規(guī)劃的要求，將地鐵4號(hào)線碘父、14號(hào)線等引入車站內(nèi)缩旬，形成集鐵路、地鐵和公交莱没、出租車等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐掠剑，實(shí)現(xiàn)了鐵路與城市地鐵、公交郊愧、出租車等其他交通工具的無縫銜接朴译。

　　北京南站采用近似橢圓形的建筑形態(tài)，消除了車站站場(chǎng)斜向布置與北京市南北向城市格局的矛盾属铁，使站房各個(gè)方向均呈現(xiàn)良好的視覺效果眠寿。

　　北京南站憑借“上進(jìn)下出”和“下進(jìn)下出”相結(jié)合的客流組織方案、清晰的內(nèi)部功能設(shè)置及流線組織焦蘑，將龐大的客流合理組織到站房?jī)?nèi)部且互不交叉干擾盯拱，使旅客能快速到達(dá)目的地，滿足了旅客日益提高的乘車需求例嘱，為今后大型鐵路客站設(shè)計(jì)提供了范本狡逢。

　　在高架候車廳、進(jìn)站廳拼卵、站臺(tái)及地下空間的設(shè)計(jì)中奢浑，設(shè)計(jì)人員更加注重和關(guān)心旅客在使用中的感受，通過開敞自然的空間元素的運(yùn)用窑肾，對(duì)室內(nèi)溫度環(huán)境鹤叹、室內(nèi)聲環(huán)境及光環(huán)境的研究及控制，提升車站室內(nèi)空間品質(zhì)玛纹，體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念父历。

　　在建筑技術(shù)研究領(lǐng)域的主要技術(shù)創(chuàng)新成果包括：

　　在國(guó)內(nèi)大型鐵路客站中首次通過引入多種交通方式，實(shí)現(xiàn)了多層面瑞喧、多方向的立體交通方式間的高效銜接斩却。

　　將地鐵4號(hào)線、14號(hào)線等引入車站內(nèi)藤汇，形成了集鐵路召摔、地鐵和公交、出租車等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐键瓢，建立了多層面秤歼、多方向的立體交通體系签孤，實(shí)現(xiàn)了鐵路與城市地鐵、公交射桅、出租車等其他交通工具的高效銜接份殿。

　　在國(guó)內(nèi)大型鐵路客站中首次采用“上進(jìn)下出”和“下進(jìn)下出”相結(jié)合的客流組織方案。

　　利用清晰的內(nèi)部功能設(shè)置及流線組織將龐大的客流合理組織到站房?jī)?nèi)部且互不交叉干擾嗽交，充分滿足了旅客日益提高的乘車需求卿嘲，為大型鐵路客站設(shè)計(jì)提供了范例。

　　在國(guó)內(nèi)大型鐵路客站中首次運(yùn)用先進(jìn)的聲學(xué)分析技術(shù)進(jìn)行了聲環(huán)境設(shè)計(jì)夫壁。

　　在國(guó)內(nèi)大型客站設(shè)計(jì)中首次建立了室內(nèi)聲環(huán)境控制指標(biāo)拾枣，運(yùn)用先進(jìn)的聲學(xué)分析技術(shù)提出了客站內(nèi)部聲環(huán)境控制技術(shù)措施，為大型鐵路客站聲學(xué)設(shè)計(jì)提供了重要參考盒让。

　　交通及客流組織關(guān)鍵技術(shù)研究　采用先進(jìn)的客流仿真模擬技術(shù)梅肤，較為全面地考慮了北京南站復(fù)雜的客流流線和乘客行為模式，并通過仿真模擬總結(jié)出各種交通設(shè)施邑茄、旅客服務(wù)設(shè)施和通道車流姨蝴、客流分布規(guī)律，對(duì)北京南站客流組織肺缕、功能布局的尺度確定提出了關(guān)鍵性建議左医。

　　在交通及客流組織關(guān)鍵技術(shù)研究領(lǐng)域的主要技術(shù)創(chuàng)新成果包括：

　　在國(guó)內(nèi)大型鐵路客站中首次采用了先進(jìn)的客流模擬仿真技術(shù)。

　　在國(guó)內(nèi)大型客站設(shè)計(jì)中首次采用了先進(jìn)的客流模擬仿真技術(shù)同木，全面考慮了北京南站復(fù)雜的客流流線和乘客行為模式男鳞，提出了北京南站客流組織和功能布局方案，為大型鐵路樞紐客流組織和功能布局設(shè)計(jì)提供了科學(xué)的方法膏逮。

