上半年，全球新造船市場的回暖趨勢得到了延續(xù)，7月新造船訂單繼續(xù)增長，全球造船業(yè)兩大巨頭——中國和韓國依然是市場競爭的主角敌痘。目前，面對訂單回升持蓄，韓國造船業(yè)正在醞釀提價來增加收益，而中國政府也對造船業(yè)出臺了新的舉措促進轉(zhuǎn)型升級系馁，未來全球造船市場競爭態(tài)勢和格局值得業(yè)界期待臂外。——編者按

　　市場份額中國略占上風

　　據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計喇颁，上半年漏健，韓國船企新接訂單187艘，同比增長57.1%橘霎，共計1661萬DWT（載重噸）蔫浆，占全球市場份額的31.1%；中國造船企業(yè)獲得了347艘新船訂單姐叁，共計2290萬DWT瓦盛，占全球新船訂單的39.5%。而從前7個月的數(shù)據(jù)來看外潜，韓國造船企業(yè)新接訂單216艘原环，共計2000萬DWT挠唆，占全球市場份額的35.5%；中國獲得了2780萬DWT的新接訂單嘱吗，占全球市場份額的47%玄组。有此可見，無論是從上半年還是從前7個月的數(shù)據(jù)來看谒麦，中國在新接訂單的數(shù)量和噸位上都高于韓國杏住。

　　韓國接獲高質(zhì)量訂單

　　雖然從市場份額來看中國略占上風，但從訂單金額角度來看援愁，韓國似乎更高荞谬。上半年，中國483家造船企業(yè)共獲得105億美元新船訂單适系，而同期韓國94家造船企業(yè)共獲得189億美元新船訂單字拗。從接單類型來看，中國企業(yè)獲得的訂單船型多以散貨船為主高骑。韓國造船企業(yè)接獲的訂單大部分為大型高附加值船舶蝠盘，包括大宇造船海洋手持馬士基航運19艘18000TEU高燃效集裝箱船訂單，以及現(xiàn)代重工獲得的5艘總價值6.83億美元的18400TEU集裝箱船訂單辈殃。 由于訂單充足且利潤可觀苔免，韓國主要造船企業(yè)經(jīng)營狀況也比較樂觀。現(xiàn)代重工债案、三星重工以及大宇造船海洋三大造船巨頭上半年共計獲得266億美元訂單更启。其中，現(xiàn)代重工和三星重工已經(jīng)完成了年度接單目標的70%截型，大宇造船海洋也完成了年度130億美元接單目標的42%趴荸。

　　調(diào)整戰(zhàn)略應對更激烈競爭

　　目前，中國和韓國互為最大的競爭對手宦焦。鑒于當前船價出現(xiàn)了一絲企穩(wěn)態(tài)勢发钝，韓國部分造船企業(yè)已經(jīng)醞釀提高船價避免與中國打價格戰(zhàn)，以此來保證盈利波闹。而中國政府已經(jīng)針對船舶工業(yè)出臺了《加快結(jié)構調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案》酝豪，在保證市場份額第一的前提下，加快促進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級精堕，為同韓國爭奪高附加值船舶市場打好基礎孵淘。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，韓國船企以建造高端船舶為主歹篓，且手持訂單飽滿瘫证，因此提高船價底氣較足，如果提高船價特別是高附加值船的價格滋捶，在一定程度上能降低與中國船企在低價船領域打價格戰(zhàn)造成的損失痛悯。而對于中國船企來說余黎，將會有一部分訂單轉(zhuǎn)向中國以解燃眉之急，但從船舶工業(yè)長遠發(fā)展來看凄在，依照國家出臺的實施方案加快調(diào)整轉(zhuǎn)型升級才擒，打造強健的體魄才是與韓國造船業(yè)在多個領域開展競爭的最大砝碼。

（中國焊接信息網(wǎng)）

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