【編者按】在經(jīng)歷了長(zhǎng)期的低迷后粪牲，船舶市場(chǎng)終于讓業(yè)內(nèi)人士感受到了一絲“回暖”的意味。轉(zhuǎn)型升級(jí)是當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題曲止剖，也是船舶行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急腺阳。一方面，船市低迷穿香，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈亭引；另一方面，原材料漲價(jià)皮获、勞動(dòng)力漲價(jià)焙蚓、人民幣升值等使我國(guó)船舶工業(yè)長(zhǎng)期仰仗的低成本優(yōu)勢(shì)正在消失，而國(guó)際社會(huì)對(duì)船舶綠色裸岁、節(jié)能届辽、環(huán)保的要求日益提升。

　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)郊啄，1～8月近陈，全國(guó)造船完工2695萬(wàn)載重噸，同比下降28.7%没撒；承接新船訂單3491萬(wàn)載重噸紊埂，同比增長(zhǎng)139.3%。其中39家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的造船企業(yè)造船完工2314萬(wàn)載重噸胆叁，同比下降31.2%庶消；承接新船訂單3301萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)183%轻迹。

　　骨干船企斬獲頗豐

　　中國(guó)重工無(wú)疑是近來(lái)頗受關(guān)注的對(duì)象媚哪，原因在于不久前被媒體披報(bào)其獲注逾80億元軍工資產(chǎn)及前三季度訂單激增近150%。實(shí)際上祭昏，除了中國(guó)重工外耙厚，船舶行業(yè)其他龍頭企業(yè)斬獲也頗為豐盛，比如中國(guó)船舶上半年就有近百艘新船訂單收入囊中岔霸，較去年有大幅提高薛躬。

　　此外俯渤，中船股份及中國(guó)船舶控股股東中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)在8月份一度打破韓國(guó)壟斷，簽下了3艘1.6萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)的建造合同型宝。

　　中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)旗下另一家上市平臺(tái)廣船國(guó)際八匠，在8月先后與老船東簽署了多份油船合同。最新數(shù)據(jù)顯示趴酣，截至9月末梨树，廣船國(guó)際在手船舶訂單共計(jì)70余艘，據(jù)悉新訂單可排期至2016年前后岖寞。

　　中集集團(tuán)抡四、中海集團(tuán)、招商輪船等航運(yùn)類企業(yè)也在加緊訂造大型集裝箱船仗谆。9月中旬床嫌，中集集團(tuán)與江蘇新時(shí)代造船公司簽訂了兩艘8800TEU集裝箱船，總造價(jià)超過(guò)10億元要捐。此前的7月风加，中集集團(tuán)與江蘇新時(shí)代還簽訂了5艘集裝箱船訂造合同，總金額達(dá)26億元抽述。

　　招商輪船今年8月分別與大船重工和外高橋船廠簽署了購(gòu)建2艘VL鄄CC(超大型油輪)的協(xié)議宠佩。

　　由此，不難看出我國(guó)承接的新船訂單主要都是出口船舶使城，而且集中在少數(shù)骨干船企手中蚀抄。

　　之所以短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)大量的新增訂單，業(yè)內(nèi)人士分析蛆骨，原因一方面是國(guó)際新船價(jià)格已經(jīng)明顯跌至谷底牌盖，不少業(yè)主認(rèn)為是“抄底”的好時(shí)機(jī)；另一方面洒妈，推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的因素增多吧郑，這對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是利好，進(jìn)而激發(fā)了國(guó)際船東下單造船的熱情蛮碾。

　　而訂單集中在少數(shù)骨干船企手中則說(shuō)明颗蝶，船東在訂造新船時(shí)，不再只看重報(bào)價(jià)俭厚，而是把重點(diǎn)放在了船企的品牌和技術(shù)實(shí)力上户魏。

　　正是由于造船與航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的預(yù)期日漸強(qiáng)烈，促使雙方共同“趕底”挪挤。中國(guó)造船企業(yè)在其中則表現(xiàn)得更為積極叼丑。上半年，中國(guó)造船企業(yè)承接的境外船舶訂單同比增幅超過(guò)150%扛门。一直以來(lái)鸠信，中國(guó)與韓國(guó)承擔(dān)著全球半數(shù)以上的船舶出口規(guī)模纵寝，其中中國(guó)船舶工業(yè)出口比例在80%以上，屬于典型的境外依賴型企業(yè)症副。

