【編者按】在設(shè)計人員將應(yīng)用程序（App）與車輛電子系統(tǒng)連接起來的時候洪添，他們也在積極找尋解決方案贫介，來應(yīng)對隨之而來的挑戰(zhàn)潦寂。這些挑戰(zhàn)包括為了簡化軟件開發(fā)對一些諸如HTML5和MirrorLink等標準的采用灌罐。 那么汽車應(yīng)用程序何去何從?

　　隨著智能手機逐漸變成許多信息娛樂系統(tǒng)策略的核心敌菩，開發(fā)人員也在嘗試采用不同的方式來更好地利用智能手機的功能基恩。系統(tǒng)設(shè)計人員在想法設(shè)法讓智能手機應(yīng)用程序可以在車輛系統(tǒng)中運行的同時也在思考安全問題。

　　在應(yīng)用程序可以真正有所作為之前疏拱，還有許多問題需要得到解決斤杏。許多人認為需要有一些標準，可以讓軟件供應(yīng)商開發(fā)出能夠在任何車輛上運行的程序榕每。這些標準有的已經(jīng)用于智能手機上以及網(wǎng)絡(luò)瀏覽器中腹呀。而那些針對汽車的標準也會慢慢出現(xiàn)。

　　
　　汽車互聯(lián)的擁護者指出如果汽車制造商不采用標準的話列疗，他們無法讓車主用到最新的汽車應(yīng)用程序滑蚯。

　　“要想讓應(yīng)用程序開發(fā)商利用目前已有的基礎(chǔ)架構(gòu)，汽車制造商需要一個統(tǒng)一的生態(tài)系統(tǒng)抵栈，這樣所有公司就可以采用一個平臺告材，”QNX公司汽車產(chǎn)品市場經(jīng)理Andy Gryc表示」啪ⅲ“否則斥赋，那些想與汽車制造商合作的軟件供應(yīng)商就需要準備多種‘風(fēng)味’，來滿足不同汽車制造商的需求产艾“探＃”

　　從產(chǎn)量上看，汽車根本無法與智能手機相提并論闷堡。如果汽車只能算是一個細分市場的話隘膘，相對較低的產(chǎn)量只能讓應(yīng)用程序開發(fā)商提高產(chǎn)品售價，或采取其他盈利模式杠览，比如置入廣告弯菊。

　　第一步

　　HTML5標準，目前已經(jīng)將其觸角伸向了汽車應(yīng)用程序領(lǐng)域牺缰。采用基于網(wǎng)絡(luò)的HTML5標準開發(fā)出來的應(yīng)用程序簡化了任務(wù)的執(zhí)行田蕴，比如界面的刷新以及專有軟件的替換等。

　　“當你采用HTML5時醋咒，你只需要一個HTML瀏覽器负稚。這個瀏覽器就變成了你的渲染引擎，”Agero產(chǎn)品創(chuàng)新高級總監(jiān)Frank Hirschenberger表示晦苞。

　　與顯示屏的通信及采用揚聲器是重要的一步央改，但是應(yīng)用程序供應(yīng)商還希望其系統(tǒng)可以執(zhí)行更多的任務(wù)。福特Myford應(yīng)用程序可以讓駕駛員通過智能手機打開車門并啟動車輛林下，但是第三方公司寫的應(yīng)用程序目前還無法進入到車輛系統(tǒng)中袄肩。

　　“采用HTML5這種方式還不錯，但是一些公司還希望對獲取車載資源如多媒體系統(tǒng)、車門鎖及導(dǎo)航系統(tǒng)等的方式進行標準化再副，”Gryc說道脸学。

　　雖然許多駕駛員想通過智能手機來解鎖車門或啟動發(fā)動機，但是因為牽涉到外部設(shè)備躬拢，因此有可能會帶來安全問題躲履。OEM可以為這些功能提供自有的應(yīng)用程序，不過許多觀察家認為第三方應(yīng)用程序除了顯示屏及揚聲器外不會得到其他車輛系統(tǒng)的接口授權(quán)聊闯。

　　“我們沒有看到有人從安卓或蘋果市場中下載車用應(yīng)用程序工猜，”羅伯特博世公司汽車多媒體工程總監(jiān)Mark Peters表示×馐撸“汽車應(yīng)用程序需從一個專門的市場中下載篷帅，而且要得到OEM的授權(quán)。如果智能手機可以進入門鎖或其他車輛系統(tǒng)拴泌，這一定會牽涉很多安全問題魏身。”