　　北京南站之科技創(chuàng)新

　　建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)研究　項(xiàng)目組在此領(lǐng)域開展的研究項(xiàng)目包括：

　　“房橋合一”結(jié)構(gòu)體系拣壮。項(xiàng)目組有效地將橋梁設(shè)計(jì)引入到了現(xiàn)代化站房建筑結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)和站房結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一贵埋，體現(xiàn)了整體站房格局的先進(jìn)性和總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性下碗，同時(shí)也體現(xiàn)了整體站房結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新性。

　　復(fù)雜節(jié)點(diǎn)形式和設(shè)計(jì)方法研究举影。北京南站結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，能夠完成這樣復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形式摘形，關(guān)鍵在于在設(shè)計(jì)中采用了屋蓋邊跨三角形空間鋼管桁架梁與中跨實(shí)腹箱梁的連接節(jié)點(diǎn)板散、雙肢實(shí)腹工字鋼格構(gòu)柱與中跨實(shí)腹箱梁的連接節(jié)點(diǎn)、軌道層結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土梁與上下鋼管混凝土柱連接節(jié)點(diǎn)(大噸位型鋼筋混凝土聯(lián)結(jié)過渡方式)垒土、方鋼管混凝土柱接圓鋼管混凝土柱連接節(jié)點(diǎn)愤芝。項(xiàng)目組開創(chuàng)性地提出這些形式新穎的節(jié)點(diǎn)類型，并給出其設(shè)計(jì)方法妥迷，為同類工程提供了良好借鑒昆淡。

　　站廳結(jié)構(gòu)多振源振動(dòng)控制研究锰瘸。項(xiàng)目組對(duì)高架站廳結(jié)構(gòu)在列車行駛、設(shè)備運(yùn)行以及人群行走單獨(dú)作用以及耦合作用下產(chǎn)生的振動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行了深入研究昂灵，提出其振動(dòng)控制措施避凝，并建立了大跨度站廳結(jié)構(gòu)舒適度評(píng)價(jià)體系。

　　大跨度鋼梁腹板開洞設(shè)計(jì)研究眨补。為了滿足站廳樓蓋結(jié)構(gòu)層內(nèi)穿越設(shè)備的功能需求管削，項(xiàng)目組決定在樓蓋40米大跨度鋼梁上開設(shè)洞口，通過在開洞腹板周圍加加勁肋及腹板加厚等補(bǔ)強(qiáng)措施彌補(bǔ)洞口對(duì)鋼梁的削弱撑螺，保證了鋼梁撓度和動(dòng)力特性指標(biāo)均控制在限值內(nèi)含思。

　　大體積混凝土裂縫控制研究。項(xiàng)目組在“抗”與“放”之間尋求最佳平衡點(diǎn)甘晤，通過設(shè)置變形縫及在施工中采取措施含潘，充分釋放導(dǎo)致混凝土開裂的作用力，在此基礎(chǔ)上通過計(jì)算設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理的構(gòu)件來抵抗剩余作用线婚，從而將大體積混凝土裂縫控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)遏弱。

　　開展上部結(jié)構(gòu)剛度與地基基礎(chǔ)相互作用的大型筏基內(nèi)力分析方法研究。鑒于常規(guī)將上部結(jié)構(gòu)與地基基礎(chǔ)獨(dú)立計(jì)算的分析方法不適用于北京南站的實(shí)際酌伊，項(xiàng)目組決定采用上部結(jié)構(gòu)剛度及地基基礎(chǔ)相互作用的整體有限元模型對(duì)地下結(jié)構(gòu)進(jìn)行精細(xì)化內(nèi)力分析尺动，并據(jù)此進(jìn)行相關(guān)構(gòu)件的設(shè)計(jì)。

