【編者按】新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要技術(shù)攻關(guān)、示范推廣和商業(yè)模式創(chuàng)新的配合蜂莉。當(dāng)越來(lái)越多的整車企業(yè)成功進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時(shí)且蓬，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化才能實(shí)現(xiàn)欣硼。

　　國(guó)際新能源網(wǎng)訊：近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）恶阴，確立了到2015年將節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)打造成國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)诈胜。《意見(jiàn)》將新能源汽車列入近三年節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域冯事，并將“加快新能源汽車技術(shù)攻關(guān)和示范推廣”作為未來(lái)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向焦匈。然而，筆者認(rèn)為嘹挨，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要技術(shù)攻關(guān)淳胆、示范推廣和商業(yè)模式創(chuàng)新的配合。

　　2008年金融危機(jī)以來(lái)逮弛，新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)成為世界各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)螃方。時(shí)至今日，人們對(duì)新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律仍缺乏全面、充分的認(rèn)識(shí)担灭。從一般意義上說(shuō)贿册，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要包括技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新兩個(gè)階段。新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期以技術(shù)創(chuàng)新為主寓综，創(chuàng)業(yè)企業(yè)（即新興產(chǎn)業(yè)中進(jìn)行創(chuàng)新的主導(dǎo)企業(yè)）焦伸、科研機(jī)構(gòu)和高等院校等通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)獲得產(chǎn)業(yè)化所需的新興技術(shù)；新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展后期以商業(yè)模式創(chuàng)新為主曙辑，創(chuàng)業(yè)企業(yè)不斷利用新興技術(shù)向消費(fèi)者提供大批量新產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)新興技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化跌褂。不難看出母债，技術(shù)攻關(guān)是新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的需要，商業(yè)模式創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵尝抖，而示范推廣是新興產(chǎn)業(yè)從技術(shù)創(chuàng)新向商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)渡的需要毡们。

　　在國(guó)家科技計(jì)劃的大力支持下，經(jīng)過(guò)十幾年的努力昧辽，我國(guó)新能源汽車技術(shù)體系基本形成衙熔，技術(shù)創(chuàng)新取得較大進(jìn)步。在整車技術(shù)方面搅荞，我國(guó)已開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力汽車红氯、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等產(chǎn)品咕痛。根據(jù)工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》痢甘，截至2012年12月，我國(guó)累計(jì)有749款新能源汽車車型登陸《公告》茉贡。其中塞栅，混合動(dòng)力汽車車型260款，插電式混合動(dòng)力汽車車型79款腔丧，純電動(dòng)汽車車型398款放椰，燃料電池汽車車型12款。在關(guān)鍵零部件技術(shù)方面曹胚，我國(guó)已開(kāi)發(fā)出鎳氫玲禾、鋰離子和超級(jí)電容等動(dòng)力電池產(chǎn)品，動(dòng)力電池單體性能接近國(guó)際先進(jìn)水平芽贫；并開(kāi)發(fā)出永磁無(wú)刷電機(jī)藤瞪、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)等電機(jī)產(chǎn)品，初步掌握了電機(jī)控制系統(tǒng)吴爵、電機(jī)結(jié)構(gòu)媳把、轉(zhuǎn)子磁路、冷卻系統(tǒng)以及制造工藝等方面的核心技術(shù)。在新能源汽車示范推廣方面俏妆，我國(guó)也取得較大進(jìn)展樱凄。截至2013年3月，全國(guó)新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)推廣數(shù)量已達(dá)39800輛失欢。然而戈弧，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新方面的表現(xiàn)卻不容樂(lè)觀。一方面晨另，大多數(shù)新能源汽車整車企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“整車企業(yè)”）潭千，特別是以傳統(tǒng)汽車為主的整車企業(yè)，依舊利用原有商業(yè)模式發(fā)展新能源汽車借尿，并未進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新刨晴。另一方面，雖然一些整車企業(yè)開(kāi)始了商業(yè)模式創(chuàng)新的探索路翻，但其商業(yè)模式創(chuàng)新并未取得突破狈癞。即使我國(guó)新能源汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的領(lǐng)軍企業(yè)江淮汽車，其純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量也只有4000多輛茂契。