　　標準化

　　如果應(yīng)用程序被用于車輛上蚪腐，中控臺上的顯示屏自然就成為顯示圖像和數(shù)據(jù)最明顯的地方箭昵。一些OEM在籌劃著他們自己的方案，還有一些在積極推廣車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟（Car Connectivity Consortium）制訂的MirrorLink標準回季。

　　這些平臺將智能手機屏幕映射到中控臺顯示屏上家制，讓駕駛員可以通過方向盤或中控臺上的按鈕來操作手機。一些汽車制造商加入到了這個聯(lián)盟中泡一，許多手機公司也開始提供這樣的功能裕消。

　　“MirrorLink解決了一個關(guān)鍵問題，就是可以通過移動設(shè)備將一些圖像顯示到車輛顯示屏上肋森，”Gryc說道乃屈。“結(jié)果可能沒那么完美常苍，顯示尺寸可能會全部亂掉，分辨率也不會很高绵布，但是這種方式的確提供了一種標準化的方式鸵丸，讓應(yīng)用程序可以進入到車輛顯示系統(tǒng)中》竞蹋”

　　不過贪焊，在MirrorLink的接受方面還有一些問題。最重要的一點就是駕駛員注意力分散問題袁羔。

　　“運行在智能手機上的應(yīng)用程序惦肴，其設(shè)計的目的就是要吸引你的注意力。而在車輛上，這絕不是你所想要的耳标，”Peters表示醇坝。

　　OEM需要對行車安全負責(zé)，他們必須決定駕駛員怎樣才能安全地操作應(yīng)用程序次坡，以及又如何安全地察看顯示屏上的內(nèi)容呼猪，以及什么樣的內(nèi)容。在決定視覺方面的信息如何在車輛上呈現(xiàn)時砸琅，安全和性能同等重要宋距。

　　“為限制那些對駕駛員來說不合適的內(nèi)容開發(fā)相應(yīng)的方法的確是一個相當大的挑戰(zhàn)，”偉世通全球電子創(chuàng)新高級經(jīng)理T.C. Wingrove說道症脂⊙枋辏“此外還存在汽車顯示屏不及手機顯示質(zhì)量的問題。這個問題可能會令消費者不滿诱篷『剑”

　　換種方式

　　除了安全性，差異化對OEM來說至關(guān)重要兴蒸。一些OEM很可能采用他們自己的軟件系統(tǒng)連接到智能手機上视粮，或按照已有的標準做一些較大的調(diào)整。

　　“OEM可以以他們自己的方式采用MirrorLink標準间歌，這與其他Remote UI（遠程用戶界面）方式有重合的地方胃磷，對OEM來說，是否提供或支持這兩種方式鹅址，或集中于其中一種方式裤困，從而將一些遠程服務(wù)帶到車輛上來，將是一個業(yè)務(wù)模式方面的決定妨谦，”大陸汽車集團系統(tǒng)連接與服務(wù)產(chǎn)品線經(jīng)理Rob Gee說道巡雄。“隨著OEM努力追求其與競爭對手的差異化显而，未來很有可能會出現(xiàn)許多類似的技術(shù)夹宏。”

　　汽車制造商并不是唯一對標準（比如MirrorLink）進行調(diào)整和定制化的一方——這種方式曾經(jīng)被稱為終端模式（terminal mode）楷芝。消費類公司常常提供不同的標準模式或不同版本的標準檩耕，這讓汽車制造商很難對所有的版本提供兼容性。

　　“即使在聯(lián)盟內(nèi)裕砖，一些競爭關(guān)系的成員也在提出各種各樣的操控解決方案蜒鸣。如果不同的手機制造商最終支持不同的解決方案，這的確也是一個令人擔(dān)心的地方鸵隧，”Wingrove表示绸罗。

　　挑戰(zhàn)并非全部來自技術(shù)層面

　　在汽車制造商努力讓駕駛員可以更多地操控消費類電子設(shè)備，從而讓他們與外界保持連接、時刻獲取信息及娛樂時珊蟀，他們發(fā)現(xiàn)很難在這方面找到合適的工程技術(shù)人才菊值。這對許多高科技技術(shù)公司來說實屬正常，但是對汽車企業(yè)來說尤其困難系洛，因為他們依然被看作是食古不化且充滿官僚作風(fēng)的企業(yè)俊性。