　　新型大跨度結(jié)構(gòu)體系研究與應(yīng)用吏辫。北京南站的屋蓋和雨棚造型新穎獨(dú)特拨喝，項(xiàng)目組采用新型大跨度鋼結(jié)構(gòu)體系實(shí)現(xiàn)了建筑形狀與客站功能的多重需求，并利用風(fēng)洞試驗(yàn)和雪漂CFD數(shù)值模擬等先進(jìn)分析與設(shè)計(jì)技術(shù)完成了屋蓋和雨棚結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)劳威。同時(shí)故厕，項(xiàng)目組設(shè)計(jì)的雨棚扇形頂面的工字鋼梁及其下承的A字形框架堪為現(xiàn)代大型鐵路客站雨棚結(jié)構(gòu)典范。

　　在建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)研究領(lǐng)域的主要技術(shù)創(chuàng)新成果包括：

　　首次采用房橋合一結(jié)構(gòu)體系滿足大型鐵路客站多元化功能需求鸯式。北京南站的功能需求決定了房橋合一是其最佳的結(jié)構(gòu)形式萧揩，這將使橋梁結(jié)構(gòu)與房屋結(jié)構(gòu)在形式和受力特點(diǎn)上統(tǒng)一于北京南站的軌道層結(jié)構(gòu)之中省牍，這在國(guó)內(nèi)大型客站設(shè)計(jì)中尚屬首次劲藐。

　　首次針對(duì)大型客站站廳結(jié)構(gòu)進(jìn)行了多振源振動(dòng)控制研究，提出了結(jié)構(gòu)舒適度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)谤赛。北京南站的高架站廳能夠起到多重振動(dòng)荷載作用做鸽，列車行駛蒙棱、設(shè)備運(yùn)行以及人群行走引發(fā)的結(jié)構(gòu)振動(dòng)均可能對(duì)站廳結(jié)構(gòu)的安全性和舒適度產(chǎn)生很大影響。項(xiàng)目組首次利用振動(dòng)模態(tài)分析和動(dòng)力時(shí)程分析的方法開展振動(dòng)響應(yīng)研究范咨，對(duì)北京南站站廳結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能作出評(píng)估故觅，并制定了結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制措施，建立了高架站廳結(jié)構(gòu)舒適度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)渠啊，為大型鐵路客站的站廳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與振動(dòng)控制提供了良好借鑒输吏。

　　通過采用“鋼权旷、混凝土”新型組合節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了“軌道層方、圓柱”連接及鋼筋混凝土梁與上贯溅、下鋼管混凝土柱的連接拄氯。同時(shí)，項(xiàng)目組首次提出了大噸位型鋼筋混凝土聯(lián)結(jié)過渡方式節(jié)點(diǎn)概念盗迟。

　　北京南站軌道層結(jié)構(gòu)中的圓鋼管柱與一層矩形鋼管柱連接節(jié)點(diǎn)區(qū)域內(nèi)具有多重荷載交匯坤邪、受力復(fù)雜的特點(diǎn)。項(xiàng)目組首次采用設(shè)置厚板橫隔的方式罚缕，實(shí)現(xiàn)了“方艇纺、圓柱”組合節(jié)點(diǎn)連接，并通過鋼管內(nèi)側(cè)及外側(cè)肋板來傳遞荷載邮弹。

　　結(jié)合軌道層結(jié)構(gòu)梁黔衡、柱構(gòu)件尺寸大、荷載大且復(fù)雜的特點(diǎn)沸芍，項(xiàng)目組開創(chuàng)性地提出“大噸位型鋼筋混凝土聯(lián)結(jié)過渡方式節(jié)點(diǎn)”概念雨冒。他們通過利用在鋼筋混凝土梁內(nèi)設(shè)置鋼牛腿的技術(shù)方法，實(shí)現(xiàn)了連接鋼筋混凝土梁與上累变、下鋼管混凝土柱的組合節(jié)點(diǎn)連接扛浸。

　　節(jié)能環(huán)保關(guān)鍵技術(shù)　項(xiàng)目組在此領(lǐng)域開展的研究項(xiàng)目包括：

　　利用天然氣熱電冷三聯(lián)供加污水源熱泵拓展了能源梯階利用范圍，并對(duì)冷熱電三聯(lián)供系統(tǒng)多種能量轉(zhuǎn)換過程的能量品位進(jìn)行了系統(tǒng)分析囊弥，提出了綜合高效利用的系統(tǒng)集成方案濒陈，將一次能源利用率提高到90%以上。