　　對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)而言蝶桶，由于其采用的新興技術(shù)基于新的科學(xué)和工程原理，其產(chǎn)品一般不同于現(xiàn)有成熟產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品掉冶。因而真竖，新興產(chǎn)業(yè)的潛在消費(fèi)者一般也不同于現(xiàn)有成熟產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)者。于是郭蕉，新興產(chǎn)業(yè)往往需要構(gòu)建新的商業(yè)模式疼邀，通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。商業(yè)模式是企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值召锈、向消費(fèi)者傳遞價(jià)值并使自身獲取價(jià)值的主導(dǎo)邏輯沛野，根據(jù)美國(guó)學(xué)者M(jìn)ark W Johnson等人的觀點(diǎn)，商業(yè)模式包含消費(fèi)者價(jià)值主張诅枚、盈利模式含话、關(guān)鍵資源和關(guān)鍵流程等要素。在新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程中妥坦，創(chuàng)業(yè)企業(yè)首先基于潛在消費(fèi)者的價(jià)值主張形成一個(gè)初始商業(yè)模式茂钠。接下來(lái)，創(chuàng)新企業(yè)將通過(guò)與新興產(chǎn)業(yè)潛在消費(fèi)者之間的價(jià)值互動(dòng)來(lái)進(jìn)行初始商業(yè)模式試錯(cuò)房贮。在試錯(cuò)過(guò)程中径塔，創(chuàng)業(yè)企業(yè)的初始商業(yè)模式不斷完善。當(dāng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的商業(yè)模式能夠向潛在消費(fèi)者提供大批量新產(chǎn)品時(shí)殊蜓，表明其商業(yè)模式成熟凰番，商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程完成盏萝。

　　當(dāng)前，由于新能源汽車整車企業(yè)不能正確認(rèn)識(shí)新能源汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)和把握新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的規(guī)律褒堆，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新面臨一系列問(wèn)題澡呼。結(jié)合實(shí)地調(diào)研的情況，筆者將這些問(wèn)題歸納為以下兩類：

　　在初始商業(yè)模式形成階段厉碟，作為創(chuàng)業(yè)企業(yè)的整車企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新面臨的問(wèn)題主要表現(xiàn)為：

　　第一喊巍，消費(fèi)者價(jià)值主張不明確。目前箍鼓，我國(guó)新能源汽車在最高設(shè)計(jì)車速崭参、續(xù)駛里程等關(guān)鍵性能方面與傳統(tǒng)汽車存在差距，這就決定了新能源汽車的潛在消費(fèi)者與當(dāng)前的傳統(tǒng)汽車消費(fèi)者并不完全一致款咖。然而阵翎，不少進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新的整車企業(yè)仍舊習(xí)慣以傳統(tǒng)汽車消費(fèi)者作為其潛在消費(fèi)者。
　　第二之剧，未能形成有效的初始盈利模式和初始關(guān)鍵流程。在初始盈利模式方面砍聊，由于傳統(tǒng)汽車消費(fèi)者在收入水平背稼、消費(fèi)習(xí)慣等方面與新能源汽車的潛在消費(fèi)者并不一致，如果整車企業(yè)將傳統(tǒng)汽車消費(fèi)者作為新能源汽車的潛在消費(fèi)者玻蝌，其成本收益分析和資源周轉(zhuǎn)效率必將受到影響蟹肘，這將最終導(dǎo)致整車企業(yè)不能形成有效的初始盈利模式。而整車企業(yè)消費(fèi)者價(jià)值主張和初始盈利模式的不明確又將導(dǎo)致其初始商業(yè)模式關(guān)鍵流程的不明確摇致。例如谅儡，在研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品時(shí)，整車企業(yè)往往更傾向于以傳統(tǒng)汽車車身和底盤為基礎(chǔ)進(jìn)行改裝肯仍，而不是根據(jù)新能源汽車關(guān)鍵零部件的配置要求妈扁，對(duì)底盤和車身進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

　　第三景捅，不能有效整合關(guān)鍵資源和形成初始商業(yè)模式粘胧。整車企業(yè)消費(fèi)者價(jià)值主張、初始盈利模式和初始關(guān)鍵流程等方面的問(wèn)題將導(dǎo)致整車企業(yè)不能有效整合形成初始商業(yè)模式所需的關(guān)鍵資源赚懊。這主要表現(xiàn)為诅潮，整車企業(yè)不能有效整合新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件研發(fā)及小批量生產(chǎn)所需的資源你朝。整車企業(yè)初始商業(yè)模式要素的不完善將導(dǎo)致其要素之間不能形成有效的相互作用方式胜全，從而也就不能形成小批量生產(chǎn)所需的初始商業(yè)模式。

　　在初始商業(yè)模式試錯(cuò)階段爪只，新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新面臨的問(wèn)題主要表現(xiàn)為：

