在過去的四十年辩尊，韓國(guó)造船業(yè)從無到有，在一次次危機(jī)中存活下來只锻，從價(jià)格戰(zhàn)一路拼殺到現(xiàn)在，瞄準(zhǔn)了高端市場(chǎng)紫谷。這是一個(gè)不能忽視的強(qiáng)韌產(chǎn)業(yè)齐饮。

　　支柱產(chǎn)業(yè)的艱難時(shí)刻

　　2012年是全球造船業(yè)的災(zāi)難年，對(duì)于韓國(guó)造船業(yè)而言更是悲慘的一年笤昨。首先祖驱，出口量和訂單兩個(gè)指標(biāo)被中國(guó)趕超；其次瞒窒，出口自1999年以來首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)羹膳。2012年，韓國(guó)造船企業(yè)的出口總額378億美元根竿，低于中國(guó)的392億美元。十一年來甩澳，韓國(guó)第一次讓出出口第一的位置卜呈。

　　韓國(guó)工商總會(huì)（KCCI）今年三月發(fā)表聲明，要求政府?dāng)U大針對(duì)造船業(yè)的融資計(jì)劃岗师，以支持疲弱的韓國(guó)造船業(yè)脫離困境贵舀。韓國(guó)工商總會(huì)是韓國(guó)最具影響力的協(xié)會(huì)，此次是其第一次發(fā)表這樣的聲明瘩邀。

　　聲明闡述如是：“與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中欲灾，韓國(guó)企業(yè)正在迅速失去其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。造船業(yè)正在萎縮依矿，許多大中型造船企業(yè)走投無路勉徘，只能收縮業(yè)務(wù)》厄龋” 2012年羊湃， 韓國(guó)造船業(yè)出口同比減少30％左右，而中國(guó)和日本同年公布的數(shù)據(jù)顯示份噪，兩國(guó)造船業(yè)下降的幅度分別為10.3 ％和14.6 ％然走。

　　另外，聲明還指出戏挡，中國(guó)政府積極地協(xié)助其造船業(yè)發(fā)展芍瑞，但韓國(guó)政府卻沒有。2012年9月褐墅，韓國(guó)政府宣布將為造船業(yè)提供40 000億韓元的資助拆檬，但至今未能實(shí)現(xiàn)。韓國(guó)工商總會(huì)對(duì)此表示：“無法理解掌栅≈绕停”

　　韓國(guó)擁有世界頂級(jí)的船企码泛，如現(xiàn)代重工，三星重工澄耍，大宇造船和STX集團(tuán)噪珊。近年來，隨著電子齐莲、鋼鐵和汽車行業(yè)逐漸成為國(guó)家的支撐產(chǎn)業(yè)痢站，造船業(yè)受到的重視日漸減少。

　　在韓國(guó)鳖直，造船企業(yè)得先花自己的錢制造悯女。因?yàn)樵齑瑯I(yè)周期性的波動(dòng)非常強(qiáng)，所以韓國(guó)的銀行對(duì)于船企的支持很謹(jǐn)慎姥咖。韓國(guó)工商總會(huì)呼吁犀震，政府應(yīng)當(dāng)督促銀行增加對(duì)船企的支持。

　　一些韓國(guó)的主要造船企業(yè)正在縮減設(shè)備投資碟灾。四大韓國(guó)船企之一禀坝、全球第五的STX集團(tuán)管理層人員表示，為求生存倾秤，公司將出售其核心資產(chǎn)∥爸龋現(xiàn)代重工的官員也承認(rèn)，自今年年初以來衬朗，公司新的優(yōu)良業(yè)務(wù)的相關(guān)項(xiàng)目已停止或延遲猿悔。

　　浮沉四十載

　　在與發(fā)展迅速的中國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，韓國(guó)造船業(yè)陷入了低谷捧贺。而在過去的十年間角葱，韓國(guó)船企一直領(lǐng)導(dǎo)著全球造船業(yè)。
即便被中國(guó)對(duì)手趕超座泳，全球十大造船企業(yè)中仍然有七家位于韓國(guó)斑响。其實(shí)，與其他大多數(shù)擁有遠(yuǎn)洋造船能力的國(guó)家相比钳榨，韓國(guó)是全球造船市場(chǎng)中的新手舰罚。韓國(guó)政府在20世紀(jì)70年代初，以賺取外匯為目的薛耻，有針對(duì)性地發(fā)展造船業(yè)营罢。隨后， 1975年至1990年的十五年間饼齿，韓國(guó)造船業(yè)規(guī)模壯大了五倍饲漾，產(chǎn)能從40萬CGT增長(zhǎng)到180萬CGT，不僅建立了一個(gè)國(guó)際性的造船業(yè)缕溉，也為韓國(guó)開拓出一個(gè)新行業(yè)考传。

