【編者按】上海同濟(jì)大學(xué)汽車設(shè)計(jì)研究院院長吳憲表示,從性能開發(fā)進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)是我們必須抓住的關(guān)鍵,也是建立我國自主品牌電動(dòng)汽車核心競爭力的關(guān)鍵挑童。

　　在近日舉辦的中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇上,上海同濟(jì)大學(xué)汽車設(shè)計(jì)研究院院長吳憲表示,從性能開發(fā)進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)是我們必須抓住的關(guān)鍵,也是建立我國自主品牌電動(dòng)汽車核心競爭力的關(guān)鍵陵蜻。

　　關(guān)注高性能材料研發(fā)

　　目前,我國從平臺(tái)、共性技術(shù)丛剿、關(guān)鍵技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)臊岸、整車研發(fā)等方面都做出了比較好的規(guī)劃赘理。但是,怎么樣真正開發(fā)出自主品牌的電動(dòng)汽車始終是我們要解決的一個(gè)問題。對此,吳憲在論壇上介紹說,從“十五”扇单、“十一五”商模、“十二五”一路走來,我國研發(fā)新能源汽車也走過了12年的時(shí)間,值得反思的是,我們的產(chǎn)品在哪里?出了什么問題?我們應(yīng)該從性能開發(fā)進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì),這是關(guān)鍵問題。吳憲從汽車性能的幾大方面和新能源汽車相比,進(jìn)行了詳細(xì)的分析蜘澜。

　　在經(jīng)濟(jì)性方面,吳憲表示,經(jīng)濟(jì)性在新能源汽車?yán)?可能顯得目標(biāo)或者指標(biāo)更加重要施流。因?yàn)殡姵乇旧砗苤?電池的能量又比較有限,因此,對于電動(dòng)車來講,它的輕量化指標(biāo)可能比傳統(tǒng)汽車的輕量化指標(biāo)顯得更加迫切。因此,我們在新能源汽車開發(fā)時(shí)要特別關(guān)注高性能鄙信、高強(qiáng)度復(fù)合材料的研發(fā)工作瞪醋。

　　在動(dòng)力性方面,吳憲介紹說,目前我國的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能力沒有問題,但關(guān)鍵的問題是我們怎么樣開發(fā)出比較經(jīng)濟(jì)的變速箱,來解決我們電動(dòng)汽車的動(dòng)力性問題,當(dāng)然也包括高功率蓄電池的研發(fā)。而在電動(dòng)汽車的制動(dòng)性上,較重要的是要實(shí)現(xiàn)智能避障装诡。

　　對于汽車性能研發(fā),吳憲表示,汽車產(chǎn)品研發(fā)一直是以性能研發(fā)作為核心的银受。由于我們國家自主品牌的研發(fā)比較晚,特別是我們不掌握核心的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù),因此就把產(chǎn)品設(shè)計(jì)變成了車身設(shè)計(jì)。對于新能源汽車來講,我們是不是還走車身設(shè)計(jì)鸦采、造型設(shè)計(jì),而忽視底盤宾巍、動(dòng)力設(shè)計(jì)這些核心技術(shù)的設(shè)計(jì)工作之路呢?吳憲認(rèn)為這樣做的話,我們還會(huì)繼續(xù)落后。因此,必須建立一個(gè)性能預(yù)測蜗南、性能分析叭蜂、性能分解、性能驗(yàn)證的研發(fā)體系饰测。這樣的研發(fā)體系一定是以性能開發(fā)為核心的,沿著4個(gè)方向?qū)π阅苓M(jìn)行分析:一是平臺(tái)方面;二是虛擬樣機(jī)唬研、虛擬試驗(yàn);三是法規(guī)協(xié)同開發(fā)和定義;四是結(jié)構(gòu)方面。圍繞這4個(gè)方面要建立研發(fā)體系靡庵、研究設(shè)計(jì)尼削、研發(fā)隊(duì)伍虎内、開發(fā)流程等。吳憲認(rèn)為,汽車產(chǎn)品性能開發(fā)可以分為本身的性能開發(fā)静瞄、產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)里的工程工作以及智能化耗鲸、網(wǎng)絡(luò)化3個(gè)方面。

　　此外,基于空氣動(dòng)力學(xué)的造型設(shè)計(jì),還應(yīng)該從3個(gè)方向進(jìn)行:流場設(shè)計(jì)乙闰、基于虛擬環(huán)境和實(shí)體模型的造型技術(shù)懒潘、基于智能輔助駕駛和未來智能技術(shù)的人機(jī)工程界面的設(shè)計(jì),這個(gè)也是智能駕駛的核心技術(shù)之一。

　　協(xié)同開發(fā)主被動(dòng)安全車

　　據(jù)介紹,對于新能源汽車開發(fā)來講,特別重要的是被動(dòng)安全和主動(dòng)安全,被動(dòng)安全和主動(dòng)安全也是互相制約的,主動(dòng)安全性提高以后會(huì)降低對被動(dòng)安全性的設(shè)計(jì)互墓。據(jù)了解,目前傳統(tǒng)車輛有30%的車輛是為被動(dòng)安全考慮的,所以增加了很多汽車的重量必尼。但是因?yàn)橹亓吭黾?同時(shí)也帶來了對行人傷害指標(biāo)的增加。

　　未來的電動(dòng)汽車如果能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)安全,對于汽車來講可能不需要那么重的重量篡撵。實(shí)際上現(xiàn)在汽車碰撞以后對行人的碰撞指標(biāo)是增加的判莉。從被動(dòng)安全性來講,吳憲認(rèn)為,開發(fā)從概念階段到集成階段,要實(shí)行真正的協(xié)同開發(fā)。協(xié)同開發(fā)工作的一個(gè)流程,實(shí)際上就是V字型開發(fā),在部件系統(tǒng)集成里面,研究從虛和實(shí)之間的開發(fā)工作怎么進(jìn)行育谬。另外是分系統(tǒng)的工作怎么來進(jìn)行,比如安全帶和轉(zhuǎn)向管柱,它的目標(biāo)如何分解券盅。同時(shí)對汽車本身的頂壓、安全帶膛檀、剛性等也要進(jìn)行跟傳統(tǒng)車一樣的分析工作锰镀。

　　據(jù)了解,目前同濟(jì)大學(xué)建立了五大模塊,一個(gè)是汽車學(xué)院本身,還有新能源動(dòng)力中心、風(fēng)動(dòng)中心和汽車設(shè)計(jì)研究院,同時(shí)也建立了比較系統(tǒng)的試驗(yàn)開發(fā)平臺(tái)咖刃。

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