【編者按】2013年8月棵红，多方消息顯示胀糜，國產大飛機C919首飛計劃將延期至2015年底。

　　國產大飛機首飛時間為何推遲缕坎？是否遇到了研發(fā)困難怖侦？大飛機的國產化率如何？外界諸多疑問背后谜叹，折射出國人對于“中國制大飛機”多年來魂牽夢繞的期待匾寝。

　　詳細設計已完成

　　中國的大飛機之夢飽經挫折。第一代國產大飛機運-10的研制任務始于1970年8月荷腊，擱淺于1986年黍鸡。

　　在北京航空航天大學教授、飛機系主任黃俊看來拾拄，運-10停飛確實存在技術不成熟乱树，工業(yè)基礎不扎實的問題，“但若以運-10為基礎禽糊，不斷改進設計吆揖、彌補各種不足铜诽，今天我國研制大飛機的能力將更加強大”。

　　有專家認為绳瓣，最可惜的是沒有及時根據運-10折翼的經驗和教訓擇機再度推進同類項目懂棘，“大飛機戰(zhàn)略在項目實施層面出現了斷檔，讓我們又耽擱了近30年”嗡深。

　　2007年3月先赛，國產大飛機項目正式立項。兩年前惋肾，國產大飛機總設計師吳光輝曾表示挪确，C919將在2014年首飛。而就在近日暖夭，中國工程院院士锹杈、國務院大飛機專家委員會主任張彥仲在“云南科學大講壇”上又表示：“我國C919大飛機將于2015年首飛÷踝牛”

　　首飛計劃為何延遲竭望？

　　中國科學院院士曹春曉是國家大型飛機重大專項專家咨詢委員會成員。他表示裕菠，首飛時間適當延后咬清，并非研制過程出現了特殊困難，“稍微放松點進度奴潘，會讓工作做得更周到一些”旧烧。

　　“目前大飛機的詳細設計已完成，正在制造零部件画髓。除此之外掘剪，在地上還要做很多實驗，保證順利上天雀扶≌刃。”曹春曉表示肆汹。

　　國產化率有多高

　　在某些人看來夏握，C919的很多部件并非“中國制造”，國產化率過低衫半，其發(fā)動機也來自國外骑琳，算不上真正的國產大飛機。對此洋虫，專家們卻有不同的看法蜀短。

　　黃俊介紹，C919的機體权疾，包括機身趋奸、機翼、尾翼已經完全國產，飛機的動力裝置群鞭、機載系統(tǒng)和設備先用引進產品估褐，然后逐步實現國產，最終全部國產化刃纽，“估計首飛時國產化率約50%酝侯，2025年后超過90%”。

　　黃俊還表示烫止，中國商用飛機有限責任公司在國產化率方面汲取了ARJ21支線客機的研發(fā)經驗蒋荚，對國外中標的機載系統(tǒng)和設備供應商提出了在中國建立合資公司的條件，“未來將在中國建立17個合資企業(yè)馆蠕，生產飛機起落架期升、機輪和輪胎、液壓荆几、空調吓妆、航空電子等機載系統(tǒng)和設備”。

　　曹春曉認為吨铸，國產化的關鍵是材料和發(fā)動機國產化行拢。“但從現在的情況來看诞吱，可能短時間內還做不到舟奠。國家安排了很多材料方面的研制項目，有很多都在研制當中房维≌犹保”

　　《航空知識》雜志副主編王亞男則對大飛機未來的國產化率充滿信心：“不要忘了C919的主體結構是我們自己的作品，它的總體設計也是我們的成果疑惨》堪”他認為，考慮到未來一些國際合作伙伴可能會在中國設廠制造相關設備估掐，而國產發(fā)動機也將最終成為C919的“中國心”他案。

　　何日裝上“中國心”

　　航空發(fā)動機作為飛機的心臟，被譽為“工業(yè)之花”船酗，它直接影響飛機的性能质驻、可靠性及經濟性。目前收泥，只有美汁匪、英、法等極少數國家能獨立研制航空發(fā)動機琐店。中國何時能夠后來居上贩俺，讓C919裝上“中國心”艘珊？

　　王亞男介紹，中國航空發(fā)動機技術的進展還是非常明顯的洋魂，最先的突破是從軍用發(fā)動機開始的槐秧。目前軍用大推力渦輪風扇發(fā)動機已經取得長足進展，也推動了中國民用航空發(fā)動機技術的進步忧设，“上屆珠海航展中航工業(yè)公開的長江1000型發(fā)動機模型刁标，就是一個例證”。

　　“發(fā)動機問題址晕，成了我們飛機的‘心臟病’膀懈。”曹春曉介紹谨垃，現在已經認識到航空發(fā)動機是制約我國航空事業(yè)發(fā)展的瓶頸启搂，設立了重大專項解決此問題。他指出刘陶，要研制發(fā)動機胳赌，第一步要研制驗證機。

　　“國內在研制大飛機時匙隔，就已經啟動了發(fā)動機的驗證機工作疑苫。”曹春曉介紹纷责，目前發(fā)動機主要的零部件和試驗件都已經設計出來了恒建。

　　黃俊介紹說，目前剿哪，國家已經專門成立中國商用發(fā)動機公司為大飛機服務差赂，正在研制與C919飛機配套的CJ-1000A（長江-1000A）型發(fā)動機。一般情況下主厅，發(fā)動機的研制周期比飛機長拨俏，預計該發(fā)動機最早2020年之后才能裝到C919上≈潇簦“10至15年后智复，中國能研制出自己的先進航空發(fā)動機〕椎洌”

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