在經(jīng)歷了2003~2007年的市場(chǎng)高度繁榮期之后唧躲，全球造船業(yè)目前正遭遇史上最大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整许起。此次結(jié)構(gòu)調(diào)整的規(guī)模之大岗宣、范圍之廣、強(qiáng)度之深在全球造船史上是前所未有的转捕，其主要原因是全球造船產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩作岖。因此，造船企業(yè)不要對(duì)此次調(diào)整抱有任何幻想瓜富，而是要順應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，在節(jié)能環(huán)保船舶開(kāi)發(fā)方面多下工夫降盹，努力提高自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力与柑。

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　　在經(jīng)歷了2003~2007年的市場(chǎng)高度繁榮期之后，全球造船業(yè)目前正遭遇史上最大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整蓄坏。英國(guó)克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示价捧，全球規(guī)模以上造船企業(yè)數(shù)量已從2008年7月的620家減少至今年6月的482家，市場(chǎng)淘汰率超過(guò)20%.到2014年，包括中國(guó)结蟋、韓國(guó)脯倚、日本和歐洲國(guó)家在內(nèi)的全球主要造船國(guó)家的合計(jì)造船產(chǎn)能將從2010年的5700萬(wàn)修正總噸壓縮至4700萬(wàn)修正總噸。對(duì)此嵌屎，專(zhuān)家表示鸯流，此次結(jié)構(gòu)調(diào)整的規(guī)模之大、范圍之廣滴督、強(qiáng)度之深在全球造船史上是前所未有的址靶，其主要原因是全球造船產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。因此瘫碾，造船企業(yè)不要對(duì)此次調(diào)整抱有任何幻想乔盹，而是要順應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，在節(jié)能環(huán)保船舶開(kāi)發(fā)方面多下工夫奴爷，努力提高自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力叨剧。

　　現(xiàn)實(shí)：優(yōu)勝劣汰很殘酷

　　進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展擂门，全球一體化的進(jìn)程空前加速秩旬，為國(guó)際船舶市場(chǎng)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。一些發(fā)展中國(guó)家紛紛投資本國(guó)造船業(yè)确告，導(dǎo)致造船產(chǎn)能急劇膨脹惊也。尤其是在2003~2007年間，一大批造船企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)遇患。

　　然而统台，國(guó)際金融危機(jī)的不期而至給正在謀求大發(fā)展的造船業(yè)"迎頭潑了一盆冷水",新船訂單大幅減少，新船價(jià)格也持續(xù)走低啡邑。在這種情況下贱勃，"優(yōu)勝劣汰"的競(jìng)爭(zhēng)法則發(fā)揮作用，一些實(shí)力較弱的船企逐漸被市場(chǎng)所淘汰谤逼。據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)贵扰，在過(guò)去5年間，全球共有138家規(guī)模以上造船企業(yè)被市場(chǎng)淘汰出局流部，而在剩下的480多家企業(yè)中戚绕，有86家企業(yè)在今年一季度末的手持訂單量為零。這些企業(yè)所在的區(qū)域包括中國(guó)枝冀、韓國(guó)舞丛、日本、印度果漾、巴西球切、俄羅斯谷誓、新加坡和越南等世界主要造船國(guó)家。對(duì)此晃烟，專(zhuān)家表示蕾崔，以前的結(jié)構(gòu)調(diào)整主要集中在少數(shù)幾個(gè)造船國(guó)家，影響面沒(méi)有那么廣翠柄，而此次調(diào)整則是全球性的氧蔼，其范圍之廣在國(guó)際造船史上是未曾有過(guò)的。

