日前现碰，上海國際航運研究中心發(fā)布《國際航運市場分析報告2013年第三季度回顧與第四季度展望》艰吏，內(nèi)容涵蓋《國際集裝箱運輸市場2013年第三季度回顧與第四季度展望》、《國際干散貨運輸市場2013年第三季度回顧與第四季度展望》令久、《國際油輪運輸市場2013年第三季度回顧與第四季度展望》肥册。
　　報告指出，第三季度世界經(jīng)濟延續(xù)平穩(wěn)增長態(tài)勢沧唧，較二季度有所改觀严荷。全球經(jīng)濟增長格局呈現(xiàn)了2008年全球年金融危機以來的新變化，世界經(jīng)濟開始走出低谷叫砚，步入緩慢復(fù)蘇態(tài)勢啼康。其中厅揍，美國經(jīng)濟保持溫和增長，歐元區(qū)經(jīng)濟筑底回升凑逗，安倍經(jīng)濟政策正幫助日本走出經(jīng)濟增長乏力的陰影弹惦，而新興市場集體表現(xiàn)疲軟，特別是主要發(fā)展中國家如印度悄但、巴西等擴張步伐有所放慢棠隐。 
　　國際集裝箱運輸市場方面，三季度海運需求穩(wěn)步提升檐嚣，運價小幅上漲助泽，但后期上漲動力不足。三季度后期在貨量增幅放緩嚎京、運力不斷投放嗡贺、大船下水、班輪公司經(jīng)營策略差異等多重因素影響下鞍帝，細分航線運價出現(xiàn)分化诫睬。其中歐洲、地中海航線在經(jīng)歷兩個月波動性上升后膜眠，9月起運價逐步回調(diào)岩臣，而太平洋(601099,股吧)航線運價則基本保持平穩(wěn)，次干航線運價變化不大宵膨。截至2013年9月18日庇启，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1104.96點，較2013年二季度平均運價1065.7點上漲3.7%;上海出口集裝箱運價指數(shù)為990.97兔憨，較二季度平均運價下跌4%盛媚。 
　　國際干散貨運輸市場方面，國際干散貨市場三季度在七月份震蕩下行后扶楣，8月初出現(xiàn)大幅反彈撤忆，漲勢一度延續(xù)到季度末，市場總體呈大幅上漲態(tài)勢睬毒，表現(xiàn)搶眼矿钩。BDI指數(shù)在9月25日沖破兩千點大關(guān)，并一路強勢走高遣株，接近2010年以來的最高點蛀家。其中海岬型船市場引領(lǐng)整體市場走強，巴拿馬型船市場和靈便型船市場逐步開始支撐后市革哄。從BDI指數(shù)各月均值來看馅溉，2013年國際干散貨運輸市場整體處于復(fù)蘇態(tài)勢，并在三季度實現(xiàn)大幅上揚，季度末期有所回落劲阎。截止2013年09月30日绘盟，BDI指數(shù)報收于2003點，三季度均值為1269點悯仙，同比(季度)上升50%龄毡，環(huán)比(季度)上升42.9%。 
　　國際油輪運輸市場方面雁比，三季度全球原油需求強勁稚虎，國際油價高位震蕩，受中東地緣政治的影響偎捎，國際原油價格大幅攀升，中美兩國經(jīng)濟回暖帶動原油進口需求序攘，原油海運需求相應(yīng)有所增加茴她。同時，全球成品油需求也小幅上升程奠，成品油海運需求回暖丈牢。運價方面，2013年第三季度BDTI呈現(xiàn)“M”型震蕩走勢瞄沙，季度后期一路下挫;成品油方面已箫，受美國自駕出游季節(jié)和夏季車空調(diào)用油增加，導(dǎo)致BCTI較第三有所上漲坟荤，市場運價總體呈現(xiàn)“N”型走勢蕴节。
　　報告預(yù)計，伴隨世界主要經(jīng)濟體經(jīng)濟需求緩慢恢復(fù)挽沧，當前國際航運市場已經(jīng)走出低谷贷弧，步入運力消化階段，未來主要貨種運輸市場將呈現(xiàn)穩(wěn)步調(diào)整復(fù)蘇態(tài)勢糙官，其上下波動幅度將逐步收窄窟潜。 
　　國際集裝箱運輸市場方面，隨著圣誕節(jié)前出貨效應(yīng)減退鱼催，四季度全球集裝箱海運量步入下行區(qū)間翅栖，四季度末因新年出貨影響，海運量會得到一定程度提振见毒，預(yù)計貨量同比增幅有所好轉(zhuǎn)谅褪。隨著大船陸續(xù)交付，將進一步加重集運市場運力過剩態(tài)勢姑裂，供需失衡將令四季度集裝箱市場運價受壓馋袜。盡管船公司宣布10月、11月漲價計劃，但運價迫于市場壓力可能難以達到預(yù)期漲幅欣鳖，且未來仍將持續(xù)走低察皇，后期受節(jié)前高峰帶動，預(yù)計會有所反彈泽台。 
　　國際干散貨運輸市場方面什荣，四季度主要干散貨貨種海運貿(mào)易量仍將出現(xiàn)小幅增長。具體而言怀酷，鐵礦石的海運貿(mào)易量增幅將有所回落;煤炭的海運貿(mào)易量將隨著冬季的來臨有所增加稻爬，谷物需求回暖，并且共同將成為四季度國際干散貨海運貿(mào)易的重要推動力量蜕依。主要航線運費水平仍有向上動力支撐桅锄，但后期乏力，主要原因在于鐵礦石的海運貿(mào)易量將受到限制样眠，但并不排除主要礦商為了消除供應(yīng)壓力而采取市場操縱手段友瘤，進而推漲運費。煤炭和谷物將成為四季度國際干散貨運輸市場的主要動力肩蹬。特別是中國的谷物需求和煤炭需求將會為市場注入一定活力虏向。預(yù)計四季度運價盤整的基礎(chǔ)將較為牢固，BDI指數(shù)進一步上漲的空間不大深酗，均值將穩(wěn)定在1500點附近皇腮。 
　　國際油輪運輸市場方面，受世界主要經(jīng)濟體PMI指數(shù)上漲和北半球冬季取暖用油需求增長汁恍，國際石油消費將有所增長据值。同時，由于近期中東局勢變化較快且油價有所上漲几馁，進而帶動短期原油進口需求某尘。第四季度原油運輸需求較2013年第三季度小幅增長，產(chǎn)銷趨于平衡;成品油運輸需求將觸底反彈钙阐。煉廠開工率的回升以及庫存的下降將導(dǎo)致成品油運輸需求的增加厦鸠。而油輪船舶增長將繼續(xù)放緩，基本保持三季度運力規(guī)模颁吭。預(yù)計第四季度BDTI平均水平在630左右塘坛，BCTI平均值在610附近，整體水平略低于2012年殃恒。

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