【編者按】近年來，隨著電動汽車技術的進步社证，全球電動汽車市場迅速擴大警医。2012年全球電動車銷量達11.3萬輛，比2011年總銷量的4.5萬輛多一倍多啄灭。截至2012年底膏娃，全球電動汽車保有量已超過18萬輛，占總乘用車的比例為0.02%锤楷；預計到2020年篓释，這一比例將提高到2%，即有2000多萬輛電動汽車行駛在世界各地的馬路上间皮。美國采璧、中國和日本等“電動汽車倡議”15個成員國無論在電動汽車技術研發(fā)、測試罩音、生產(chǎn)和銷售等各個領域馋顶，均獨占鰲頭。

　　純電動車銷量不佳试旬，但混合動力車已站穩(wěn)市場

　　人類開發(fā)和使用電動汽車的創(chuàng)意和起步極早麻彬，100年前全球電動汽車的保有量就已高達3萬輛，但由于電動汽車成本遲遲難以下降注寥，導致其性價比不能為市場接受窍各，因此，在過去近100年的時間里一直發(fā)展緩慢廷蓉。近年來全封，由于全球氣候變暖、節(jié)能和環(huán)保壓力加大桃犬，世界許多國家加大了對電動汽車技術研發(fā)和使用的重視刹悴，過去的幾年里，電動汽車在技術進步和銷售等方面均取得令人刮目的成就攒暇。

　　美國對電動汽車的發(fā)展一直非常重視土匀，但選擇的電動車發(fā)展戰(zhàn)略則是混合動力車先行，在電動汽車各項技術較為成熟可以市場化后形用，再逐步過渡到純電動汽車階段就轧。因此，盡管目前美國占據(jù)全球電動汽車保有量三分之一以上（2012年底美國電動車保有量為71174輛田度，另有電動車供電設備15192臺）钓丰，但電動車銷售量在美國總乘用車銷量中所占比例僅有0.5%左右躯砰，遠比挪威、日本携丁、荷蘭等國要低琢歇。然而，混合動力車占美國總乘用車的銷售比例則高達4%拿详，特別是插電式混合動力汽車拭牌，其銷量占世界總量的70%，已經(jīng)完全市場化運作而不再需要政府財政補貼户克。

　　電動車成本仍然過高方占，但技術進步加快

　　近年來，美國在電動車技術領域盡管沒有取得什么重大突破输僻，但卻在穩(wěn)步發(fā)展升院，特別是在決定電動車主要成本的電池技術方面，不斷取得進步春庇。

　　據(jù)美國能源部調(diào)查匠借，美國電動汽車電池成本在過去4年里急劇下降，從2008年的1000美元/千瓦小時猜逮，下降到2012年的485美元/千瓦小時胆快，預計到2020年，美國研究人員將使電動汽車電池成本下降到200美元/千瓦小時以下照菱。

　　密西根大學機械工程系教授烁焙、中美清潔能源聯(lián)合研究中心“清潔汽車技術聯(lián)盟”美方負責人彭暉日前在接受科技日報記者采訪時說，當前制約美國電動汽車市場化的主要因素是電池成本過高耕赘，當電池成本再下降一半時骄蝇，電動汽車會有更大的發(fā)展前景〔俾猓“從現(xiàn)在技術發(fā)展情況看乞榨，再有5年左右的時間，電動汽車會擺脫對財政補貼的依賴当娱，獲得較強的市場競爭力】颊ィ”

　　彭暉認為跨细，中國電動汽車發(fā)展采用的是“彎道超車”戰(zhàn)略，并且已經(jīng)在電動汽車關鍵部件電池技術研發(fā)上取得領先河质〖讲眩“但需要注意的是，發(fā)展電動汽車不僅需要降低電動汽車本身成本掀鹅，而且需要在使用上提供配套服務散休，即需要建設足夠多的電動車充電設施媒楼，否則用戶會因為覺得使用不方便而拒絕購買〈傺龋”他說观哲，“與中國相比，美國大多數(shù)家庭都擁有私人車庫侮捷，只需購買價格便宜的家用慢充設備担戏，即可為電動車方便充電。所以只要在公共場所建設少量快速充電設施偶画，就可以解決電動汽車使用中的充電難題堵生。”

　　美國有關調(diào)查顯示祟期，在加利福尼亞州只需建設100個到200個快充供電站即可覆蓋全州钾士，為公眾使用電動車提供便利的服務。

　　電動車技術研發(fā)經(jīng)費大幅削減

　　目前希弟，世界各國電動汽車發(fā)展均離不開政府的財政支持应揉，特別是在技術研發(fā)方面。美國在消費者購車腐蛀、建設充電設施和設備俭驮，以及技術研發(fā)方面均予以財政補貼和支持。

　　美國實施的主要補貼政策有：在保有量達到20萬輛之前春贸，根據(jù)電池功能情況混萝，消費者購車抵稅額最高可達7500美元；允許商用電動汽車供電設施建設成本的30%抵稅（最高不超過3萬美元）萍恕，對消費者購買家庭使用的合格充電設備抵稅1000美元逸嘀；另為電動汽車充電設備基礎設施測試計劃撥款3.6億美元。在電動汽車技術研發(fā)方面允粤，聯(lián)邦政府在2012財年已為電池崭倘、燃料箱、汽車系統(tǒng)和基礎設施研發(fā)撥款2.68億美元类垫。

　　由于尚未完全進入市場化司光，目前美國電動車技術研發(fā)經(jīng)費主要來自政府部門，即能源部的支持悉患。在面臨聯(lián)邦政府總體預算支出縮減的壓力下残家，絕大多數(shù)科研領域的研究與測試經(jīng)費也相應下降。今年美國電動汽車技術研發(fā)經(jīng)費已經(jīng)減少10%左右售躁，明年的支持力度可能會進一步下降闸骨。相比電動汽車技術研發(fā)經(jīng)費的下降，混合動力汽車由于已經(jīng)逐步市場化缰鹏，其技術研發(fā)得到了企業(yè)的大力支持奔祟，因此鬓惶，混合動力汽車技術研發(fā)受到財政壓縮影響較小，技術進步為其市場份額的不斷擴大提供了強有力的支持翎丢。

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