　　20世紀(jì)90年代中期吃型，全球其他國(guó)家造船企業(yè)對(duì)韓國(guó)造船業(yè)的迅速發(fā)展給予了相當(dāng)大的關(guān)注。法國(guó)制造商指出僚楞，韓國(guó)造船業(yè)在90年代中期雇用45 000人勤晚，多于1991年統(tǒng)計(jì)的 36 000人；西歐造船廠的雇員則從93 500下降至79 000 闽芳。鑒于此倘粮，歐洲國(guó)家暗地里削減造船補(bǔ)貼的政策就成為阻礙造船業(yè)的行為，因?yàn)闅W洲的船企非常需要資金媚尊。另外乱一，法國(guó)船廠縮減規(guī)模已經(jīng)有些年頭了；德國(guó)統(tǒng)一使得德國(guó)船廠面臨重大重組褂反。大多數(shù)的前東德船廠急需現(xiàn)代化改造之搅，因此需要大量投資。

　　20世紀(jì)70年代到80年代娇仙，韓國(guó)成為具有生產(chǎn)超級(jí)油輪和石油鉆井平臺(tái)能力的世界領(lǐng)先船舶生產(chǎn)國(guó)忿奈。該國(guó)的主要造船企業(yè)——位于蔚山的現(xiàn)代造船，早在70年代就具備了生產(chǎn)百萬噸船舶的能力默在。大宇集團(tuán)1980年進(jìn)入造船行業(yè)，第二年就研制成功了120萬噸船舶坝给。

　　由于石油過剩以及全球經(jīng)濟(jì)衰退跺诈，全球造船業(yè)于20世紀(jì)80年代中期進(jìn)入不景氣時(shí)期，新訂單量大幅減少魂奥。1988年的新訂單噸數(shù)綜合和價(jià)值總額菠剩，比上年同期分別下降了17.8 ％和4.4 ％ 。造成韓國(guó)造船業(yè)衰退的原因還有勞動(dòng)力市場(chǎng)動(dòng)蕩耻煤，以及政府不愿提供財(cái)政援助具壮。相比，日本政府卻推出低息出口融資政策支持日本造船業(yè)哈蝇。

　　短暫的艱難過后棺妓，韓國(guó)的造船業(yè)在90年代初迎來了發(fā)展機(jī)遇，因?yàn)槭澜绺鞯氐呐f船只需要更換炮赦。90年代怜跑，韓國(guó)造船業(yè)為鞏固其在國(guó)際市場(chǎng)中的領(lǐng)導(dǎo)地位盲目擴(kuò)張，造船企業(yè)忽略市場(chǎng)需求吠勘，在不到十年的時(shí)間里把產(chǎn)能擴(kuò)大了三倍性芬。這就致使國(guó)際造船市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，企業(yè)紛紛開始打價(jià)格戰(zhàn)剧防。1997年植锉，韓國(guó)陷入金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退骡榨，如此惡劣的外部環(huán)境也沒能讓造船企業(yè)停下腳步。當(dāng)時(shí)奕截，韓國(guó)以加入自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為條件寻僧，接受了大量的國(guó)際金融支持。國(guó)際資金加之政府幫助衩斋，讓負(fù)債累累的韓國(guó)船企者赴，甚至那些已宣告破產(chǎn)的企業(yè)從債務(wù)中解脫出來，免于倒閉瞎介。同時(shí)期碗厕，韓元貶值給船企帶來了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)歐盟委員會(huì)的報(bào)告融辈，1999年誓华，韓國(guó)制造船舶的價(jià)格已降到低于生產(chǎn)成本40 ％的程度。彼時(shí)胧蹲，歐盟正在減少給造船企業(yè)的國(guó)家補(bǔ)貼菇唇。眾多利好因素的結(jié)果是，韓國(guó)造船業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)份額直線上升殉酬，逐漸成為世界第一匪补。

　　2000年，韓國(guó)造船業(yè)的訂貨量達(dá)到歷史峰值（占全球市場(chǎng)份額45%）烂翰，價(jià)格也有一定程度的恢復(fù)夯缺。2003年，韓國(guó)造船業(yè)訂單總量和世界最優(yōu)秀船舶數(shù)量中標(biāo)均超過日本甘耿，成為世界第一造船大國(guó)踊兜。2007年，造船企業(yè)指數(shù)（SBI）達(dá)到103.21點(diǎn)佳恬，韓國(guó)船企的數(shù)量達(dá)到77家捏境。2009年，全球造船市場(chǎng)萎縮毁葱，韓國(guó)造船企業(yè)的數(shù)量下降到65家垫言。近幾年，SBI指數(shù)也經(jīng)常徘徊在100點(diǎn)以下倾剿。

