【編者按】航空發(fā)動機燃油附件的作用是根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)和飛機的飛行狀態(tài)進行發(fā)動機所需燃油的供給和動態(tài)調(diào)節(jié)验夯，保證飛機的操控性猖吴、精準度和安全性。現(xiàn)代航空發(fā)動機燃油附件一般包含有主燃油系統(tǒng)挥转、加力燃油系統(tǒng)海蔽、流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)、應(yīng)急放油系統(tǒng)和漏放油系統(tǒng)扁位。發(fā)動機燃油附件由于其結(jié)構(gòu)的特殊性准潭，在制造時必須針對其特點，采用特種加工域仇、復(fù)合加工等新工藝完骑、新技術(shù)、新方法來解決制造中的技術(shù)難點础恰，降低成本谢佩。

　　復(fù)合加工能大幅度地縮短零件加工周期和減少在制品儲存量，有力地支持零庫存的準時制造的實施呻舆，減少工件安裝次數(shù)绷举、避免安裝誤差，有利于提高加工精度和穩(wěn)定性芯拇，提高燃油附件的控制能力嘉散，保證發(fā)動機安全可靠地工作，充分發(fā)揮其性能双漫。

　　下面介紹誘導輪在S191Linear車銑復(fù)合加工中心的加工實例完憨。

　　1. 零件結(jié)構(gòu)材料
　　材料為TC4鈦合金，其不但強度大、硬度高且韌性和伸長率大巫庵，導熱性差旋乙、加工表面的加工硬化大，切削性能差右冻。誘導輪是葉輪式燃油泵的組成部分装蓬，所處位置在葉輪的前端。內(nèi)表面為回轉(zhuǎn)體纱扭，由車加工完成牍帚；外表面均布誘導葉片，由銑加工完成跪但；在兩端分別有端面槽和徑向方孔履羞，為車銑復(fù)合加工的典型零件峦萎，如圖1所示屡久。

　　圖1 誘導輪三維模型

　　2. 選用設(shè)備
　　選用S191Linear車銑復(fù)合加工中心，該設(shè)備為七軸數(shù)控車銑復(fù)合加工中心爱榔，結(jié)合了五軸聯(lián)動加工中心和雙主軸車削中心的優(yōu)點被环，零件正面和背面加工可采用五軸聯(lián)動加工。Y和Z軸直線電動機水平面驅(qū)動详幽，背主軸可以立臥轉(zhuǎn)換筛欢，在臥式和立式位置上都能加工，加工精度較高（見圖2）唇聘。

　　
圖 2

　　3. 加工工藝路線
　　經(jīng)工藝分析蝴勉，該零件加工余量較大，葉片的厚度為2mm匿忿，大余量加工會產(chǎn)生很大的變形生肖，在工藝路線中應(yīng)安排去除應(yīng)力并考慮到零件的角向定位問題。由于該設(shè)備的雙主軸功能在零件小外圓處設(shè)加長工藝頭执鲜，角向定位孔的位置也安排在此處盘瞄，保證了二次裝夾產(chǎn)生的誤差。按照盡量在一次裝夾下完成零件多項加工內(nèi)容的工藝編制方法與原則鲜伶，將該零件的工藝路線定為：車基準→車大外圓裹侍、鏜孔→鉆鏜工藝定位孔、去毛刺→粗銑型面→去毛刺→穩(wěn)定化→研孔→精車大外圓作基準→去毛刺→精銑型面→銑方孔→車工藝頭→車錐面惨侍、銑槽→去毛刺→終檢驳鸿。

　　該零件的粗加工是在臥車和數(shù)控車上完成，從生產(chǎn)成本和機床精度考慮箱充，粗加工不能在此設(shè)備上進行动苍。從精車大外圓作基準后去毛刺工序到車錐面、銑槽工序均由該車銑復(fù)合加工中心雙主軸交替進行，一次找正裝夾完成桶现。采用車銑復(fù)合加工技術(shù)進行工藝改進躲雅，充分地發(fā)揮機床的功能，縮短了工藝路線骡和，保證了加工過程的可靠性相赁，能夠大幅提高加工效率、降低加工成本慰于，保證加工質(zhì)量钮科。

　　新材料技術(shù)和先進制造技術(shù)是航空動力技術(shù)的重要基礎(chǔ)。加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率提高的愿望使得研究并應(yīng)用高效婆赠、多樣化的復(fù)合加工技術(shù)勢在必行绵脯。

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