由中國南車株洲所研制的國內(nèi)首列永磁地鐵順利完成在線運行考核臣疑。在歷時20個月的試驗考核中撰类，該列車安全運行67421公里团春，與普通地鐵列車相比饥猴，節(jié)能近20%倔晚。

　　裝載中國南車株洲所研制永磁同步牽引系統(tǒng)的是沈陽地鐵2號線第20列車，沈陽地鐵因此也成為我國第一條擁有永磁牽引系統(tǒng)的地鐵線路屉胳。在試驗考核中封均，車輛充分發(fā)揮永磁牽引系統(tǒng)的高 效節(jié)能、性能穩(wěn)定等特點残宽。據(jù)測量腌棒，與異步牽引系統(tǒng)相比，節(jié)能在近20%父吧，整套系統(tǒng)運行正常、未出現(xiàn)任何故障捂旨。

　　牽引電傳動系統(tǒng)是軌道交通車輛中實現(xiàn)動力驅(qū)動的“心臟”單元秉唇，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質(zhì)、能耗和控制性能憨琅，是軌道交通車輛的關(guān)鍵部件之一漆勉。目前，我國 在線運營的地鐵車輛主要以異步牽引系統(tǒng)為驅(qū)動裝置叙谨，永磁同步牽引系統(tǒng)作為新一代牽引系統(tǒng)的發(fā)展方向温鸽，具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高手负、體積小涤垫、重量輕、噪聲低竟终、可靠性高等諸多優(yōu)勢蝠猬。

　　世界軌道交通巨頭西門子切蟋、龐巴迪等公司從上世紀(jì)90年代開始開展該項技術(shù)研制，并取得大量成果榆芦。以中國南車為代表的中國企業(yè)緊跟發(fā)展趨勢柄粹，在國內(nèi)率先開展該項技術(shù)研究，先后攻克了永磁牽引系統(tǒng)的設(shè)計匆绣、控制驻右、電機(jī)匹配、通風(fēng)冷卻崎淳、高速重投等多項技術(shù)難題娩伴，成為我國唯一自主掌握永磁牽引系統(tǒng)全套技術(shù)的企業(yè)，整體水平進(jìn)入國際一流行列等吝。

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