【編者按】針對國內(nèi)軌道交通車站站臺屏蔽門絕緣層現(xiàn)狀及技術(shù)進(jìn)行分析，論述軌道交通車站站臺絕緣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。站臺互扣整體絕緣系統(tǒng)可滿足防火要求和保證絕緣性能穩(wěn)定可靠丰介，能夠抵御運(yùn)營中站臺保潔侵水對絕緣的影響。通過對幾種站臺絕緣技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對比分析鉴分，得出站臺互扣整體絕緣系統(tǒng)綜合優(yōu)勢明顯結(jié)論哮幢，可為我國地鐵車站站臺絕緣提供借鑒。

1 國內(nèi)軌道交通車站站臺屏蔽門絕緣層現(xiàn)狀及技術(shù)分析
      軌道交通車站站臺絕緣是按軌道交通屏蔽門絕緣要求而設(shè)欣慰，屬于新的邊緣專業(yè)市黔，沒有相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范或設(shè)計(jì)規(guī)范，也沒有相應(yīng)的技術(shù)貯備氮栏，只能是互相參考插棱，目前的做法主要有以下幾種:
      （1）粘貼橡膠絕緣膜。在站臺找平層上直接粘貼橡膠絕緣膜左蛙，再在其上面施作水泥砂漿層后鋪貼石材肘何。廣州軌道交通早期線路矫震、深圳軌道交通、天津軌道交通等采用這種方式艰膀，效果不理想控屡。
      （2）直接在站臺面粘貼橡膠絕緣板。廣州軌道交通辫田、南京軌道交通等采用這種方式峻维，絕緣效果好，但與防火規(guī)范相悖嚎论。
      （3）直接在站臺找平層上涂裝高分子絕緣涂料桐猬。北京軌道交通地鐵5號線、深圳軌道交通地鐵3號線采用這種方式刽肠，效果不理想课幕。
      研究發(fā)現(xiàn)，在站臺找平層上粘貼橡膠絕緣膜后鋪裝石材方式不理想五垮，是因?yàn)椴捎梅浪母拍钸M(jìn)行防電流泄漏乍惊。防水與防電泄漏之間有本質(zhì)區(qū)別，防水是防水分子泄漏放仗，防電是防電子润绎、離子的運(yùn)動。站臺面石材下的水泥砂漿中Ca（OH）2诞挨、硅酸鹽等成分是導(dǎo)電體莉撇，水泥砂漿本身吸潮，其下面是絕緣膜惶傻。絕緣膜上下都是水泥砂漿棍郎，泄漏電流沿水泥砂漿層擴(kuò)散，絕緣電阻值很幸摇恃感；橡膠絕緣膜之間、橡膠絕緣膜與砂漿之間不能保證完全粘結(jié)螺喂，因此站臺石材下面的絕緣結(jié)構(gòu)缺陷很多侦需，絕緣電阻值檢測一般達(dá)不到要求，即使達(dá)到要求范咖，也是勉強(qiáng)達(dá)到0.5 MΩ坊蕴，稍微受潮絕緣電阻值急劇下降。在站臺找平層上粘貼橡膠絕緣板后絕緣效果好鳄盗，但站臺絕緣寬度只有0.9 m扫觅，與《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中，軌道交通車站裝修必須使用不燃建材相悖送写。直接在站臺找平層上涂裝高分子絕緣涂料的優(yōu)點(diǎn)是其與上下層水泥砂漿粘貼牢固硅枷，整體性好后摧，但絕緣結(jié)構(gòu)與找平層上粘貼橡膠絕緣膜一樣，效果不理想浙鞋。因此，需要研發(fā)一種高效持偏、簡捷的站臺絕緣技術(shù)驼卖，以滿足軌道交通站臺安全要求。

2 軌道交通車站站臺絕緣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
      （1）站臺面絕緣電阻值鸿秆。目前各地軌道交通是按直流電壓500 V酌畜、站臺面接地電阻大于0.5 MΩ的標(biāo)準(zhǔn)，這是屏蔽門電氣絕緣標(biāo)準(zhǔn)值卿叽。
      （2）站臺面絕緣范圍桥胞。根據(jù)《建筑物電氣裝置：安全防護(hù) 電擊防護(hù)》規(guī)范，屏蔽門外側(cè)絕緣寬度不應(yīng)小于2.0 m考婴，但大多數(shù)站臺設(shè)計(jì)的絕緣寬度為1.6～2.0 m贩虾。
      （3）絕緣電阻檢測方法。按《建筑物電氣裝置：安全防護(hù) 電擊防護(hù)》規(guī)范附錄B執(zhí)行沥阱。
 
