離合器分離軸承是汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的重要零部件色乾，位于離合器與變速器之間姑食。汽車的平穩(wěn)起步、換擋變速善答、停駛均是通過(guò)離合器分離軸承使離合器結(jié)合和分離來(lái)實(shí)現(xiàn)的仁墅。離合器分離軸承的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、生產(chǎn)廠家實(shí)際情況和用戶使用要求而制定缤币，對(duì)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)范和指導(dǎo)冲倡，從而提高其使用性能。

　　標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程

　　20世紀(jì)80年代初期旬敞，隨著我國(guó)汽車工業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)及裝備步伐的不斷加快蒸橡，汽車離合器分離軸承國(guó)產(chǎn)化工作也同步進(jìn)行。到80年代末深境，我國(guó)汽車離合器分離軸承的發(fā)展已初具規(guī)模每玛，但主要生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)類型還是以角接觸球軸承為主。因而旅雇，根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況制定了標(biāo)準(zhǔn)JB/T 5312－1991《汽車離合器用角接觸球軸承》至沸。

　　進(jìn)入90年代后，隨著技術(shù)的進(jìn)步振害，汽車離合器分離軸承已由單一的角接觸球軸承向帶分離套筒的離合器分離軸承單元發(fā)展盖扔。特別是90年代中期，代表國(guó)際先進(jìn)水平的自動(dòng)調(diào)心離合器分離軸承單元，以其全新的結(jié)構(gòu)形式和優(yōu)越的使用性能問(wèn)世以來(lái)勾笆，汽車離合器分離軸承有了長(zhǎng)足的發(fā)展敌蚜。結(jié)構(gòu)由角接觸球軸承發(fā)展為深溝球軸承，由單一軸承發(fā)展為軸承單元窝爪，由不可調(diào)心軸承發(fā)展為可調(diào)心軸承弛车，由實(shí)體車制軸承發(fā)展為沖壓套圈軸承，由外圈旋轉(zhuǎn)發(fā)展為內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)蒲每，由推式發(fā)展為拉式等纷跛。這些技術(shù)的進(jìn)步和結(jié)構(gòu)形式的不斷發(fā)展，使得原標(biāo)準(zhǔn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足使用要求邀杏。一段時(shí)間內(nèi)贫奠，部分新產(chǎn)品無(wú)標(biāo)可依。因此標(biāo)準(zhǔn)修訂為JB/T 5312－2001《汽車離合器分離軸承及其單元》望蜡。

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)唤崭，我國(guó)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，而作為配套產(chǎn)品的汽車離合器分離軸承的研制和開(kāi)發(fā)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展脖律。目前谢肾，國(guó)內(nèi)汽車離合器分離軸承及其單元的發(fā)展與國(guó)際上基本同步，結(jié)構(gòu)不斷更新苹衰，特別是自動(dòng)調(diào)心拉式離合器分離軸承單元尤為突出芬赢，產(chǎn)量不斷擴(kuò)大。隨著這些技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步棘爱，原標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能完全指導(dǎo)生產(chǎn)疤削，所以再次對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，標(biāo)準(zhǔn)改為JB/T 5312－2011《滾動(dòng)軸承汽車離合器分離軸承單元》序敷。該標(biāo)準(zhǔn)于2012年4月1日正式實(shí)施撬彭。

　　新老標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

　　1.標(biāo)準(zhǔn)名稱

　　由于當(dāng)前各生產(chǎn)廠家都以軸承單元的形式為用戶配套，其技術(shù)要求也都以軸承單元的形式來(lái)要求赋昔，單個(gè)軸承已不作為主機(jī)市場(chǎng)的配套產(chǎn)品据钱，因此標(biāo)準(zhǔn)名稱改為《滾動(dòng)軸承汽車離合器分離軸承單元》。

　　2.定義

　　由于在結(jié)構(gòu)形式中增加了軸承單元的相關(guān)內(nèi)容亮绢，所以在定義中也相應(yīng)地增加了拉式離合器分離軸承單元與離合器相連接的連接件的定義箭谴，如“分離拉環(huán)”和“卡箍”等術(shù)語(yǔ)的定義。同時(shí)俘戈，對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)的一些定義溉潭，如“調(diào)心力”和“接觸圓直徑”等也進(jìn)行了修改，使得表述更加準(zhǔn)確少欺。

