【編者按】在經(jīng)歷了2003～2007年的市場高度繁榮期之后详贿，全球造船業(yè)目前正遭遇史上最大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整。英國克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球規(guī)模以上造船企業(yè)數(shù)量已從2008年7月的620家減少至今年6月的482家痹兜，市場淘汰率超過20%。到2014年颤诀，包括中國字旭、韓國、日本和歐洲國家在內(nèi)的全球主要造船國家的合計造船產(chǎn)能將從2010年的5700萬修正總噸壓縮至4700萬修正總噸崖叫。對此遗淳，專家表示，此次結(jié)構(gòu)調(diào)整的規(guī)模之大心傀、范圍之廣止既、強度之深在全球造船史上是前所未有的，其主要原因是全球造船產(chǎn)能嚴重過剩垂暖。因此核瘤，造船企業(yè)不要對此次調(diào)整抱有任何幻想，而是要順應(yīng)未來市場發(fā)展趨勢穗阐，在節(jié)能環(huán)保船舶開發(fā)方面多下工夫涉泡，努力提高自身的競爭實力。

　　現(xiàn)實：優(yōu)勝劣汰很殘酷

　　進入新世紀以來能莫，世界經(jīng)濟快速發(fā)展政茄，全球一體化的進程空前加速，為國際船舶市場的發(fā)展注入了強大的動力妇愉。一些發(fā)展中國家紛紛投資本國造船業(yè)彭闷，導(dǎo)致造船產(chǎn)能急劇膨脹愈樱。尤其是在2003～2007年間，一大批造船企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來烛蘑。

　　然而初之，國際金融危機的不期而至給正在謀求大發(fā)展的造船業(yè)“迎頭潑了一盆冷水”，新船訂單大幅減少丑瞧，新船價格也持續(xù)走低柑土。在這種情況下，“優(yōu)勝劣汰”的競爭法則發(fā)揮作用绊汹，一些實力較弱的船企逐漸被市場所淘汰稽屏。據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計，在過去5年間西乖，全球共有138家規(guī)模以上造船企業(yè)被市場淘汰出局狐榔，而在剩下的480多家企業(yè)中，有86家企業(yè)在今年一季度末的手持訂單量為零获雕。這些企業(yè)所在的區(qū)域包括中國薄腻、韓國、日本届案、印度庵楷、巴西、俄羅斯楣颠、新加坡和越南等世界主要造船國家尽纽。對此，專家表示拯拓，以前的結(jié)構(gòu)調(diào)整主要集中在少數(shù)幾個造船國家披贰，影響面沒有那么廣，而此次調(diào)整則是全球性的涌咪，其范圍之廣在國際造船史上是未曾有過的臣碟。

　　克拉克松公司分析認為，從2010年到2014年降乔，全球主要造船國家的造船規(guī)模將出現(xiàn)大幅削減踊眠。其中，中國的造船產(chǎn)能將從2230萬修正總噸降至1610萬修正總噸讨楔，韓國將從1820萬修正總噸縮減至1700萬修正總噸布缨，日本將從1000萬修正總噸壓縮至760萬修正總噸，而歐洲國家則將從650萬修正總噸減少至630萬修正總噸冠樱。專家表示，這一削減規(guī)模也是史無前例的一膝。由此可以看出全球造船產(chǎn)能過剩的程度颠舞，這也直接決定了此次結(jié)構(gòu)調(diào)整的時間跨度和深度菌司。有分析認為，此次調(diào)整還將持續(xù)5年時間粤铭，甚至更長挖胃。同時，此次結(jié)構(gòu)調(diào)整已不再局限于傳統(tǒng)的壓縮產(chǎn)能和企業(yè)間的兼并重組梆惯，而是將對全球造船業(yè)產(chǎn)生革命性的影響酱鸭。目前，很多造船企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向開拓海洋工程裝備垛吗、風(fēng)電設(shè)備以及陸地工程項目設(shè)備等非船市場凹髓，以謀求更大的發(fā)展空間，進而帶動造船產(chǎn)能結(jié)構(gòu)產(chǎn)生根本性變化怯屉。此外蔚舀，市場對于船舶的節(jié)能環(huán)保要求越來越高，將把“優(yōu)勝劣汰”的競爭法則推向極致锨络，一批設(shè)計和建造實力更加強大的企業(yè)將脫穎而出赌躺，推動全球造船業(yè)向更高層次發(fā)展。

　　未來：主打節(jié)能環(huán)保牌

　　目前業(yè)界已經(jīng)達成共識羡儿，未來造船市場的競爭將主要是節(jié)能環(huán)保技術(shù)的競爭礼患。誰占領(lǐng)了技術(shù)的制高點，誰就擁有更大的市場主動權(quán)和話語權(quán)姥购。正是看到這一點渺因，韓國和日本船企提早研發(fā)新船型，著力提高船舶的經(jīng)濟性和環(huán)保性绍撇，以應(yīng)對來自中國企業(yè)的激烈競爭尘忿，鞏固其在國際市場上的優(yōu)勢地位。

　　韓國船企認為督垮，雖然中國的造船成本一般比其低10%～15%屡拥，但如果能夠研發(fā)出燃料消耗低15%～30%的節(jié)能型船舶，以一艘商船的運營壽命按25～30年計算影啸，期間節(jié)省下來的費用將使中國企業(yè)的成本優(yōu)勢變得“蒼白無力”剩骏。本著這一目標，韓國船企在新船型尤其是油船的新船型開發(fā)方面下足了工夫羡财，并取得明顯成效监镰，今年年初以來已經(jīng)承接國際市場上60%以上的成品油船訂單。同時伐怀，韓國船企深知俐芬，要使船舶達到節(jié)能環(huán)保的目的，光靠自身的努力是遠遠不夠的细溅，還需要船舶配套企業(yè)的大力支持褥傍。為此儡嘶，他們與國內(nèi)的相關(guān)配套企業(yè)開展了各種各樣的合作，并建立起“結(jié)伴增長”恍风、“共生發(fā)展”的長期雙贏合作機制蹦狂。韓國政府對于在這一過程中成績突出的船企及配套企業(yè)給予了獎勵和表彰，以進一步提高他們的合作積極性朋贬。

　　日本船企則通過強強聯(lián)手的方式凯楔，共同開發(fā)新一代節(jié)能環(huán)保型船舶。今年3月份锦募，三菱重工與伯方造船建立技術(shù)合作關(guān)系摆屯，前者負責新船型的開發(fā)和概念設(shè)計，后者負責基礎(chǔ)設(shè)計御滩、生產(chǎn)設(shè)計和建造鸥拧，共同開拓節(jié)能型集裝箱船市場。日前削解，日本常石造船等4家骨干船企簽訂了合作協(xié)議朝正，將通過部門合并和重組的方式，加強在液化天然氣（LNG）船等高端船舶以及節(jié)能環(huán)保型船舶研發(fā)方面的技術(shù)合作圾恐。日本船企認為农想，只有通過這種方式才能充分發(fā)揮該國企業(yè)在節(jié)能環(huán)保方面的技術(shù)優(yōu)勢，取得領(lǐng)先于韓國和中國企業(yè)的地位擂椎，進而在競爭中重拾昔日的輝煌例氓。

　　對于中國船企而言，要充分借鑒韓國和日本企業(yè)的做法融卿，順應(yīng)未來市場發(fā)展趨勢峡黍，在節(jié)能環(huán)保船舶開發(fā)方面多下工夫，努力提高自身的競爭實力油蒙，否則就將被市場淘汰出局居串。

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