　　冬季姚库，溴化鋰吸收式制冷機(jī)按熱泵工況運(yùn)行嘶遏，以吸收煙氣的余熱。三聯(lián)供系統(tǒng)與發(fā)電效率為50%的天然氣聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)相比被紊，節(jié)能率可達(dá)12%宰爆，環(huán)保效果顯著。此外丝仿，系統(tǒng)的成本回收期為4.8年蟆豫，經(jīng)濟(jì)性能顯著。

　　首次在國(guó)內(nèi)大型客站中采用了太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)與建筑一體化技術(shù)懒闷，并首次在國(guó)際上大面積采用銅銦鎵硒薄膜電池組件无埃，推動(dòng)了新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，響應(yīng)了國(guó)家節(jié)能減排政策要求毛雇，具有顯著的社會(huì)示范效應(yīng)。

　　在節(jié)能環(huán)保關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的主要技術(shù)創(chuàng)新成果包括：

　　在國(guó)內(nèi)大型鐵路客站中首次采用了太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)與建筑一體化技術(shù)侦镇，在國(guó)際上首次大面積采用銅銦鎵硒薄膜電池組件灵疮。

　　在國(guó)內(nèi)大型鐵路客站中首次采用了太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)與建筑一體化技術(shù)织阅，國(guó)際上首次大面積采用銅銦鎵硒薄膜電池組件，推動(dòng)了新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展震捣，響應(yīng)了國(guó)家節(jié)能減排政策要求荔棉，具有顯著的社會(huì)示范效應(yīng)。

　　采用了天然氣熱電冷三聯(lián)供技術(shù)蒿赢，并首次將一次能源利用率提高到90%以上润樱，拓展了能源梯階利用。

　　通過對(duì)冷熱電三聯(lián)供系統(tǒng)多種能量轉(zhuǎn)換過程進(jìn)行系統(tǒng)分析羡棵，提出了綜合高效能源利用方案壹若，將一次能源利用率提高到90%以上。

　　車場(chǎng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)　項(xiàng)目組在此領(lǐng)域開展的研究項(xiàng)目包括：

　　根據(jù)各線車流的作業(yè)特點(diǎn)鹤莹，首次采用了分場(chǎng)分線布置的車場(chǎng)綜合布局方案绰蚁，保證了京滬高速列車、京津城際列車的始發(fā)終到作業(yè)和京滬普速列車的中轉(zhuǎn)通過作業(yè)能夠滿足要求坑遥，提高了車場(chǎng)利用率嘁汞。

　　在國(guó)內(nèi)鐵路車場(chǎng)中首次采用了站后折返的作業(yè)方式。站后折返的作業(yè)方式能提高進(jìn)出站咽喉通過能力剧廓，有利于疏解高峰階段咽喉區(qū)交叉狀況凰侈，縮短出段列車進(jìn)入牽出線和存車線的走行時(shí)間，減少作業(yè)量馍丑。

　　在設(shè)計(jì)過程中郎丰，首次采用技術(shù)作業(yè)仿真模擬手段，根據(jù)高峰時(shí)段列車運(yùn)行圖软旁，進(jìn)行全天候的技術(shù)作業(yè)動(dòng)態(tài)仿真模擬珊煌，對(duì)車站的車場(chǎng)咽喉區(qū)及其主要設(shè)備的能力適應(yīng)性進(jìn)行了系統(tǒng)分析、計(jì)算及研究扛肩，確定了到發(fā)線數(shù)量刻撒、優(yōu)化了咽喉區(qū)布置、確保了車站能滿足3秒的到發(fā)間隔需要耿导。

　　結(jié)合實(shí)際情況声怔，采用了大號(hào)碼道岔技術(shù)、到發(fā)線無縫線路技術(shù)舱呻、彈性寬軌枕技術(shù)等一系列新技術(shù)醋火、新工藝、新手段箱吕，解決了車場(chǎng)設(shè)計(jì)的技術(shù)難點(diǎn)芥驳，并選擇了合適的站臺(tái)寬度、線間距等。通過采取這一系列措施兆旬，在滿足車站使用功能的前提下假抄，縮小了用地規(guī)模，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念并減少了工程投資丽猬，為今后大型客站車場(chǎng)設(shè)計(jì)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)宿饱。

