【編者按】中國需要怎樣的電動(dòng)汽車？是繼續(xù)采用各整車企業(yè)為主導(dǎo)的常規(guī)中端發(fā)展路徑知援，還是效仿特斯拉采取高舉高打的“高富帥”模式运荸，抑或是吉利康迪和新大洋等“平民化”方式？中國電動(dòng)汽車似乎再次駛?cè)肴砺房凇?/p>

　　隨著美國高端電動(dòng)汽車特斯拉引起的轟動(dòng)纤票，業(yè)界對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑的爭論烽煙再起嗓钦。面對(duì)猶豫不前的電動(dòng)汽車市場，一些低速電動(dòng)汽車企業(yè)再次發(fā)力猪攀，在剛剛結(jié)束的“2013第九屆北京國際純電動(dòng)汽車溯饵、混合動(dòng)力車暨新能源汽車展覽會(huì)”上占據(jù)主導(dǎo)。清華大學(xué)車輛工程系電動(dòng)汽車研究室主任陳全世和陳清泰等專家還再次呼吁爱榕，中國應(yīng)該務(wù)實(shí)地從低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)ふ业诫妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化困境的突破口瓣喊。

　　一時(shí)間，國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化原本比較清晰的發(fā)展模式面臨挑戰(zhàn)黔酥。中國需要怎樣的電動(dòng)汽車藻三？是繼續(xù)采用各整車企業(yè)為主導(dǎo)的常規(guī)中端發(fā)展路徑，還是效仿特斯拉采取高舉高打的“高富帥”模式跪者，抑或是吉利康迪和新大洋等“平民化”方式棵帽？中國電動(dòng)汽車似乎再次駛?cè)肴砺房凇?/p>

　　特斯拉“高富帥”路線帶來沖擊

　　中國電動(dòng)汽車的發(fā)展熱潮始于2008年，中國車市逆勢增長超越美國奪取全球銷量冠軍寶座渣玲，信心振奮的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)者提出以電動(dòng)汽車為契機(jī)的“彎道超車”戰(zhàn)略逗概。在多種因素作用下，國內(nèi)汽車企業(yè)一擁而上忘衍，依托現(xiàn)有的產(chǎn)品平臺(tái)和車型技術(shù)逾苫，開發(fā)各種純電動(dòng)汽車。然而由于電池技術(shù)的限制和產(chǎn)品高昂的價(jià)格枚钓，導(dǎo)致電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化一直未能如期實(shí)現(xiàn)馅块。

　　然而就在國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展同樣面臨停滯不前之際粟宣，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉通過走高端定制路線宣布獲得成功，成為全球首個(gè)率先實(shí)現(xiàn)贏利的電動(dòng)汽車制造商吨争。特斯拉創(chuàng)新模式?jīng)_擊著汽車行業(yè)辑揍，更刺激著國內(nèi)正蠢蠢欲動(dòng)的電動(dòng)汽車市場。如今信心滿滿的特斯拉正在籌劃進(jìn)軍中國汽車市場绊蚯，在已經(jīng)獲得香港的訂單后讽歹，有望在今年冬季在香港上市銷售。同時(shí)箭堆，正在北京快馬加鞭建設(shè)的經(jīng)銷店在明年也有望迎客几研。

　　無上路權(quán)和銷售權(quán)

　　雖然低速電動(dòng)汽車這個(gè)群體越來越大，然而在現(xiàn)實(shí)中作為“三無”（無合法身份痒跌、無政府支持狡舞、無法律認(rèn)可）產(chǎn)品，低速電動(dòng)汽車一直面臨著沒有上路權(quán)和不具備面向全國市場的銷售權(quán)牍猫『Я恚“我們一直希望和在呼吁國家相關(guān)部門能放開”，一位低速電動(dòng)汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹随静，相比動(dòng)輒二三十萬元售價(jià)的純電動(dòng)汽車八千，低速電動(dòng)汽車更接地氣。如知豆百公里耗電僅需4元燎猛，單次充電行駛里程大于160公里恋捆。

　　但即便如此，反對(duì)者還是不認(rèn)可低速電動(dòng)汽車的發(fā)展模式重绷。部分合資整車企業(yè)研發(fā)部負(fù)責(zé)人介紹沸停，做低速電動(dòng)汽車不利于技術(shù)的創(chuàng)新，也容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)昭卓》呒兀“低速電動(dòng)汽車采取的鉛酸電池對(duì)環(huán)境污染特別嚴(yán)重，而且這些低速車的安全性能也比較差候醒∧馨洌”北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長安慶衡介紹，這些低速車的穩(wěn)定性也很難滿足標(biāo)準(zhǔn)倒淫，一旦放開發(fā)展勢必會(huì)對(duì)城市交通產(chǎn)生影響伙菊。

　　低速電動(dòng)汽車市場空間大

　　“特斯拉效應(yīng)”引發(fā)的關(guān)注一時(shí)間讓很多業(yè)內(nèi)人士似乎看到了電動(dòng)汽車發(fā)展的未來曙光，但在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者眼里祭静，作為個(gè)案和特例的特斯拉并不具備復(fù)制性纷沽。北京利維能電源總裁孫曉東直言，特斯拉小眾化的產(chǎn)品并不適合中國。在他看來留绞，中國電動(dòng)汽車要做平民化的產(chǎn)品才能夠真正市場化助安。如今孫曉東的觀點(diǎn)擁有了越來越多的擁護(hù)者，陳全世哩啼、陳清泰等國內(nèi)專家就一直是低速電動(dòng)汽車的擁護(hù)者」袄拢“低速電動(dòng)汽車是典型地具備中國特色馒易，未來會(huì)大有發(fā)展⌒晦龋”汽車分析師鐘師認(rèn)為砖军，汽車需要總是伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，而目前中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力正好適合低速汽車的發(fā)展遍送，如果政府允許放開未來中國還將可能成為電動(dòng)汽車王國蒋令。“需求即合理性”裹刮，汽車行業(yè)分析師賈新光（微博)認(rèn)為音榜，目前中國的電動(dòng)汽車發(fā)展路線是正統(tǒng)派和草根派的區(qū)別與斗爭。

　　作為斗爭的一方捧弃，新大洋集團(tuán)董事長鮑文光介紹赠叼，正統(tǒng)派不愿正視競爭的原因是這些傳統(tǒng)車企放不下面子，同時(shí)享受著政策紅利违霞。而他們這些無合法身份嘴办、無政府支持、無法律認(rèn)可的新興企業(yè)往往是半路出家买鸽，目前實(shí)力相對(duì)比較弱小涧郊。新大洋研發(fā)和生產(chǎn)的微型電動(dòng)汽車知豆已經(jīng)上市。鮑文光介紹眼五，知豆采用輕量化車身和電動(dòng)汽車專用底盤妆艘。而且操控、制動(dòng)弹砚、安全性能等各項(xiàng)指標(biāo)均通過歐洲EEC法規(guī)要求双仍，陸續(xù)通過ISO9001和歐洲EMark認(rèn)證、CE認(rèn)證虫棚。目前辽画，全國大約有300多個(gè)生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車的廠家，其中僅山東省內(nèi)就有200多家黔琢。2012年全國共銷售小型低速電動(dòng)汽車超過了11萬輛阀恳，僅山東省內(nèi)就銷售6.8萬輛，預(yù)計(jì)今年銷量有望達(dá)到20萬輛寻癌。

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