　　3.代號(hào)方法

　　由于單個(gè)軸承已不作為主機(jī)市場(chǎng)的配套產(chǎn)品喳瓣，其代號(hào)存在的意義不大。因此，本次修訂主要針對(duì)軸承單元的結(jié)構(gòu)形式和材料畏陕，對(duì)代號(hào)方法進(jìn)行了補(bǔ)充和完善配乓。主要修改內(nèi)容如下：

　　1）在內(nèi)、外圈結(jié)構(gòu)代號(hào)中增加了帶凸緣結(jié)構(gòu)的套圈惠毁，采用分體結(jié)構(gòu)時(shí)犹芹，用“S”表示。
　　2）為了明確接觸部分的摩擦副狀況鞠绰，增加了對(duì)分離套筒材料的說(shuō)明腰埂。
　　3）增加了補(bǔ)充代號(hào)，為區(qū)別軸承單元與分離叉嵌配寬度不同或結(jié)構(gòu)上的細(xì)微變化蜈膨，用A屿笼、B、C等字母表示掐抢。

　　4.結(jié)構(gòu)及外形尺寸

　　根據(jù)近十年來(lái)離合器分離軸承單元的發(fā)展趨勢(shì)候榨，增加了非調(diào)心內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)分體結(jié)構(gòu)的推式軸承單元（NTS型）哗缀、自動(dòng)調(diào)心分體結(jié)構(gòu)的推式軸承單元（CTS型）统扔、非調(diào)心拉式軸承單元（NL型）和自動(dòng)調(diào)心拉式軸承單元（CL型）四種結(jié)構(gòu)，刪除了四種單個(gè)軸承結(jié)構(gòu)形式板蜻。同時(shí)馁筷，根據(jù)結(jié)構(gòu)變化，相應(yīng)地刪除了原標(biāo)準(zhǔn)中的軸承外形尺寸表捺盖，并增加了一些國(guó)內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)廠家的主導(dǎo)產(chǎn)品的外形尺寸芥吧。

　　5.技術(shù)要求

　　技術(shù)要求是本標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容，技術(shù)要求的修訂融唬，主要依據(jù)目前汽車離合器分離軸承單元的發(fā)展趨勢(shì)和用戶的使用要求漾衅，以及離合器分離軸承專業(yè)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)情況而定。

　∮罄А（1）游隙 目前楞便，國(guó)內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)廠家既有測(cè)量軸向游隙的，也有測(cè)量徑向游隙的利术。因此呈野，新標(biāo)準(zhǔn)增加了對(duì)軸承徑向游隙的要求，特別是帶鎖口結(jié)構(gòu)的套圈印叁，無(wú)法實(shí)現(xiàn)軸向游隙的測(cè)量被冒，只能測(cè)量徑向游隙。

　÷滞伞（2）內(nèi)徑尺寸公差 軸承單元內(nèi)孔與導(dǎo)柱的配合對(duì)軸承工作性能影響很大昨悼，而內(nèi)孔與導(dǎo)柱的接觸副也有多種不同材料的組合，因此，軸承單元的內(nèi)徑尺寸公差是重要的指標(biāo)幔戏。原標(biāo)準(zhǔn)只是籠統(tǒng)地規(guī)定符合圖樣的要求玛追，本次修訂按內(nèi)徑尺寸大小分別給出了采用工程塑料和非工程塑料制造時(shí)內(nèi)徑的公差值，與國(guó)外主要生產(chǎn)廠家闲延，如SKF痊剖、NSK和KOYO等要求基本一致。

　±萘帷（3）單一直徑偏差?接觸圓單一直徑偏差和連接槽單一直徑偏差（拉式軸承單元）陆馁，原標(biāo)準(zhǔn)未作規(guī)定，本次修訂根據(jù)主機(jī)的使用要求参七，規(guī)定了具體數(shù)值励砸。

　　（4）與分離叉實(shí)際嵌配寬度偏差 原標(biāo)準(zhǔn)中也只是籠統(tǒng)地規(guī)定符合圖樣的要求村次，本次修訂招蓝，根據(jù)主機(jī)的使用要求，規(guī)定了其具體數(shù)值痒弃。

