“很多消費(fèi)者希望減少二氧化碳排放，卻不想改變現(xiàn)有的生活方式，或是支付由此增加的成本』啵”近日，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟全球動(dòng)力總成主管鮑勃.李今魔，在一場(chǎng)關(guān)于動(dòng)力總成的論壇上直言：“我們將會(huì)擴(kuò)大在北美市場(chǎng)的柴油機(jī)和小型化勺像、渦輪增壓汽油機(jī)的供給〈砩”
　　作為世界第七大汽車集團(tuán)動(dòng)力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人掠北，李認(rèn)為牌骚，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和更小、更強(qiáng)有力的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)攘宝，才是克萊斯勒改善其產(chǎn)品陣容燃油經(jīng)濟(jì)性的最快途徑。這似乎與目前新能源汽車發(fā)展的主流論調(diào)不協(xié)調(diào)酸飞。
　　他認(rèn)為下驴，即便是下一個(gè)十年，除非消費(fèi)者愿意增加對(duì)新技術(shù)的支付額度央封，該集團(tuán)不會(huì)對(duì)電動(dòng)領(lǐng)域動(dòng)力總成投資赛臀。他的想法或許反映了目前部分美國(guó)車企對(duì)新能源的看法。
　　無獨(dú)有偶徐渗，7月25日丰扁，福特宣布，將結(jié)束與豐田在汽車節(jié)能領(lǐng)域已探討兩年的合作店麻。福特集團(tuán)全球產(chǎn)品研發(fā)副總裁Raj Nair甚至聲稱：“福特將繼續(xù)單獨(dú)開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)纽哭；自行研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)將在未來十年左右方可投入規(guī)模使用∽螅”
　　事實(shí)上蚕泽，美國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇和頁巖氣革命后，曾短暫消失于美國(guó)汽車暢銷榜的美國(guó)傳統(tǒng)車型皮卡重回榜單前幾位桥嗤。7月份须妻，排在美國(guó)汽車銷量排行榜前兩位車型依次是：福特F系列皮卡（60449輛）和雪佛蘭Silverado（42080輛）。
　　哈佛大學(xué)自然資源項(xiàng)目主任Henry Lee表示泛领，隨著車輛節(jié)油性提升以及頁巖氣應(yīng)用荒吏，美國(guó)汽油使用量目前已降至180萬加侖/每天。尤其是發(fā)現(xiàn)頁巖氣以及其開采技術(shù)以來渊鞋，美國(guó)能源供給結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯改變绰更。“或許篓像，由于頁巖氣大規(guī)模供給令原油供需矛盾減緩动知，美國(guó)汽車企業(yè)對(duì)節(jié)能和新能源技術(shù)的研發(fā)不那么積極了≡北纾”
　　鮑勃.李樂觀估計(jì)盒粮，在菲亞特收購(gòu)克萊斯勒時(shí)，前者帶來了已經(jīng)投放全球市場(chǎng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企电，有助于克萊斯勒的產(chǎn)品提升燃油經(jīng)濟(jì)性嘶在。今年，克萊斯勒將有三款搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新車上市乃筐≡鳎“以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為參照系前茧，柴油機(jī)和混合動(dòng)力達(dá)到的車輛燃油經(jīng)濟(jì)性幾乎相同，介于20%~30%之間莲态，不僅如此丰浙，柴油機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)效能表現(xiàn)上更具優(yōu)勢(shì)〕臃玻”據(jù)悉袄映，菲-克聯(lián)盟還將通過重新設(shè)計(jì)和改善車輛非經(jīng)濟(jì)部件來提升功效。
　　其實(shí)丘登，不僅是菲亞特-克萊斯勒泽姨，上周，全球第五大汽車廠商韓國(guó)現(xiàn)代與日本IHI公司達(dá)成合作竿漂，將在韓國(guó)組建合資企業(yè)敲坏，生產(chǎn)汽車用渦輪增壓器，希望將燃效提高2成左右辆童。
　　去年宜咒，全球生產(chǎn)的約8400萬輛新車中，有三成搭載了渦輪增壓器胸遇。分析師預(yù)測(cè)荧呐，今后三年，該市場(chǎng)規(guī)模將增加1000萬臺(tái)纸镊，達(dá)到3500萬臺(tái)倍阐。
　　即便是歐洲最大的車企——大眾汽車，其2018年電動(dòng)車目標(biāo)也僅為總銷量的3%逗威，主力依舊為渦輪增壓技術(shù)峰搪，以及不斷改善的傳統(tǒng)動(dòng)力車型。日本馬自達(dá)則堅(jiān)持其“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”凯旭，通過高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的重新研發(fā)設(shè)計(jì)概耻，基于傳統(tǒng)動(dòng)力攫取更高燃效。
　　美國(guó)和歐洲都曾制定雄心勃勃的新能源計(jì)劃罐呼。然而鞠柄，受歐債危機(jī)影響，以德國(guó)為首的歐洲國(guó)家開始反對(duì)歐盟過于苛刻的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)尺夺，保護(hù)本國(guó)汽車企業(yè)不致背上額外研發(fā)帶來的巨大成本烧论；美國(guó)能源部也宣布，美國(guó)2015年前實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)無法達(dá)成舒叨。無論是政治旋挺、市場(chǎng)還是產(chǎn)品層面，傳統(tǒng)能源車似乎都在宣示滔测，相比新能源來說责爹，姜還是老的辣谊弯。
　　當(dāng)然，不可否認(rèn)的是牧僻，作為全球最大的汽車市場(chǎng)霍鹿，中國(guó)目前依然在全力支持新能源汽車發(fā)展，也有比亞迪和吉利等可能創(chuàng)造不俗業(yè)績(jī)的本土企業(yè)臊整。

（國(guó)際新能源網(wǎng)）

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