3 站臺互扣整體絕緣系統(tǒng)
      根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》缎罢，軌道交通車站站臺層一定寬度范圍內(nèi)必須設(shè)計(jì)絕緣層。十年來考杉，我國各地軌道交通對軌道交通車站站臺絕緣層技術(shù)一直在探索策精。例如：橡膠板直接鋪貼技術(shù)可實(shí)現(xiàn)站臺絕緣，但與防火規(guī)范相悖崇棠；站臺石材下鋪設(shè)卷材技術(shù)滿足了防火要求求旷，但絕緣性能不理想。研發(fā)的站臺互扣整體絕緣系統(tǒng)可滿足防火要求和保證絕緣性能穩(wěn)定可靠燎匪。根據(jù)調(diào)研赊手，滿足防火要求和保證絕緣的材料很多，其中人造石最理想购畴，其能滿足防火要求和保證絕緣冯爷，并具有優(yōu)良的耐壓、耐磨等物理性能陪罕。其施工工藝與普通天然石材施工無異昆畜，在干硬性水泥砂漿上直接鋪設(shè)。石材接縫是絕緣漏點(diǎn)将借，將石材邊緣設(shè)計(jì)成L形使石材互扣向瓶，縫隙用絕緣材料永久密封，使站臺層石材成為一個(gè)整體讽椿。站臺互扣整體絕緣系統(tǒng)能夠抵御運(yùn)營中站臺保潔侵水對絕緣的影響脱每。
      站臺互扣整體絕緣系統(tǒng)剖面結(jié)構(gòu)見圖1害唧，站臺絕緣結(jié)構(gòu)見圖2，物理性能見表1忽孽。

4 站臺絕緣技術(shù)比較
      站臺互扣整體絕緣系統(tǒng)與其他站臺絕緣技術(shù)比較見表2绑改。

      （1）合成橡膠絕緣板優(yōu)缺點(diǎn)對比分析。其與《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第12.2.4條規(guī)定：車站的站臺廳兄一、站廳厘线、出入口樓梯、疏散通道出革、封閉樓梯間等乘客集散部門造壮，其墻、地及頂面的裝修材料應(yīng)采用非燃材料骂束，其他部門的裝修不應(yīng)采用可燃材料” 相悖耳璧；造價(jià)相對較高，但絕緣性能好展箱。目前旨枯，廣州軌道交通地鐵等使用。若采用合成橡膠絕緣板混驰，為確保消防驗(yàn)收通過召廷，需與當(dāng)?shù)叵莉?yàn)收單位溝通。
      （2）絕緣卷材優(yōu)缺點(diǎn)對比分析诱紫。其符合《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》二焰，造價(jià)相對較低。在深圳澈越、沈陽軌道交通地鐵等使用谣旨，其絕緣目標(biāo)不易達(dá)到，絕緣電阻檢測不易合格晨瀑。
      （3）站臺互扣整體絕緣系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)對比分析尘蟋。其符合《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，采用L形板材連接設(shè)計(jì)拉冯，使各單塊石材形成一個(gè)整體巍也，絕緣無漏點(diǎn)，滿足大面積絕緣要求极胸，并且每個(gè)點(diǎn)均是獨(dú)立的絕緣體兵蟹；防火等級為A級，滿足軌道交通對裝修裝飾材料防火要求眯穴；滿足站臺絕緣設(shè)計(jì)要求笆抱，具有優(yōu)異的表面電阻率、體積電阻率砾脑；安裝工藝簡單與快捷幼驶，施工時(shí)間短艾杏；站臺面層潔凈、無縫盅藻，隔絕泥漿類導(dǎo)電物質(zhì)购桑，一體式設(shè)計(jì)確保絕緣性能恒定、長效氏淑；抗?jié)B勃蜘、抗污、強(qiáng)度高夸政，易于清潔、維護(hù)簡便榴徐。
5 結(jié)束語
      通過對比分析守问，站臺互扣整體絕緣系統(tǒng)綜合優(yōu)勢明顯，克服了傳統(tǒng)站臺絕緣技術(shù)的缺陷坑资，滿足了絕緣及防火要求耗帕，缺點(diǎn)是與非絕緣區(qū)石材存在色差，但可通過裝修設(shè)計(jì)解決爹故。
      站臺互扣整體絕緣系統(tǒng)為站臺絕緣提供了新的途徑番艳，可為我國地鐵車站站臺絕緣提供借鑒。

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