　　第一琅功，商業(yè)模式本身的問(wèn)題。在消費(fèi)者價(jià)值主張不明確的情況下，整車企業(yè)仍然可能依靠其原有商業(yè)模式倔约、原有資源或政府的行政力量形成初始商業(yè)模式秃殉。然而，由于其消費(fèi)者價(jià)值主張不明確浸剩，這類整車企業(yè)不僅商業(yè)模式要素不完善钾军，其商業(yè)模式要素之間的作用方式也不完善，這又進(jìn)而導(dǎo)致其初始商業(yè)模式不完善绢要。由于這種不完善吏恭，其初始商業(yè)模式并不能被潛在消費(fèi)者所接受，因而也就不能獲得試錯(cuò)的機(jī)會(huì)而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步完善重罪。

　　第二樱哼，外部環(huán)境帶來(lái)的問(wèn)題。即使整車企業(yè)形成了小批量生產(chǎn)所需的初始商業(yè)模式剿配，其試錯(cuò)過(guò)程仍可能遇到障礙搅幅。一方面，由于政策環(huán)境等因素的限制呼胚，這類整車企業(yè)在試錯(cuò)過(guò)程中不能有效整合關(guān)鍵資源來(lái)完善其初始商業(yè)模式茄唐。另一方面，即使整車企業(yè)在試錯(cuò)過(guò)程中能夠有效整合關(guān)鍵資源膳庵，但由于現(xiàn)行體制對(duì)這類整車企業(yè)及其產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)入限制辐芍，潛在消費(fèi)者無(wú)法獲取其產(chǎn)品，這將導(dǎo)致試錯(cuò)過(guò)程被迫停滯描休。

　　為推動(dòng)新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新和加快我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展掷戚，筆者對(duì)新能源汽車整車企業(yè)和政府提出以下政策建議：

    　企業(yè)方面，尚未進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新及尚未形成初始商業(yè)模式的整車企業(yè)需要從洞悉潛在消費(fèi)者訴求出發(fā)肥册，形成明確的消費(fèi)者價(jià)值主張和有效的盈利模式猫郎；在此基礎(chǔ)上，整車企業(yè)需圍繞潛在消費(fèi)者訴求严荷，形成有效的關(guān)鍵流程糙娃，并采取有效的方式整合關(guān)鍵資源，進(jìn)而形成初始商業(yè)模式赐汤；已形成初始商業(yè)模式的整車企業(yè)需要進(jìn)一步整合關(guān)鍵資源憎抡，積極進(jìn)行試錯(cuò)，通過(guò)不斷擴(kuò)大試錯(cuò)的范圍和加大強(qiáng)度刨紊，促進(jìn)其初始商業(yè)模式盡快成熟性湿。

    　政府方面，各級(jí)政府要減少對(duì)整車企業(yè)的行政干預(yù)满败，積極為其商業(yè)模式創(chuàng)新?tīng)I(yíng)造良好的環(huán)境肤频。需要指出的是叹括，整車企業(yè)是商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程的主導(dǎo)者，只有充分發(fā)揮新能源汽車企業(yè)的主導(dǎo)作用宵荒，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新才有可能成功汁雷。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的不同階段，政府應(yīng)采取不同的對(duì)策报咳。在整車企業(yè)尚未形成初始商業(yè)模式時(shí)侠讯，政府應(yīng)以促進(jìn)整車企業(yè)整合關(guān)鍵資源為目標(biāo)，為其營(yíng)造有利于關(guān)鍵資源流動(dòng)的環(huán)境暑刃。

    　在整車企業(yè)形成初始商業(yè)模式并開(kāi)始試錯(cuò)時(shí)厢漩，政府應(yīng)出臺(tái)支持新能源汽車小批量銷售和小范圍使用的政策措施，并幫助整車企業(yè)和潛在消費(fèi)者之間形成良好的信息反饋機(jī)制岩臣。當(dāng)整車企業(yè)商業(yè)模式逐漸成熟溜嗜，能夠向消費(fèi)者提供大批量新產(chǎn)品時(shí)，政府應(yīng)放松對(duì)整車企業(yè)的生產(chǎn)準(zhǔn)入等方面的管制庇启，針對(duì)商業(yè)模式創(chuàng)新成功的新企業(yè)丢墅，在企業(yè)準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入等方面給予支持。這是因?yàn)槭⒚模挥姓嚻髽I(yè)和產(chǎn)品獲得準(zhǔn)入資格篱汤，潛在消費(fèi)者才能方便地購(gòu)買和使用其產(chǎn)品，其商業(yè)模式才能進(jìn)一步完善和成熟媒卑。當(dāng)越來(lái)越多的整車企業(yè)成功進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時(shí)，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化才能實(shí)現(xiàn)醒屠。

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