　　在車場(chǎng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的主要技術(shù)創(chuàng)新成果包括：

　　在國(guó)內(nèi)大型鐵路客站車場(chǎng)設(shè)計(jì)中首次采用了全天候技術(shù)作業(yè)動(dòng)態(tài)仿真模擬技術(shù)。

　　在車場(chǎng)設(shè)計(jì)中首次采用了先進(jìn)的全天候的技術(shù)作業(yè)動(dòng)態(tài)仿真模擬技術(shù)脚祟，對(duì)車場(chǎng)咽喉區(qū)及主要設(shè)備能力適應(yīng)性進(jìn)行了系統(tǒng)的分析丐吹、計(jì)算及研究，確定了到發(fā)線數(shù)量烂攒、優(yōu)化了咽喉區(qū)布置性聚、確保車站能夠滿足3秒的到發(fā)間隔需要，開創(chuàng)了大型鐵路客站車場(chǎng)設(shè)計(jì)優(yōu)化評(píng)估的新思路舆伺、新方法暴赡。

　　施工關(guān)鍵技術(shù)　項(xiàng)目組在此領(lǐng)域開展的研究項(xiàng)目包括：

　　科學(xué)系統(tǒng)的施工組織設(shè)計(jì)。北京南站工程規(guī)模大阀洛，施工種類繁多蒂茶，各項(xiàng)施工內(nèi)容的工程體量巨大，必須有流暢的施工組織給予配合调拳。項(xiàng)目組通過采用科學(xué)系統(tǒng)的統(tǒng)籌方法小梢、突破常規(guī)的施工編排方式實(shí)現(xiàn)了各類施工的順利進(jìn)行和良好銜接，確保了如期完成施工任務(wù)杀肩，并保證了施工質(zhì)量挤奢。

　　鋼結(jié)構(gòu)重型吊車走行平臺(tái)施工技術(shù)。利用此項(xiàng)技術(shù)洞难，解決了地下室結(jié)構(gòu)頂板的承載力無法滿足重型履帶吊的自重及給施工帶來的問題舆吮，開發(fā)了將重型履帶吊置于樓板上進(jìn)行大型鋼結(jié)構(gòu)吊裝的關(guān)鍵施工技術(shù)，同時(shí)這也保證了地下軌道層混凝土結(jié)構(gòu)的安全队贱。

　　自密實(shí)混凝土施工技術(shù)色冀。采用高拋?zhàn)悦軐?shí)混凝土施工的方法順利實(shí)現(xiàn)了利用鋼骨柱和帶牛腿的鋼管柱開展混凝土施工，克服了普通混凝土澆筑復(fù)雜結(jié)構(gòu)難以達(dá)到密實(shí)柱嫌、不易保證質(zhì)量的缺點(diǎn)锋恬。

　　基礎(chǔ)底板及墻體大體積混凝土裂縫控制技術(shù)。項(xiàng)目組在施工中貫徹了“阻抗與疏導(dǎo)”兼施的原則编丘。在施工階段与学，以　“放”來減少約束，在混凝土結(jié)構(gòu)上設(shè)一定數(shù)量的后澆帶以釋放約束應(yīng)力嘉抓；“抗”即提高材料的抗裂能力索守，優(yōu)化混凝土的配合比晕窑，增加摻和料用量，提高混凝土早期抗拉強(qiáng)度蕾盯。

　　復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)幕屹。雨篷和變截面鋼梁施工均在本工程中實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。雨篷的A型塔架搭拼接與安裝取涕、懸垂梁預(yù)應(yīng)力斜拉索施工技術(shù)較以往施工技術(shù)有重大突破；成功完成了北京南站工程站房鋼屋頂變截面剛架的制作安裝谒绍，變截面鋼梁施工技術(shù)取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益痛恃，為其他類似工程提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)和工程借鑒。

　　在施工關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的主要技術(shù)創(chuàng)新成果包括：