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)高端市場(chǎng)

　　今年1月15日骏掀，韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部和造船業(yè)協(xié)會(huì)表示，韓國(guó)造船企業(yè)全球市場(chǎng)排名依然保持第一位（擁有全球訂單量的35 ％）柱告。這兩家機(jī)構(gòu)說退博，韓國(guó)排名前十位的造船企業(yè)給自己設(shè)定了2013年的目標(biāo)——爭(zhēng)取接到588億美元訂單，較去年增長(zhǎng)9％。

　　韓國(guó)BOK銀行在今年6月公布的一份報(bào)告稱别印，盡管全球經(jīng)濟(jì)下滑戏筹，以及歐元區(qū)債務(wù)危機(jī)所造成的陰影揮之不去，但韓國(guó)造船業(yè)可能會(huì)在2014年反彈嫁昌。BOK報(bào)告預(yù)測(cè)缓万，SBI指數(shù)在2014年第一和第二季度將分別達(dá)到98.87點(diǎn)和98.89點(diǎn)，相對(duì)2013年最后一個(gè)季度的98.85锁荚，將是一個(gè)提升蔫狰。

　　從規(guī)模來看，韓國(guó)造船業(yè)很難再有更大飛躍滴练。因此韓國(guó)把重心放在吸引高附加值訂單上芋妻，比如海工裝備和天然氣運(yùn)輸船（LNG）。
全球不斷增長(zhǎng)的能源需求促使許多國(guó)家積極開發(fā)海洋資源摊桅。韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部表示昭礁，海工裝備和LNG船之類的高附加值船舶訂單，在2013年會(huì)有大幅上漲藻丢。

　　該部預(yù)測(cè)剪撬，韓國(guó)造船企業(yè)很可能實(shí)現(xiàn)今年的預(yù)定目標(biāo)。盡管全球造船市場(chǎng)的狀況不佳悠反，韓國(guó)造船企業(yè)仍可利用他們的技術(shù)和能力制造高附加值的船舶残黑。

　　2012年，韓國(guó)船舶訂單達(dá)到2.13億CGT斋否，比上年下降了36.8％梨水。造成航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)蕭條的原因有多種，包括全球經(jīng)濟(jì)衰退如叼，船舶業(yè)主融資困難，以及2005年至2008年之間過度供應(yīng)的后遺癥穷劈。

　　韓國(guó)造船企業(yè)曾經(jīng)普遍相信笼恰，價(jià)格是船舶生意中的決定性因素，日本和歐洲的造船企業(yè)不以為然歇终。根據(jù)這個(gè)理論社证，韓國(guó)企業(yè)傾向于制造最簡(jiǎn)單、最便宜的船舶（主要是油輪）评凝。而歐洲造船業(yè)則認(rèn)為车匪，影響購(gòu)買的決策因素除價(jià)格外，還有與之同等重要的質(zhì)量和交貨時(shí)間等因素潦号。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)的加入臼裂，讓韓國(guó)船業(yè)不能繼續(xù)采取低價(jià)走量的經(jīng)營(yíng)模式，而要從高端市場(chǎng)突破。

　　國(guó)際船東們對(duì)于韓國(guó)造船企業(yè)的技術(shù)實(shí)力是普遍認(rèn)可的前肥。韓國(guó)船舶制造商對(duì)提高燃油效率楣索，以及制造環(huán)保船舶方面的興趣，也提升了其國(guó)際影響力和形象淀肿。2012年媳惦，韓國(guó)現(xiàn)代尾浦船廠（Hyundai Mipo Dockyard）為Scorpio Tankers公司提供的油輪，每天節(jié)省燃油約八噸讯谎，價(jià)值5 000美元碎员。

　　2012年，韓國(guó)造船企業(yè)接到全球兩艘LNG - FPSO訂單中的一艘乘硬，贏得全部四艘LNG-FSRU的訂單（價(jià)值約12億美元）倾圣。此外，韓國(guó)還收到LNG運(yùn)輸船全部訂單中的73 ％（共 24艘船廷支，價(jià)值約49億美元）频鉴，以及全部演練船舶訂單的67 ％（共26艘船，價(jià)值約93億美元）恋拍。這足以展現(xiàn)韓國(guó)造船業(yè)在海工裝備和高附加值船舶方面的競(jìng)爭(zhēng)力垛孔。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享施敢，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)周荐，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布僵娃、編輯整理上傳概作，對(duì)此類作品本站僅提供交流平臺(tái)，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)默怨。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻讯榕、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題匙睹，請(qǐng)第一時(shí)間告知愚屁，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益顺盆！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn蛹活。