　　克拉克松公司分析認(rèn)為脑播，從2010年到2014年常迹，全球主要造船國(guó)家的造船規(guī)模將出現(xiàn)大幅削減。其中冗级，中國(guó)的造船產(chǎn)能將從2230萬(wàn)修正總噸降至1610萬(wàn)修正總噸奖卒，韓國(guó)將從1820萬(wàn)修正總噸縮減至1700萬(wàn)修正總噸，日本將從1000萬(wàn)修正總噸壓縮至760萬(wàn)修正總噸咸耍，而歐洲國(guó)家則將從650萬(wàn)修正總噸減少至630萬(wàn)修正總噸淘巩。專(zhuān)家表示，這一削減規(guī)模也是史無(wú)前例的努儒。由此可以看出全球造船產(chǎn)能過(guò)剩的程度遇穷，這也直接決定了此次結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)間跨度和深度。有分析認(rèn)為申屹，此次調(diào)整還將持續(xù)5年時(shí)間绘证，甚至更長(zhǎng)。同時(shí)哗讥，此次結(jié)構(gòu)調(diào)整已不再局限于傳統(tǒng)的壓縮產(chǎn)能和企業(yè)間的兼并重組嚷那，而是將對(duì)全球造船業(yè)產(chǎn)生革命性的影響。目前杆煞，很多造船企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向開(kāi)拓海洋工程裝備魏宽、風(fēng)電設(shè)備以及陸地工程項(xiàng)目設(shè)備等非船市場(chǎng)，以謀求更大的發(fā)展空間决乎，進(jìn)而帶動(dòng)造船產(chǎn)能結(jié)構(gòu)產(chǎn)生根本性變化队询。此外，市場(chǎng)對(duì)于船舶的節(jié)能環(huán)保要求越來(lái)越高构诚，將把"優(yōu)勝劣汰"的競(jìng)爭(zhēng)法則推向極致蚌斩，一批設(shè)計(jì)和建造實(shí)力更加強(qiáng)大的企業(yè)將脫穎而出，推動(dòng)全球造船業(yè)向更高層次發(fā)展范嘱。

　　未來(lái)：主打節(jié)能環(huán)保牌

　　目前業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識(shí)送膳，未來(lái)造船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將主要是節(jié)能環(huán)保技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)占領(lǐng)了技術(shù)的制高點(diǎn)旧搔，誰(shuí)就擁有更大的市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)和話(huà)語(yǔ)權(quán)旁核。正是看到這一點(diǎn)，韓國(guó)和日本船企提早研發(fā)新船型仿扩，著力提高船舶的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性极求，以應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鞏固其在國(guó)際市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)地位种鳖。

　　韓國(guó)船企認(rèn)為惹你，雖然中國(guó)的造船成本一般比其低10%~15%,但如果能夠研發(fā)出燃料消耗低15%~30%的節(jié)能型船舶，以一艘商船的運(yùn)營(yíng)壽命按25~30年計(jì)算哈滥，期間節(jié)省下來(lái)的費(fèi)用將使中國(guó)企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)變得"蒼白無(wú)力".本著這一目標(biāo)糊扑，韓國(guó)船企在新船型尤其是油船的新船型開(kāi)發(fā)方面下足了工夫，并取得明顯成效喷总，今年年初以來(lái)已經(jīng)承接國(guó)際市場(chǎng)上60%以上的成品油船訂單樟闽。同時(shí)，韓國(guó)船企深知柳卒，要使船舶達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的笨扁，光靠自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要船舶配套企業(yè)的大力支持列疗。為此滑蚯，他們與國(guó)內(nèi)的相關(guān)配套企業(yè)開(kāi)展了各種各樣的合作，并建立起"結(jié)伴增長(zhǎng)"抵栈、"共生發(fā)展"的長(zhǎng)期雙贏合作機(jī)制告材。韓國(guó)政府對(duì)于在這一過(guò)程中成績(jī)突出的船企及配套企業(yè)給予了獎(jiǎng)勵(lì)和表彰，以進(jìn)一步提高他們的合作積極性古劲。

　　日本船企則通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的方式斥赋，共同開(kāi)發(fā)新一代節(jié)能環(huán)保型船舶。今年3月份绢慢，三菱重工與伯方造船建立技術(shù)合作關(guān)系灿渴，前者負(fù)責(zé)新船型的開(kāi)發(fā)和概念設(shè)計(jì)，后者負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)胰舆、生產(chǎn)設(shè)計(jì)和建造骚露，共同開(kāi)拓節(jié)能型集裝箱船市場(chǎng)。日前缚窿，日本常石造船等4家骨干船企簽訂了合作協(xié)議棘幸，將通過(guò)部門(mén)合并和重組的方式，加強(qiáng)在液化天然氣（LNG）船等高端船舶以及節(jié)能環(huán)保型船舶研發(fā)方面的技術(shù)合作妨舟。日本船企認(rèn)為问乌，只有通過(guò)這種方式才能充分發(fā)揮該國(guó)企業(yè)在節(jié)能環(huán)保方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，取得領(lǐng)先于韓國(guó)和中國(guó)企業(yè)的地位邦叶，進(jìn)而在競(jìng)爭(zhēng)中重拾昔日的輝煌寂齐。

　　對(duì)于中國(guó)船企而言绅厘，要充分借鑒韓國(guó)和日本企業(yè)的做法，順應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)肃逐，在節(jié)能環(huán)保船舶開(kāi)發(fā)方面多下工夫缤纽，努力提高自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，否則就將被市場(chǎng)淘汰出局袄肩。

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