　　科學(xué)的大型客站施工組織保證了多行業(yè)底悍、多種類施工順利進(jìn)行與良好銜接杜糕，確保了施工工期和質(zhì)量。

　　北京南站建設(shè)工程規(guī)模龐大蜡瓜、施工內(nèi)容種類多且體量巨大悉种，施工組織成為施工過程的關(guān)鍵。項(xiàng)目組采用科學(xué)系統(tǒng)的統(tǒng)籌方法昨浆、因類制宜的工藝措施函唾、突破常規(guī)的施工編排，完成了北京南站建設(shè)整體和分項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)魔呈，開發(fā)了一系列高難度的施工技術(shù)和復(fù)雜施工工藝味扼，確保了工程如期完成，同時(shí)也保證了施工質(zhì)量委造。

　　消防安全關(guān)鍵技術(shù)　項(xiàng)目組在此領(lǐng)域開展的研究項(xiàng)目包括：

　　結(jié)合北京南站自身的特點(diǎn)戳鹅，項(xiàng)目組采用性能化消防設(shè)計(jì)理念和方法，針對(duì)進(jìn)站大廳昏兆、換乘層和地下車庫(kù)枫虏、大空間結(jié)構(gòu)防火等提出了性能化消防設(shè)計(jì)方案和具體的技術(shù)指標(biāo)。同時(shí)爬虱，這也為防火分區(qū)劃分隶债、火災(zāi)蔓延控制、煙氣蔓延控制饮潦、人員疏散策略以及主動(dòng)消防設(shè)施設(shè)置等依靠現(xiàn)行防火規(guī)范難以解決的問題提供了解決方案燃异，確保了火災(zāi)發(fā)生后的人員安全和財(cái)產(chǎn)安全。

　　采用大空間火災(zāi)探測(cè)技術(shù)继蜡、大空間自動(dòng)尋的消防炮滅火系統(tǒng)等新型消防技術(shù)和系統(tǒng)對(duì)火災(zāi)源頭進(jìn)行探測(cè)回俐、滅火，使滅火效果大大提高稀并，也保證了建筑物的整體美觀性仅颇。

　　項(xiàng)目組在北京南站建設(shè)中始終堅(jiān)持原始創(chuàng)新单默、集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，在充分借鑒世界鐵路客站建設(shè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的基礎(chǔ)上瘦肥，緊密結(jié)合我國(guó)實(shí)際入荞，大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有我國(guó)特色挟伯、代表世界先進(jìn)水平的客站建設(shè)技術(shù)體系捌冲。

　　北京南站之社會(huì)效益

　　北京南站在建設(shè)過程中攻克了建筑、交通及客流拇支、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)麸颜、節(jié)能環(huán)保等多項(xiàng)技術(shù)難題，達(dá)到了客站“五性”的最佳平衡唬爹，并將鐵路朴魁、地鐵、市郊鐵路和公交押赋、出租車等多種交通方式結(jié)合為一體牙娇，形成立體交通樞紐，方便了旅客換乘仙冕，緩解了城市交通壓力粱快。同時(shí)，項(xiàng)目組通過采用熱電冷三聯(lián)供夺鲜、太陽能光伏發(fā)電皆尔、大空間自然采光等先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，將一次能源利用率提高到90%以上币励，實(shí)現(xiàn)了能源的高效梯級(jí)利用和可再生能源的利用慷蠕。此外，通過修建北京南站食呻，培養(yǎng)了多個(gè)領(lǐng)域的專家和人才流炕，為我國(guó)未來大型客站建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

　　北京南站之推廣應(yīng)用情況

　　該研究成果可直接應(yīng)用于大型鐵路客站設(shè)計(jì)中仅胞，并對(duì)我國(guó)鐵路客站的發(fā)展具有實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值和指導(dǎo)意義每辟。

　　該研究成果中包含了建筑、結(jié)構(gòu)干旧、施工渠欺、站場(chǎng)、能源椎眯、客服酥丛、消防等多行業(yè)、多專業(yè)的研究?jī)?nèi)容咒舰，不僅具有很高的應(yīng)用價(jià)值蘸暮，而且在各專業(yè)領(lǐng)域都具有突破性和創(chuàng)新性曼砾，具有實(shí)際的應(yīng)用和指導(dǎo)意義。

　　該研究成果通過鑒定后可以在全國(guó)范圍推廣使用懊据。

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