在經(jīng)歷了2003～2007年的市場高度繁榮期之后，全球造船業(yè)目前正遭遇史上最大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整。英國克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球規(guī)模以上造船企業(yè)數(shù)量已從2008年7月的620家減少至今年6月的482家飘蔓，市場淘汰率超過20%。到2014年米萝，包括中國账何、韓國、日本和歐洲國家在內(nèi)的全球主要造船國家的合計(jì)造船產(chǎn)能將從2010年的5700萬修正總噸壓縮至4700萬修正總噸进肯。對(duì)此激蹲，專家表示，此次結(jié)構(gòu)調(diào)整的規(guī)模之大江掩、范圍之廣学辱、強(qiáng)度之深在全球造船史上是前所未有的，其主要原因是全球造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩频敛。因此项郊，造船企業(yè)不要對(duì)此次調(diào)整抱有任何幻想馅扣，而是要順應(yīng)未來市場發(fā)展趨勢(shì)斟赚，在節(jié)能環(huán)保船舶開發(fā)方面多下工夫，努力提高自身的競爭實(shí)力差油。
　　優(yōu)勝劣汰很殘酷
　　進(jìn)入新世紀(jì)以來拗军，世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，全球一體化的進(jìn)程空前加速蓄喇，為國際船舶市場的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力发侵。一些發(fā)展中國家紛紛投資本國造船業(yè)，導(dǎo)致造船產(chǎn)能急劇膨脹偷真。尤其是在2003～2007年間闲招，一大批造船企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。
　　然而熙同，國際金融危機(jī)的不期而至給正在謀求大發(fā)展的造船業(yè)“迎頭潑了一盆冷水”蒿疲，新船訂單大幅減少，新船價(jià)格也持續(xù)走低锻刹。在這種情況下棉玻，“優(yōu)勝劣汰”的競爭法則發(fā)揮作用，一些實(shí)力較弱的船企逐漸被市場所淘汰壕矿。據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)坝亿，在過去5年間，全球共有138家規(guī)模以上造船企業(yè)被市場淘汰出局李荚，而在剩下的480多家企業(yè)中灰囤，有86家企業(yè)在今年一季度末的手持訂單量為零。這些企業(yè)所在的區(qū)域包括中國鸥层、韓國赤朽、日本稿辙、印度、巴西气忠、俄羅斯邻储、新加坡和越南等世界主要造船國家。對(duì)此旧噪，專家表示吨娜，以前的結(jié)構(gòu)調(diào)整主要集中在少數(shù)幾個(gè)造船國家，影響面沒有那么廣淘钟，而此次調(diào)整則是全球性的宦赠，其范圍之廣在國際造船史上是未曾有過的。
　　克拉克松公司分析認(rèn)為米母，從2010年到2014年勾扭，全球主要造船國家的造船規(guī)模將出現(xiàn)大幅削減。其中铁瞒，中國的造船產(chǎn)能將從2230萬修正總噸降至1610萬修正總噸妙色，韓國將從1820萬修正總噸縮減至1700萬修正總噸，日本將從1000萬修正總噸壓縮至760萬修正總噸慧耍，而歐洲國家則將從650萬修正總噸減少至630萬修正總噸身辨。專家表示，這一削減規(guī)模也是史無前例的了赖。由此可以看出全球造船產(chǎn)能過剩的程度滩扩，這也直接決定了此次結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)間跨度和深度。有分析認(rèn)為笆滓，此次調(diào)整還將持續(xù)5年時(shí)間槽顶，甚至更長。同時(shí)初肥，此次結(jié)構(gòu)調(diào)整已不再局限于傳統(tǒng)的壓縮產(chǎn)能和企業(yè)間的兼并重組昭淋，而是將對(duì)全球造船業(yè)產(chǎn)生革命性的影響。目前学蟀，很多造船企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向開拓海洋工程裝備射愧、風(fēng)電設(shè)備以及陸地工程項(xiàng)目設(shè)備等非船市場，以謀求更大的發(fā)展空間户虐，進(jìn)而帶動(dòng)造船產(chǎn)能結(jié)構(gòu)產(chǎn)生根本性變化卓俱。此外，市場對(duì)于船舶的節(jié)能環(huán)保要求越來越高紊荞，將把“優(yōu)勝劣汰”的競爭法則推向極致庶艾，一批設(shè)計(jì)和建造實(shí)力更加強(qiáng)大的企業(yè)將脫穎而出，推動(dòng)全球造船業(yè)向更高層次發(fā)展。
　　主打節(jié)能環(huán)保牌
　　目前業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識(shí)咱揍，未來造船市場的競爭將主要是節(jié)能環(huán)保技術(shù)的競爭颖榜。誰占領(lǐng)了技術(shù)的制高點(diǎn)，誰就擁有更大的市場主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)煤裙。正是看到這一點(diǎn)掩完，韓國和日本船企提早研發(fā)新船型，著力提高船舶的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性硼砰，以應(yīng)對(duì)來自中國企業(yè)的激烈競爭且蓬，鞏固其在國際市場上的優(yōu)勢(shì)地位。
　　韓國船企認(rèn)為题翰，雖然中國的造船成本一般比其低10%～15%恶阴，但如果能夠研發(fā)出燃料消耗低15%～30%的節(jié)能型船舶，以一艘商船的運(yùn)營壽命按25～30年計(jì)算豹障，期間節(jié)省下來的費(fèi)用將使中國企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)變得“蒼白無力”冯事。本著這一目標(biāo)，韓國船企在新船型尤其是油船的新船型開發(fā)方面下足了工夫称侣，并取得明顯成效嘹挨，今年年初以來已經(jīng)承接國際市場上60%以上的成品油船訂單。同時(shí)脾韧，韓國船企深知腊的，要使船舶達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的爸见，光靠自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的聂突，還需要船舶配套企業(yè)的大力支持。為此应攘，他們與國內(nèi)的相關(guān)配套企業(yè)開展了各種各樣的合作言刨，并建立起“結(jié)伴增長”、“共生發(fā)展”的長期雙贏合作機(jī)制轧翘。韓國政府對(duì)于在這一過程中成績突出的船企及配套企業(yè)給予了獎(jiǎng)勵(lì)和表彰焦伸，以進(jìn)一步提高他們的合作積極性。
　　日本船企則通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的方式曙辑，共同開發(fā)新一代節(jié)能環(huán)保型船舶服筋。今年3月份，三菱重工與伯方造船建立技術(shù)合作關(guān)系母债，前者負(fù)責(zé)新船型的開發(fā)和概念設(shè)計(jì)午磁，后者負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)和建造毡们，共同開拓節(jié)能型集裝箱船市場迅皇。日前，日本常石造船等4家骨干船企簽訂了合作協(xié)議，將通過部門合并和重組的方式登颓，加強(qiáng)在液化天然氣（LNG）船等高端船舶以及節(jié)能環(huán)保型船舶研發(fā)方面的技術(shù)合作搅荞。日本船企認(rèn)為，只有通過這種方式才能充分發(fā)揮該國企業(yè)在節(jié)能環(huán)保方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)框咙，取得領(lǐng)先于韓國和中國企業(yè)的地位咕痛，進(jìn)而在競爭中重拾昔日的輝煌。
　　對(duì)于中國船企而言喇嘱，要充分借鑒韓國和日本企業(yè)的做法暇检，順應(yīng)未來市場發(fā)展趨勢(shì)，在節(jié)能環(huán)保船舶開發(fā)方面多下工夫婉称，努力提高自身的競爭實(shí)力块仆，否則就將被市場淘汰出局。

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