　〕岚荨（5）軸承單元軸向圓跳動(dòng) 軸承單元與分離叉相接觸的軸向受力面對(duì)單元內(nèi)孔的跳動(dòng)，如果不加以控制仆扰，對(duì)軸承單元在工作過(guò)程中承載的均勻性會(huì)產(chǎn)生很大影響瘫啦。因此，本次修訂增加了此項(xiàng)要求祟放，按軸承單元內(nèi)徑尺寸大小澳踱，規(guī)定了具體數(shù)值。

　『庑（6）密封性能 密封性能的優(yōu)劣對(duì)離合器分離軸承的壽命影響很大癣彩。因此，根據(jù)用戶對(duì)軸承密封性能的要求帚屉，增加了對(duì)軸承漏脂谜诫、溫升和防塵性能進(jìn)行試驗(yàn)考核，技術(shù)要求按JB/T 7752－2005《滾動(dòng)軸承 密封深溝球軸承 技術(shù)條件》的規(guī)定涮阔。

　〔滦濉（7）試驗(yàn)壽命 目前，國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)對(duì)軸承單元臺(tái)架模擬壽命的要求越來(lái)越高敬特，國(guó)外對(duì)乘用車軸承單元的臺(tái)架模擬壽命試驗(yàn)最高達(dá)到300萬(wàn)次掰邢。本標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)，根據(jù)國(guó)內(nèi)離合器分離軸承單元的生產(chǎn)情況伟阔，按車型的不同辣之，分別提高了試驗(yàn)壽命要求掰伸，其具體數(shù)值及原標(biāo)準(zhǔn)的情況見(jiàn)表1。

表1 臺(tái)架模擬壽命對(duì)比

　』彻馈（8）起動(dòng)力矩 增加了軸承起動(dòng)力矩的要求狮鸭，由于目前測(cè)量方法行業(yè)內(nèi)尚未統(tǒng)一，也沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)范多搀，因此標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定按用戶的要求確定歧蕉。

　　（9）噪聲 增加了噪聲的技術(shù)要求虾驰，規(guī)定乘用車軸承單元的噪聲通常不應(yīng)大于64dB（A）吼季，但尚未對(duì)商用車軸承的噪聲提出具體要求。

　∫亮恕（10）實(shí)際配合寬度公差 對(duì)于軸承單元實(shí)際配合寬度公差误反，原標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)推式軸承單元作了規(guī)定，本次修訂增加了對(duì)拉式軸承單元的要求（±0.8mm）栅刚，并且規(guī)定對(duì)配合寬度公差有特殊要求時(shí)奠钾，可與用戶協(xié)商確定。

　〈然（11）調(diào)心力及調(diào)心量 根據(jù)不同車型的配套要求浮两，對(duì)調(diào)心力的大小進(jìn)行了修改，由原標(biāo)準(zhǔn)的以車型劃分修改為以軸承單元內(nèi)徑來(lái)劃分印脓，基本上覆蓋了乘用車和商用車自動(dòng)調(diào)心軸承單元的調(diào)心力要求置狠。其具體數(shù)據(jù)及原標(biāo)準(zhǔn)的情況見(jiàn)表2啡笑。調(diào)心量最小值由0.8mm調(diào)整到1.0mm崇磁。

表2 調(diào)心力對(duì)比

　　（12）潤(rùn)滑脂的適用溫度范圍 離合器分離軸承潤(rùn)滑脂的性能推姻，尤其是高低溫性能對(duì)軸承的正常使用影響較大平匈。如在寒冷地區(qū)，車輛在起動(dòng)時(shí)藏古，對(duì)低溫性能就要提出相應(yīng)要求增炭。因此，本次修訂按乘用車和商用車輛分別對(duì)潤(rùn)滑脂的適用溫度范圍做出了具體規(guī)定拧晕，乘用車軸承為–40～120℃隙姿，商用車輛軸承為–40～140℃。

　〕Ю獭（13）其他 對(duì)于分離套筒與分離叉相接觸的單元零件工作表面以及拉式軸承單元中分離拉環(huán)與離合器分離指接觸表面的硬度输玷，本次修訂增加了相關(guān)的要求和所依據(jù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　6.檢測(cè)方法

