【編者按】中國(guó)船舶工業(yè)長(zhǎng)期存在著自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)喊递、低水平重復(fù)投資冰垄、船用配套設(shè)備發(fā)展滯后、海洋工程裝備開發(fā)進(jìn)展緩慢等問題捻勉。特別是產(chǎn)能過(guò)剩矛盾空前加劇镀梭，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨極其嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。中國(guó)船舶工業(yè)只有提高勞動(dòng)生產(chǎn)率踱启、取得技術(shù)進(jìn)步报账，才能擺脫貨幣因素影響，應(yīng)對(duì)各種國(guó)際形勢(shì)變化庵恨。

　　世界第一的中國(guó)船舶工業(yè)未來(lái)若干年內(nèi)將會(huì)發(fā)生新變化：落后及過(guò)剩產(chǎn)能被逐漸關(guān)閉迄帘，生產(chǎn)要素流向高端領(lǐng)域中國(guó)在世界造船業(yè)格局中不僅占據(jù)數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，也會(huì)顯露技術(shù)優(yōu)勢(shì)诀烫。
 
　　中國(guó)國(guó)務(wù)院日前印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015年）》榔况，強(qiáng)調(diào)著力改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升技術(shù)結(jié)構(gòu)勃拢、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)钩榄、調(diào)整布局結(jié)構(gòu)，化解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾后涛，提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力武也。

　　中國(guó)船舶信息中心主任李彥慶表示，方案是針對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展中結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)問題口愁，以建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)耿逐、海洋強(qiáng)國(guó)為戰(zhàn)略目標(biāo)所提出的。

　　2010年爽咒，中國(guó)在造船完工量玩冷、承接新船訂單量、手持船舶訂單量三大指標(biāo)上全面超越韓國(guó)炼幔，成為世界造船第一大國(guó)秋茫。但是，高端技術(shù)乃秀、高附加值船舶制造仍然為日本肛著、韓國(guó)等掌控。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示跺讯，2013年1-6月枢贿，中國(guó)前述三大指標(biāo)分別占世界市場(chǎng)份額的39.1%殉农、44、2%局荚、43超凳、1%.

　　然而，中國(guó)船舶工業(yè)長(zhǎng)期存在著自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)耀态、低水平重復(fù)投資轮傍、船用配套設(shè)備發(fā)展滯后、海洋工程裝備開發(fā)進(jìn)展緩慢等問題首装。

　　國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后抱典，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，中國(guó)船舶工業(yè)存在的上述問題特別是產(chǎn)能過(guò)剩矛盾空前加劇赊偿，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨極其嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)绵另。

　　2013年1-6月，中國(guó)造船完工量同比下降36%,6月底手持船舶訂單量同比下降13.4%.

　　國(guó)際市場(chǎng)需求萎縮致使中國(guó)一些造船企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境绅鉴，被迫關(guān)閉部分車間并大量裁員姨莽。由于造船業(yè)集納了大量信貸資金，這引發(fā)了業(yè)界對(duì)于金融壞賬的擔(dān)憂真稚。

　　成立于2004年的中國(guó)最大私營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工集團(tuán)千雏，設(shè)計(jì)年產(chǎn)各類船舶與海洋工程800萬(wàn)載重噸以上，發(fā)展目標(biāo)可謂雄心勃勃农帝。

　　該集團(tuán)今年7月初的一份公告稱："全球造船業(yè)市場(chǎng)的需求持續(xù)下滑误目，新船舶價(jià)格未能回升。對(duì)于整個(gè)造船業(yè)舆飒，銀行及其他金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)收緊向造船商提供信貸融資額轴私，不少船東延遲、重新磋商及拖欠造船商款項(xiàng)","上述因素對(duì)本集團(tuán)近月的營(yíng)運(yùn)資金帶來(lái)壓力".

　　李彥慶說(shuō)能真，發(fā)展方式落后導(dǎo)致造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)步履維艱赁严，只有加速結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)才能有效應(yīng)對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)壓力粉铐，從根本上解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的出路問題疼约。

　　中國(guó)財(cái)政部近期發(fā)布的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析顯示，中國(guó)船舶工業(yè)全年產(chǎn)能利用率僅為50%左右蝙泼。

　　2013年1-6月程剥，中國(guó)船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成出口交貨值784億元，同比下降24.7%;實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1203億元汤踏，同比下降18.5%;利潤(rùn)總額35.8億元织鲸，同比下降53.6%.

　　李彥慶說(shuō)，僅從造船角度看溪胶，產(chǎn)能利用率保持在85%以上是可接受及較好的水平搂擦。中國(guó)是造船大國(guó)稳诚，而非強(qiáng)國(guó)。一個(gè)造船強(qiáng)國(guó)的企業(yè)瀑踢，在營(yíng)業(yè)收入扳还、利潤(rùn)等經(jīng)營(yíng)指標(biāo)上應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)良性，保持持續(xù)創(chuàng)新能力是維持超額利潤(rùn)的主要方法咱茂。

　　目前脂壁，中國(guó)造船業(yè)仍以散貨船、油船靡黑、集裝箱船等三大主流船型為主，面對(duì)國(guó)際船市的需求結(jié)構(gòu)變化敢薄，中國(guó)造船業(yè)在高端技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面存在缺陷帽惠，低附加值的產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩。

　　今年以來(lái)艇线，日元剧鹏、韓元大幅貶值，而人民幣則不斷升值游鹿，使中國(guó)船廠相對(duì)日韓船廠的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失盔惑。中國(guó)船舶工業(yè)只有提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、取得技術(shù)進(jìn)步义誓，才能擺脫貨幣因素影響律坎，應(yīng)對(duì)各種國(guó)際形勢(shì)變化。

　　中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司近年來(lái)通過(guò)加大研發(fā)投入蟋定，已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整粉臊，所承接的船舶產(chǎn)品中大型集裝箱船、多功能海洋工程船驶兜、大型LNG船等高端產(chǎn)品占比大幅提高扼仲。

　　李彥慶認(rèn)為，未來(lái)的中國(guó)造船業(yè)將是船舶技術(shù)和配套技術(shù)創(chuàng)新向高端和綠色環(huán)保節(jié)能發(fā)展抄淑，并向海外拓展空間及依托全球進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局屠凶。

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