　　“汽車行業(yè)在處理公共關(guān)系方面依然存在問題。這個行業(yè)經(jīng)常被視作制造業(yè)中勞工壓迫的代表描扯，”人力資源咨詢公司Towers Watson公司駐底特律人才總監(jiān)John Jones說道定页。“車內(nèi)系統(tǒng)要比任何一部智能手機都復(fù)雜得多绽诚，但是整個汽車行業(yè)在電子技術(shù)開發(fā)方面依然很難與類似微軟典徊、蘋果及亞馬遜這樣的公司競爭《鞴唬”

　　雖然汽車制造商在找到合適的特殊人才方面面臨一定困難卒落，但也并不是只有他們面臨這樣的窘境。隨著電子系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜檬撒，具備嵌入式系統(tǒng)和消費類電子兩個領(lǐng)域知識的人才也越來越難尋覓顺丸。還有一個問題：在許多新公司開發(fā)熱門技術(shù)時，隨之而來的高收入也會讓許多工程師選擇這些工作機會促军。

　　
　　“吸引消費類高級技術(shù)人才到汽車行業(yè)工作有一定難度短即，即使像谷歌、Facbook及LinkedIn這樣的公司在吸引和挽留高級人才方面都不知所措——這些人才往往被新公司搶走等灾，”iGATE公司產(chǎn)品及工程解決方案高級副總裁Sanjay Salunkhe表示宜抓。

　　當公司為研究新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域而尋找?guī)в邢M領(lǐng)域技術(shù)經(jīng)驗的電子工程師時，他們也需要將他們的業(yè)務(wù)真正拓展到這些領(lǐng)域莫金。當他們研究駕駛員注意力分散和控制功能矫第，包括手勢識別時，對人才的要求遠遠不限于他們在工程技術(shù)方面的能力洽咬。

　　“我們甚至還請了人類學(xué)方面的專家浑擎，來研究人們在車上的思維和工作方式，”英特爾汽車解決方案部門戰(zhàn)略分析員Joel Hoffmann表示橙围。

　　許多公司開始雇傭其他專業(yè)的人才來幫助填補他們在人力資源方面的空白卷雕。

　　對消費類技術(shù)的關(guān)注也導(dǎo)致了汽車供應(yīng)鏈優(yōu)先度的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)上看票从，一級供應(yīng)商及OEM主要受生產(chǎn)制造的機械部分支配——車輛的金屬板材和塑料件，以及車身等滨嘱。今天峰鄙，隨著系統(tǒng)互聯(lián)、娛樂以及游戲技術(shù)等的加入，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈也受到了前所未有的挑戰(zhàn)吟榴。

　　汽車制造商也在積極與在硅谷或其他創(chuàng)意園區(qū)建立的辦事處互動魁蒜。為了縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，他們還建立了新的公司或部門吩翻。

　　“我們今年在硅谷建立了一個部門兜看，”福特公司全球電子電氣系統(tǒng)工程總監(jiān)Jim Buczkowski說道∠料梗“我們的創(chuàng)新實驗室將進行大量的試驗细移。我們也在關(guān)注其他可以幫助我們提高反應(yīng)速度，以及幫助我們與消費類行業(yè)保持相同產(chǎn)品周期的機會熊锭』≡”

　　隨著汽車制造商開始建立新的研發(fā)中心，幫助他們可以更像消費類公司或新公司那樣進行產(chǎn)品創(chuàng)新俯态，觀察家認為這樣很容易將一些先進的消費類技術(shù)以滿足汽車要求的可靠性水平安全地整合到車輛上跃览。

　　“他們要時刻認識到，他們需要將他們的想法轉(zhuǎn)變成汽車制造商可以‘產(chǎn)品化’的東西玻桶，”QNX汽車產(chǎn)品市場經(jīng)理Andy Gryc說道昧挚。

　　a、 成功制訂并實施一項消費類電子技術(shù)項目需要大量經(jīng)驗豐富人員的共同努力假盼。（英特爾）

　　b肢糜、 福特公司開始轉(zhuǎn)變思路和方式，在更多行業(yè)中尋找具備汽車及娛樂知識的工程師乌烫。

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