　　利潤(rùn)下滑導(dǎo)致業(yè)績(jī)欠佳

　　與增多的漂亮訂單相比，利潤(rùn)的下滑則讓企業(yè)業(yè)績(jī)變得不那么美妙了政基。

　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)贞铣，1～8月，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2291億元沮明，同比下降13.3%辕坝。其中，船舶制造企業(yè)1186億元施式，同比下降27.8%酷卖；船舶配套企業(yè)161億元，同比下降23.1%涎花；船舶修理企業(yè)79.9億元喊宿，同比下降7.5%。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1532億元瞒酪，同比下降16.1%荞宰，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額43.1億元，同比下降61.2%测佛。

　　因此度潜，與新船訂單增加引發(fā)關(guān)注相比，更需要注重的是新船的價(jià)格走勢(shì)影凿。值得注意的是致殉，雖然國(guó)際新船訂單大幅增加，但價(jià)格并未出現(xiàn)明顯的上漲第勉，只能用“企穩(wěn)”來(lái)形容逃铝。

　　甚至有人認(rèn)為，由于國(guó)際新船價(jià)格已經(jīng)調(diào)整到位叽赊，從目前的價(jià)格水平看虽惭，船企接單已經(jīng)基本無(wú)利潤(rùn)可言。

　　在這種情況下蛇尚，不斷提高造船效率和降低造船成本成為船企提高獲利空間的關(guān)鍵芽唇。那些有實(shí)力的造船企業(yè)，則可以選擇性地承接新船訂單取劫，如更加節(jié)能環(huán)保的船型以及一些高附加值的船舶匆笤。

　　因此，轉(zhuǎn)型升級(jí)是當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題曲谱邪，也是船舶行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急炮捧。一方面庶诡，船市低迷，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈咆课；另一方面末誓，原材料漲價(jià)、勞動(dòng)力漲價(jià)书蚪、人民幣升值等使我國(guó)船舶工業(yè)長(zhǎng)期仰仗的低成本優(yōu)勢(shì)正在消失酝凄，而國(guó)際社會(huì)對(duì)船舶綠色、節(jié)能维似、環(huán)保的要求日益提升冀远。

　　在技術(shù)成為競(jìng)爭(zhēng)重要籌碼的環(huán)境下，我國(guó)造船業(yè)“粗放增長(zhǎng)”的道路走到了盡頭顺诽，迫切需要轉(zhuǎn)型升級(jí)峰毙。中國(guó)骨干船企更應(yīng)加強(qiáng)安全、節(jié)能韵披、高效失臂、環(huán)保等領(lǐng)域新技術(shù)的研究和應(yīng)用，加快主流船型優(yōu)化和升級(jí)換代镇锣，搶占技術(shù)制高點(diǎn)贿桃。

　　一些企業(yè)雖然年年講、月月講轉(zhuǎn)型升級(jí)类玉，但缺乏轉(zhuǎn)型升級(jí)的積極性和主動(dòng)性裹视，自然也就缺少轉(zhuǎn)型升級(jí)的方法。有的企業(yè)換個(gè)領(lǐng)導(dǎo)班子或換個(gè)主要領(lǐng)導(dǎo)嫂茸，情況就大不一樣缠黍。

　　這就是說(shuō)，在認(rèn)識(shí)到位的情況下药蜻，船企還要充分關(guān)注轉(zhuǎn)型的固有規(guī)律瓷式，雖然轉(zhuǎn)型并沒(méi)有一個(gè)固定的模式，但也不能盲目亂轉(zhuǎn)语泽，更要做好持之以恒的心理準(zhǔn)備贸典。

　　有業(yè)界專家認(rèn)為，今年將是航運(yùn)業(yè)企穩(wěn)過(guò)度的一年踱卵，未來(lái)一段時(shí)間航運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)恢復(fù)廊驼，這對(duì)船企來(lái)說(shuō)肯定是利好。不過(guò)目前更令人擔(dān)憂的是惋砂，國(guó)內(nèi)主要造船企業(yè)仍未逃離業(yè)績(jī)孱弱的局面妒挎。如果能借此來(lái)倒逼造船企業(yè)持續(xù)增加訂單，形成航運(yùn)與造船的良性互動(dòng)是再好不過(guò)了。

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