【編者按】《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道稱受啥，在全球主要汽車廠商中挫勿，日系車企的盈利復(fù)蘇勢頭明顯献凫。2013年7-9月期的合并業(yè)績方面疙铜，豐田汽車和本田等日系車企在日元貶值和北美良好銷售勢頭的推動下收益實(shí)現(xiàn)了大幅增加锡锐。而歐美車企則受低迷的歐洲市場拖累，收益出現(xiàn)減少或者僅停留于小幅增加帅邮。而中韓兩國的車企也失去了以往的勢頭操椰。對于在日元升值時推進(jìn)結(jié)構(gòu)改革，從而建立了高效盈利體制的日系車企來說比邮，當(dāng)前的課題是如何攻略陷入苦戰(zhàn)的中國市場跌仗。

　　《日經(jīng)新聞》依據(jù)美國調(diào)查公司FactSet的統(tǒng)計，通過EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤货吊，即在利息掩若、稅、折舊抠蕊、攤銷之前的利潤)比較了全球主要車企的盈利能力快鬓。由于各國的會計標(biāo)準(zhǔn)、法人稅率以及利息水平各不相同姆迄，在股市上向楼，比較全球性企業(yè)的盈利能力時通常使用排除了上述影響的EBITDA作為指標(biāo)。

　　比較的結(jié)果顯示谐区，豐田的盈利能力比去年同期增長了52%湖蜕，增至8981億日元。超過去年同期位居首位的德國大眾800多億日元宋列。本田也大幅增長了56%重荠。主要推動力在于日元貶值，7-9月期的外匯行情為1美元兌換99日元左右虚茶，比去年同期貶值了約20日元戈鲁，光是日元貶值效果就將豐田的營業(yè)利潤推高了2800億日元。

　　在加強(qiáng)盈利體制的措施方面日本廠商也處于優(yōu)勢嘹叫。大眾1-9月削減了11億歐元的生產(chǎn)成本婆殿，而豐田僅在4-9月期的半年時間里便削減了同樣多的成本诈乒。豐田和零部件供應(yīng)廠等多達(dá)上萬家合作伙伴通力合作，以1日元甚至是0.1日元為單位削減零部件成本婆芦，產(chǎn)生了巨大的成本削減效果怕磨。

　　另一方面，主力市場歐洲的經(jīng)濟(jì)減速對歐美車企構(gòu)成打擊绣摹。

　　近幾年被認(rèn)為是全球市場贏家的大眾和寶馬的EBITDA分別減少了4%和16%醇颗。正如大眾CFO Hans Dieter Poetsch所表示的，雖然兩家公司“在中國市場上持續(xù)表現(xiàn)出良好的勢頭”辽嘹，但是大眾在歐洲的供貨量減少搭诬，導(dǎo)致收益減少了4%。寶馬在德國國內(nèi)的供貨量減少了約10%漠阻，而新車投放費(fèi)則大幅增加转傍。

　　美國通用(GM)的EBITDA同比增加了13%，福特汽車減少了7%哮怯。雖然在美國市場上糜实，兩家車企利潤率高的皮卡車銷售勢頭良好，但在歐洲的虧損卻拖住了后腿危漱。另外福特在歐洲實(shí)施了關(guān)閉工廠等措施错这，重組費(fèi)用增加，凈利潤減少了22%赐匕。相比歐美車企川愤，日系車因?yàn)樵跉W洲市場整體份額較低，因此影響甚微碍讯。

　　業(yè)績一直迅猛增長的中韓等新興經(jīng)濟(jì)體汽車廠商也呈減速趨勢悬蔽。韓國現(xiàn)代汽車的EBITDA僅增長了6%，中國上海汽車集團(tuán)則減少了38%捉兴。雖然以中國市場為中心銷量不斷增長蝎困，但是受激烈的價格競爭等因素影響，利潤率呈下滑趨勢倍啥。

　　日系車雖然復(fù)蘇勢頭明顯禾乘，但要想在中長期持續(xù)保持增長，必須在全球最大市場中國實(shí)現(xiàn)反攻虽缕。雖然日系車企逐漸從反日游行的陰影中走出始藕，不過1-10月在華新車銷量方面，豐田增長了5%氮趋、日產(chǎn)汽車增長了7%伍派，均低于市場整體增速，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于相繼實(shí)現(xiàn)2位數(shù)增長的歐美車企。富士重工業(yè)的首席財務(wù)官高橋充表示“仍有(中國)消費(fèi)者擔(dān)心會在反日游行中遭到打砸诉植，不敢購買日系車”祥国。

　　美國調(diào)查公司IHS Automotive預(yù)測，2020年中國市場將擴(kuò)大至全球汽車市場的3分之1蘑砖。IHS的高級總監(jiān)海娜萊內(nèi)(音譯)表示“在開拓中國市場方面初瓜，背負(fù)著反日風(fēng)險的日系車企處于不利位置”。在日系車份額占8成永僚，被稱為日本車企“搖錢樹”的東南亞市場否北，歐美和印度汽車廠商也正積極開拓市場，競爭也將日趨激烈伙二。雖然日系車企目前恢復(fù)了勢頭叹匹，但也不允許有半點(diǎn)松懈。

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