【編者按】新一輪節(jié)能與新能源汽車補貼政策或?qū)⒊雠_柏咳，外資也加緊在中國市場的布局懂拾，與上市公司合作成為打開中國市場大門的一把“鑰匙”析恢。除了整車企業(yè)之間的合作外查刻，外資開始把觸角延伸到零部件市場键兜。工程塑料專業(yè)生產(chǎn)制造商巴斯夫（中國）有限公司近日宣布與主營汽車鋼制車輪的興民鋼圈宣布開展合作，雙方針對新能源汽車某一型號車輪輪轂的復(fù)合材料替代化項目的合作事宜進行了協(xié)商穗泵，并簽訂合作協(xié)議普气。

　　賽迪顧問投資戰(zhàn)略中心總經(jīng)理吳輝接受中國證券報記者采訪時表示，由于政策上的一些限制佃延，外資與中國本土企業(yè)合資成為首選方式现诀。

　　向零部件領(lǐng)域延伸

　　工程塑料專業(yè)生產(chǎn)制造商巴斯夫（中國）有限公司近日宣布與主營汽車鋼制車輪的興民鋼圈宣布開展合作，雙方針對新能源汽車某一型號車輪輪轂的復(fù)合材料替代化項目的合作事宜進行了協(xié)商履肃，并簽訂合作協(xié)議仔沿。根據(jù)協(xié)議，巴斯夫（中國）推薦合適材料給興民鋼圈尺棋，為其提供零部件結(jié)構(gòu)封锉、重量、成本嗽绑、性能優(yōu)化方案假凿。如果項目最終開發(fā)成功并投入量產(chǎn)，興民鋼圈承諾在此項目的后期量產(chǎn)全部生命周期內(nèi)萤野，使用巴斯夫（中國）的原材料作為唯一指定的量產(chǎn)用塑料輪轂用材料赫赊。

　　此次合作可謂雙贏，巴斯夫（中國）在復(fù)合材料車輪輪轂的應(yīng)用杜诲、輕量化設(shè)計和技術(shù)支持等先期技術(shù)支持方面具有很強的專業(yè)能力和豐富經(jīng)驗剧胚，興民鋼圈可以借此提升技術(shù)研發(fā)水平和創(chuàng)新能力；而對于巴斯夫（中國）來說鞋剔，在新能源汽車領(lǐng)域為其原材料市場拓展了新的空間脱刷。

　　電池是組裝混合動力系統(tǒng)的一個成本比較高的零部件阐逗，豐田為了實施在中國的擴張計劃，看準了科力遠饮码。今年5月30日韵谋，科力遠宣布擬與常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司、Primearth EV Energy株式會社氏篇、豐田汽車（中國）投資有限公司及豐田通商株式會社設(shè)立中外合營經(jīng)營企業(yè)“科力美（中國）汽車動力電池有限公司”振诬，主要開發(fā)、制造衍菱、銷售搭載于汽車的鎳氫蓄電池單體模塊赶么，并為其提供售后服務(wù)。Primearth EV Energy株式會社持股41%為第一大股東脊串，科力遠持股40%緊隨其后辫呻。

　　科力遠收購的日本湘南工廠向PEVE供應(yīng)負極材料，負極材料的主要成分是稀土儲氫合金粉琼锋，中國擁有稀土資源優(yōu)勢放闺，在中國生產(chǎn)鎳氫蓄電池單體模塊具有成本優(yōu)勢。

　　外資跑馬圈地

　　吳輝介紹缕坎，由于看好中國新能源汽車市場發(fā)展怖侦，外資幾年前就已經(jīng)開始布局。據(jù)了解谜叹，2009年版的節(jié)能與新能源汽車補貼政策去年年底到期匾寝，不過外資的布局并沒有止步。

　　2013年7月荷腊，奧迪宣布將與中國一汽共同開發(fā)插電式混合動力車黍鸡。在奧迪董事會主席施泰德看來，提升在華產(chǎn)能缆乐，深化對中國市場的拓展將有助于提高其國際地位乱树。

　　戴姆勒與比亞迪合資公司深圳比亞迪戴姆勒生產(chǎn)的騰勢純電動車將于今年11月發(fā)布烧骗，有望明年上市禽糊。深圳比亞迪戴姆勒已與多家公司達成合作協(xié)議，將率先在深圳铜诽、上海和北京成立首批經(jīng)銷商阔萧，龐大集團將負責(zé)北京地區(qū)的銷售。

　　吳輝在接受記者采訪時表示懂棘，新能源汽車補貼政策到期實際上并沒有影響到外資企業(yè)在我國的布局男梆。目前我國新能源汽車市場還沒有打開，主要原因是運營模式先赛、配套設(shè)施方面尚不成熟贸卦，電池技術(shù)方面還有待提高惋肾。由于需求原因，目前鋰電池市場過剩诊胞，不過這種過剩是相對過剩暖夭，隨著市場打開，局面也將轉(zhuǎn)變撵孤。

　　目前具有前瞻性的外資企業(yè)開始擴張“跑馬圈地”迈着，大規(guī)模生產(chǎn)的不多，多是試生產(chǎn)邪码、示范運營階段裕菠，因為市場起來后機會也喪失了。

　　至于新一輪新能源汽車補貼政策實施對外資的影響闭专，吳輝表示奴潘，新的補貼政策有望打破地方保護，不過對本土企業(yè)更有利影钉，外資企業(yè)的競爭力將一定程度上被弱化萤彩。

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