今年11月12日檐晕，為期四天的十八屆三中全會落下帷幕，當(dāng)下，新改革紅利呼之欲出之時祟期，李克強(qiáng)總理也表示，加快推進(jìn)鐵路投融資改革滩蔼，引入社會資本進(jìn)入希弟，是體制改革的必然，改革平穩(wěn)、順利洞枷，鐵路安全運(yùn)營诺舔，而對依靠政府宏觀政策的中國工程機(jī)械行業(yè)，經(jīng)歷了低谷的折磨备畦，何時才能復(fù)蘇低飒，迎來生機(jī)變得日益緊迫。
　　盡管政府一再強(qiáng)調(diào)“沒有大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃”懂盐，并將“向市場放權(quán)”和“結(jié)構(gòu)調(diào)整”作為釋放經(jīng)濟(jì)增長活力的路徑褥赊。但高層還肯定了鐵路對經(jīng)濟(jì)的拉動作用，認(rèn)為鐵路建設(shè)不僅會帶動相關(guān)站點(diǎn)建設(shè)莉恼，也會帶動輔助公路建設(shè)拌喉，拉動作用非常明顯。
過去20年我國鐵路運(yùn)營里程復(fù)合增長率僅為2.5%类垫，到2012年底達(dá)到9.8萬公里司光，僅為美國的38%左右。高鐵為9356公里悉患，位居世界第一残家，初步建成了高鐵運(yùn)營網(wǎng)路。
　　不過大規(guī)模規(guī)劃和鐵路修建背后需要資金的支持售躁，但中國鐵路總公司同樣也是負(fù)重前行闸骨，獨(dú)力難支。由于資金壓力缰鹏，今年以來鐵路建設(shè)以保在建為主奔祟，嚴(yán)格控制新建項(xiàng)目，因而如果僅由中國鐵路總公司進(jìn)行融資建設(shè)榄路，已很難完成“十二五”目標(biāo)翎丢。鐵路投融資改革也就成為了下一步鐵路改革的重點(diǎn)。
　　如果鐵路投融資體制改革順利進(jìn)行心篡，引入社會資本參與量懂，則顯然有利于我國鐵路長期建設(shè)發(fā)展，加快縮短與發(fā)達(dá)國家之間的差距蔼说。推進(jìn)鐵路投融資體制改革仿竣，將吸引大量社會資本進(jìn)入，同時唐绍，預(yù)計(jì)政府也將在財(cái)政上出臺配合措施氢觉，以加速融資。鐵路建設(shè)有望迎來新高潮仗扬。這對工程機(jī)械行業(yè)症概，無疑是一個強(qiáng)心劑蕾额。

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