　　1）接觸圓單一直徑的測(cè)量采用影像法靡馁，通過(guò)測(cè)量套圈弧形接觸表面與基準(zhǔn)平面接觸點(diǎn)的最大徑向距離的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)欲鹏。
　　2）連接槽單一直徑偏差采用游標(biāo)卡尺或極限量規(guī)測(cè)量机久。
　　3）軸承單元實(shí)際配合寬度公差的測(cè)量，對(duì)推式軸承單元赔嚎，在軸承受壓狀態(tài)下測(cè)量犯绪；對(duì)拉式軸承單元，在軸承受拉狀態(tài)下測(cè)量珠技。
　　4）軸承單元實(shí)際配合寬度公差的測(cè)量骑失，增加用高度游標(biāo)卡尺測(cè)量的方法。
　　5）由于技術(shù)要求中增加了軸承徑向游隙的要求嘲本，因此绊削，相應(yīng)增加了測(cè)量方法。

　　7.檢驗(yàn)規(guī)則

　　1）由于起動(dòng)力矩和噪聲的試驗(yàn)裝置和評(píng)定方法尚未統(tǒng)一鲁磺，因此制棉，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定起動(dòng)力矩和噪聲的檢驗(yàn)規(guī)則與用戶協(xié)商確定。
　　2）硬度作為關(guān)鍵檢查項(xiàng)目跋园，其檢驗(yàn)規(guī)則按GB/T 24608－2009《滾動(dòng)軸承及其商品零件檢驗(yàn)規(guī)則》的規(guī)定诸晃。
　　3）根據(jù)其使用的功能要求，將軸承單元的軸向圓跳動(dòng)作為主要檢查項(xiàng)目息栖。
　　4）次要檢查項(xiàng)目中增加了接觸圓單一直徑偏差和連接槽單一直徑偏差兩個(gè)檢查項(xiàng)目益命。

　　8.臺(tái)架模擬壽命試驗(yàn)方法

　　根據(jù)目前汽車行業(yè)對(duì)臺(tái)架模擬壽命試驗(yàn)的要求，對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)的一些試驗(yàn)條件和試驗(yàn)要求進(jìn)行調(diào)整：

　　1）本次修訂允許采用模擬試驗(yàn)頭代替離合器進(jìn)行試驗(yàn)鹿蜀，但規(guī)定試驗(yàn)的軸向載荷和分離行程必須等同于所配的離合器箕慧，并且試驗(yàn)轉(zhuǎn)速適當(dāng)提高。
　　2）原標(biāo)準(zhǔn)分離頻率≤2Hz茴恰，修訂調(diào)整為0.25～2Hz颠焦。
　　3）增加了試件軸心對(duì)離合器回轉(zhuǎn)軸線的角偏移量的要求。
　　4）增加了“模擬離合器分離時(shí)的時(shí)間應(yīng)占一個(gè)循環(huán)周期60%以上”的要求往枣。

　　結(jié)語(yǔ)

　　本標(biāo)準(zhǔn)是在國(guó)內(nèi)汽車離合器分離軸承單元主要生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的比較集中伐庭、典型的結(jié)構(gòu)和規(guī)格的基礎(chǔ)上，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了修訂分冈，使得標(biāo)準(zhǔn)更具有可操作性和先進(jìn)性圾另，同時(shí)在修訂過(guò)程中還兼顧了其他的汽車軸承標(biāo)準(zhǔn)，與其有關(guān)內(nèi)容協(xié)調(diào)一致雕沉。

　　此外集乔，目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了幾種新結(jié)構(gòu)類型的離合器分離軸承和軸承單元，如一種推式自動(dòng)調(diào)心液壓分離軸承單元已有市場(chǎng)需求坡椒，但國(guó)內(nèi)尚未形成規(guī)娜怕罚化、系列化生產(chǎn)肠牲，這不是國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)不具備開(kāi)發(fā)生產(chǎn)能力煞精，而是密封件與液壓件制造行業(yè)還沒(méi)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求筷穿。如果這些問(wèn)題得到解決，液壓式分離軸承就有可能是一個(gè)發(fā)展方向因郁。另外牧赚，還有一種推拉式離合器分離軸承和一種雙離合器結(jié)合軸承單元，其作用原理與傳統(tǒng)的分離軸承均有很大不同加鄙，目前難以系列化和標(biāo)準(zhǔn)化淆膏，因此這些都未列入本次的修訂內(nèi)容。

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