【編者按】“十二五”國家科技支撐計(jì)劃“城市軌道交通運(yùn)輸組織、控制及保障一體化關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制”研制出一批城軌交通運(yùn)營管理、運(yùn)行控制、安全保障的技術(shù)系統(tǒng)及裝備霍鹿，打破發(fā)達(dá)國家企業(yè)技術(shù)壟斷，削減運(yùn)控系統(tǒng)建設(shè)成本臊整。

　　消息稱障漓，“十二五”國家科技支撐計(jì)劃“城市軌道交通運(yùn)輸組織、控制及保障一體化關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制”項(xiàng)目取得進(jìn)展蛔琅，研制出一批城軌交通運(yùn)營管理酬屉、運(yùn)行控制、安全保障的技術(shù)系統(tǒng)及裝備揍愁，建立了北京呐萨、廣州等城市軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用示范工程，提高了國內(nèi)城軌交通運(yùn)輸組織莽囤、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營谬擦、安全保障的能力。項(xiàng)目的實(shí)施打破了歐美發(fā)達(dá)國家企業(yè)技術(shù)壟斷朽缎，削減運(yùn)控系統(tǒng)的建設(shè)成本惨远，預(yù)計(jì)能夠降低運(yùn)控系統(tǒng)總投資的10%以上。

　　涉及5個(gè)方向技術(shù)研發(fā)

　　據(jù)介紹话肖，“城市軌道交通運(yùn)輸組織北秽、控制及保障一體化關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制”項(xiàng)目葡幸，以城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、一體化贺氓、國產(chǎn)化為目標(biāo)蔚叨，重點(diǎn)研發(fā)城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織、城軌交通路網(wǎng)運(yùn)營安全保障猫单、新一代城軌交通列車運(yùn)行控制议猛、城軌交通基礎(chǔ)設(shè)施全息化移動(dòng)檢測(cè)與運(yùn)維、城軌列車運(yùn)行狀態(tài)全息檢測(cè)與故障診斷等5個(gè)方向的系統(tǒng)技術(shù)朗猖，研制出一批城軌交通運(yùn)營管理蟋晾、運(yùn)行控制、安全保障的技術(shù)系統(tǒng)及裝備殿膏。

　　城軌交通設(shè)施安全狀態(tài)檢測(cè)策哈、預(yù)警與維保系統(tǒng)，由城軌交通設(shè)施安全狀態(tài)檢測(cè)尘箫、車載綜合數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)預(yù)警殃宜、主動(dòng)維保支持等3大系統(tǒng)構(gòu)成。城軌路網(wǎng)運(yùn)營安全綜合監(jiān)控分析與應(yīng)急處置系統(tǒng)畏琢，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式，實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)多層級(jí)的安全狀態(tài)分析以及協(xié)同應(yīng)急處置功能伤很，提高了應(yīng)急處置效率和路網(wǎng)安全性虐欲。該研究形成的關(guān)鍵技術(shù)，正在支撐北京城軌路網(wǎng)指揮中心二期信息中心建設(shè)肺樟。城軌交通列車運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)與故障診斷系統(tǒng)有利于提高列車運(yùn)營安全水平檐春，降低軌道交通維修管理成本。

　　部分成果投入使用

　　目前么伯，項(xiàng)目部分研發(fā)設(shè)備已經(jīng)進(jìn)行安裝疟暖，即將進(jìn)入試運(yùn)行階段。

　　城軌客流視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控分析系統(tǒng)田柔，實(shí)現(xiàn)了城軌車站客流狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和分析俐巴，2013年7月開始該設(shè)備于北京地鐵復(fù)興門站和廣州地鐵區(qū)莊站施工安裝，預(yù)計(jì)2013年10月投入現(xiàn)場(chǎng)試運(yùn)行;面向路網(wǎng)的城軌運(yùn)營安全綜合監(jiān)控分析與應(yīng)急處置系統(tǒng)硬爆，實(shí)現(xiàn)了城軌系統(tǒng)全路網(wǎng)的安全綜合監(jiān)控欣舵、分析、應(yīng)急處置輔助決策及路網(wǎng)客流誘導(dǎo)缀磕，系統(tǒng)將于2013年9月起在北京路網(wǎng)指揮中心缘圈、廣州地鐵公司試運(yùn)行。

　　城軌列車運(yùn)行狀態(tài)全息化檢測(cè)與故障診斷系統(tǒng)袜蚕，由車載監(jiān)控糟把、車地信息傳輸、地面預(yù)警保障等三大系統(tǒng)組成，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行堡雁、調(diào)度指揮搀尊、維護(hù)保障的一體化。其中淹佃，車載監(jiān)控系統(tǒng)由列車運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)遂遂、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)、實(shí)時(shí)故障診斷旁囤、列車安全預(yù)警等子系統(tǒng)構(gòu)成悟肉，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車走行、動(dòng)力缭越、制動(dòng)乞挥、輔助等4大關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的全息化檢測(cè)和實(shí)時(shí)故障診斷;車地信息傳輸系統(tǒng)由車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)和地面大容量數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行狀態(tài)秋鹅、軌旁檢測(cè)赤巢、車站屏蔽門等信息的同步傳輸和接入;地面預(yù)警保障系統(tǒng)由監(jiān)測(cè)預(yù)警、軌旁檢測(cè)析崎、故障維修等子系統(tǒng)構(gòu)成仁热，實(shí)現(xiàn)了車地檢測(cè)信息融合、列車故障處置和故障維修等列車運(yùn)行安全保障工作的一體化勾哩。目前抗蠢，該系統(tǒng)已在廣州地鐵完成了“一列車、一條線思劳、一個(gè)中心”的示范工程部署迅矛。

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