【編者按】針對大秦鐵路兩萬噸重載列車不斷增加的實(shí)際嫡笔，湖東機(jī)務(wù)段以提高重載列車牽引水平為目標(biāo)者侄，積極探索出提高科技創(chuàng)新能力的新思路——健全競爭機(jī)制举库、注重人才開發(fā)箍属、立足現(xiàn)場需求、突出成果轉(zhuǎn)化翩性，并深入開展重載技術(shù)創(chuàng)新活動公上，取得了明顯成效。

著眼機(jī)制激勵培養(yǎng)掌握重載技術(shù)的人才

　　人才資源是第一資源稽徙。在新技術(shù)幌扁、新設(shè)備大量投用的當(dāng)前，這個段建立了高技能人才培養(yǎng)很鸥、選拔憎茂、任用、激勵機(jī)制，將技術(shù)骨干放到重載運(yùn)輸?shù)谝痪€加強(qiáng)鍛煉竖幔，充分發(fā)揮他們在新技術(shù)板乙、新設(shè)備應(yīng)用中的作用。這個段定期在全段范圍內(nèi)開展“科技狀元”“質(zhì)量狀元”“平穩(wěn)操縱標(biāo)兵”評選活動赏枚，明確萬噸亡驰、2萬噸重載列車平穩(wěn)操縱評價標(biāo)準(zhǔn)，采取列車運(yùn)行監(jiān)控記錄分析饿幅、2萬噸重載列車司機(jī)打分及行車管理人員添乘驗(yàn)收的評價辦法凡辱，在重載列車司機(jī)中評選出10名“平穩(wěn)操縱標(biāo)兵”、20名“金牌司機(jī)”栗恩；在檢修透乾、技術(shù)、整備部門評選出20名“質(zhì)量狀元”磕秤、20名“科技狀元”乳乌，并對他們進(jìn)行表彰獎勵，逐漸培養(yǎng)出一批掌握重載技術(shù)的高技能人才景姓。

　　為提高重載列車乘務(wù)員素質(zhì)赴碘，這個段建立了組合萬噸、單元萬噸瘫盹、1.5萬噸鸡视、2萬噸重載列車乘務(wù)員4個競爭崗位，激發(fā)了乘務(wù)員學(xué)技練功的積極性也较。一大批業(yè)務(wù)精酒半、責(zé)任心強(qiáng)的乘務(wù)員通過競爭來到2萬噸重載列車乘務(wù)員隊伍中。這個段還實(shí)施了《科技項目管理辦法》《合理化建議和技術(shù)改進(jìn)獎勵管理辦法》等適應(yīng)科技發(fā)展的管理機(jī)制晚乙，實(shí)行科學(xué)立項晨下、課題招標(biāo)、項目抵押缘违、等級獎勵制度拳芹，激發(fā)了高技能人才帶頭攻堅克難的熱情。

立足現(xiàn)場需求破解影響重載安全的難題

　　現(xiàn)場需求是第一需求岸腥。這個段注重發(fā)揮列車監(jiān)控裝置势送、列尾裝置、軸溫報警裝置等科技裝備的作用朴沿，不斷提高對2萬噸重載列車運(yùn)行安全的科技化管理水平。由于大秦鐵路败砂、北同蒲鐵路施工改造赌渣，這個段根據(jù)施工中站場、線路昌犹、信號設(shè)備變化情況坚芜，合理安排機(jī)車修程览芳、整備等時機(jī)，監(jiān)控裝置芯片及時升級鸿竖，保證了每一臺運(yùn)用機(jī)車的安全監(jiān)控模式與實(shí)際運(yùn)行條件相符沧竟。同時，這個段為規(guī)范乘務(wù)員出勤制度缚忧，還先后在6個調(diào)度室安裝了驗(yàn)卡設(shè)備悟泵，核對調(diào)度命令、檢驗(yàn)IC卡數(shù)據(jù)闪水，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)了對列車運(yùn)行狀態(tài)和乘務(wù)員作業(yè)情況的有效監(jiān)控糕非。

　　針對牽引重載列車對機(jī)車走行部質(zhì)量要求高的實(shí)際，這個段組織編寫了《機(jī)車零部件探傷管理及工藝指導(dǎo)》嬉哥，明確了320項基礎(chǔ)管理进登、15項機(jī)車零部件探傷工藝、10項機(jī)車零部件范圍津咒，進(jìn)一步完善了機(jī)車大部件的日常檢查和探傷作業(yè)的規(guī)范性另碍，及時發(fā)現(xiàn)并消除大部件裂損的隱患。在此基礎(chǔ)上哩拔，這個段還為重載機(jī)車安裝了軸溫報警裝置自烛、防活輪報警裝置、防空轉(zhuǎn)監(jiān)控系統(tǒng)肯坊、走行部部件防脫落裝置等伊屈，機(jī)車走行部螺栓全部采用防緩膠及打防緩標(biāo)記的技改方法，提高對重載機(jī)車走行部質(zhì)量的科技化卡控水平诉拔。

突出實(shí)踐應(yīng)用轉(zhuǎn)化重載科技創(chuàng)新的成果

　　實(shí)踐是檢驗(yàn)成果的第一標(biāo)準(zhǔn)濒勤。針對2萬噸重載列車在實(shí)際運(yùn)行中同步控制系統(tǒng)發(fā)生不明原因的懲罰制動或意外流量問題，這個段從“最急增厢、最難屎唠、最險”處著手，組織重載技術(shù)攻關(guān)組進(jìn)行跟蹤測試拜鹤、原理分析框冀。攻關(guān)組采取主控機(jī)車A節(jié)操縱、中部機(jī)車B節(jié)對接的牽引模式敏簿，使該故障的攻克取得了突破性進(jìn)展明也，消除了2萬噸重載列車的重大安全隱患。

　　針對2萬噸重載列車在大秦線化稍營站至涿鹿站惯裕、延慶站至茶塢站間兩個超過12‰的長大下坡道上運(yùn)行時速度控制難温数、循環(huán)制動多、容易發(fā)生沖動的問題，技術(shù)攻關(guān)組確立課題撑刺，總結(jié)出了“兩看鹉胖、一擁、再緩解”的操縱方法够傍，即：主控機(jī)車緩解后甫菠，司機(jī)看列車管風(fēng)壓和監(jiān)控裝置顯示速度回升，感覺車輛向前擁動時冕屯，從控機(jī)車再進(jìn)行緩解寂诱。重載列車司機(jī)采取這一優(yōu)化操縱方法后，有效提高了2萬噸重載列車的操縱水平铜那，確保了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性崔捌。

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