【編者按】由武昌造船廠集團(tuán)有限公司建造的海工船“探險(xiǎn)者”號(hào)正式全部交付希臘船東牺胎。至此箭昵，這套ＶＳ系列海洋平臺(tái)工作船４型１１條全部完成交付愈污。這是國(guó)內(nèi)首套“中國(guó)造”高端海工船系列怠惶，標(biāo)志著中國(guó)具備了建造世界最先進(jìn)海工船系列的能力涨缚，海洋裝備制造業(yè)迎來升級(jí)轉(zhuǎn)型。

　　由武昌造船廠集團(tuán)有限公司建造的海工船“探險(xiǎn)者”號(hào)正式全部交付希臘船東策治。至此脓魏，這套ＶＳ系列海洋平臺(tái)工作船４型１１條全部完成交付。這是國(guó)內(nèi)首套“中國(guó)造”高端海工船系列肄埠，標(biāo)志著中國(guó)具備了建造世界最先進(jìn)海工船系列的能力妄舅，海洋裝備制造業(yè)迎來升級(jí)轉(zhuǎn)型。

　　位于長(zhǎng)江邊的“探險(xiǎn)者”號(hào)長(zhǎng)８３米搓胯，寬２２米和绳，總功率１８０００千瓦，主要為石油平臺(tái)提供拖帶群骂、守護(hù)烙锉、起拋錨、貨物供應(yīng)等服務(wù)，能夠抗風(fēng)抗浪抗流全天候運(yùn)轉(zhuǎn)孙鼎，可以在１０００米至３０００米深海海區(qū)進(jìn)行石油開采等海工輔助作業(yè)榨厚。

　　“這是目前世界上最先進(jìn)的海工船系列，也是這類海工船唯一的‘中國(guó)制造’升慕〉偾荩”建造方武昌船舶重工有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王望生說。

　　以“探險(xiǎn)者”為例旅急，其先進(jìn)之處體現(xiàn)在具有動(dòng)力定位功能逢勾、實(shí)現(xiàn)１人操作、具備２４小時(shí)無人機(jī)艙藐吮、以及由羅爾斯·羅伊斯公司提供的低壓托燃機(jī)系統(tǒng)等溺拱。

　　這套“中國(guó)造”ＶＳ系列海工船包括兩種商用拖船、兩種平臺(tái)供應(yīng)船谣辞，總計(jì)１１條迫摔。武昌造船廠從２００３年接單到完成交付歷經(jīng)１０年時(shí)間，印證了中國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)十年升級(jí)發(fā)展泥从。

　　海洋工程項(xiàng)目中介海拔船業(yè)咨詢總經(jīng)理王東表示句占，過去中國(guó)很難進(jìn)入國(guó)外海洋裝備制造發(fā)包商的視野，中國(guó)制造也有著拼價(jià)格躯嫉、安全質(zhì)量保證相對(duì)弱的負(fù)面形象纱烘，但是近年來中國(guó)船舶企業(yè)的不斷成功逐漸改變這一形象。

　　據(jù)介紹祈餐，第一個(gè)訂單是生產(chǎn)ＶＳ４６１２拖船３條擂啥，后來因?yàn)槲覀兊慕ㄔ熨|(zhì)量、工藝肚乓、性能等被國(guó)外船東非常認(rèn)可运诺，又先后追加三次訂單，最后整個(gè)ＶＳ系列海工船都交給了我們生產(chǎn)案帆。

　　負(fù)責(zé)此項(xiàng)目的挪威船級(jí)社經(jīng)理阿里告訴記者幢垮，ＶＳ系列海工船在國(guó)際上最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行建造，從目前的數(shù)據(jù)來看捎梢，質(zhì)量和性能都還不錯(cuò)邓刻。阿里認(rèn)為，中國(guó)船舶制造水平在近幾年快速發(fā)展摹搂，制造工藝跟日韓等國(guó)相當(dāng)锦是，甚至超過個(gè)別船舶強(qiáng)國(guó)。

　　國(guó)際上指佳，傳統(tǒng)的海洋裝備制造強(qiáng)國(guó)是新加坡漓琢、日本称几、韓國(guó)等國(guó)家。近幾年稿施，中國(guó)船舶企業(yè)逐漸嶄露頭角疫稿。以海上石油開采的支撐式平臺(tái)訂單為例，今年中國(guó)拿到了全球５０％的此類訂單鹃两，過去的強(qiáng)國(guó)新加坡僅拿到２０％遗座。

　　中國(guó)在“十二五”規(guī)劃中提出了使海工裝備制造業(yè)達(dá)到１０００億元產(chǎn)值，占世界市場(chǎng)２０％份額的目標(biāo)俊扳。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)途蒋，中國(guó)船舶企業(yè)需要與全球市場(chǎng)相融合，通過合作來與大型國(guó)際公司互通有無馋记，實(shí)現(xiàn)技術(shù)号坡、設(shè)計(jì)、管理和標(biāo)準(zhǔn)等多方面的升級(jí)發(fā)展抗果。

　　上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院教授連璉對(duì)媒體表示筋帖，未來５年，全球海洋工程裝備行業(yè)將迎來黃金發(fā)展階段冤馏，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)２７６５億美元。中國(guó)目前占全球市場(chǎng)份額的１５％寄啼，市場(chǎng)規(guī)模在“十二五”期間將達(dá)８００億美元逮光，投資將超過２５００億美元。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為诬簇，中國(guó)船舶企業(yè)的建造設(shè)計(jì)能力在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中正在全方位提高蔬澜，但仍然面臨受制于“人”的困境。

　　“最大的困難是工人芜既〗滋牵”熟悉國(guó)際海洋裝備制造市場(chǎng)的王望生說，在建造庵锰、管理秃练、標(biāo)準(zhǔn)等多方面，中國(guó)企業(yè)都能夠達(dá)到國(guó)際上最先進(jìn)的水平陪孩，滿足最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)要求雁痪，但是產(chǎn)業(yè)工人的培養(yǎng)有一個(gè)過程。

　　王望生介紹說盅妹，培養(yǎng)一個(gè)熟練合格的船舶制造業(yè)工人需要５到８年的周期猴襟，韓國(guó)就強(qiáng)在擁有一支穩(wěn)定充裕的產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍。中國(guó)企業(yè)目前做不到羔俭，一是成本考慮曼庆，負(fù)擔(dān)不起規(guī)模巨大的工人隊(duì)伍；二是工人培訓(xùn)機(jī)制不完善；三是船舶制造是個(gè)又累又苦的行當(dāng)砚婆，對(duì)年輕人的吸引力越來越有限晰房。

　　“所有的事情都需要人去做，因此在同樣最嚴(yán)苛生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)下射沟，中國(guó)船企的建造周期往往較日韓等國(guó)長(zhǎng)１到２個(gè)月殊者。”一位船舶公司負(fù)責(zé)人感嘆验夯。

　　王望生認(rèn)為猖吴，技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)最后都會(huì)落腳于人的競(jìng)爭(zhēng)，要做海洋強(qiáng)國(guó)挥转、裝備強(qiáng)國(guó)海蔽，人才不可或缺。

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