隨著國(guó)家將對(duì)低空領(lǐng)域的開放，航空時(shí)代不再遙不可及冬溯。根據(jù)種種跡象表明慈翔，中國(guó)低空空域管理改革將在今年年底步入推廣階段。而在這項(xiàng)改革后疼尺，可以看到作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的民資飛機(jī)制造業(yè)罚蛾，正在走向“飛天路”。

　　11月28日氛侨，作為民營(yíng)飛機(jī)制造公司缩笤，珠海雁洲輕型飛機(jī)制造有限公司（下稱“雁洲公司”）總經(jīng)理胡金明在接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)稱，市場(chǎng)明朗汞潦，民資涉足飛機(jī)制造業(yè)的前景很廣闊殿恤，但目前行業(yè)的整體情況并不樂(lè)觀。

　　早在去年珠海航展上演徘，新西蘭的一家公司與雁洲公司簽約購(gòu)買10架SC3D型“王子”輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)慎陵，約定今年3月交貨。

　　在2013年3月時(shí)喻奥，本該出廠的“王子”仍在生產(chǎn)線上席纽，而該公司董事長(zhǎng)薛國(guó)航此前表示，力爭(zhēng)在今年7月交付飛機(jī)撞蚕。

　　不過(guò)交貨日期一再被延后润梯。胡金明在接受記者采訪時(shí)稱，“王子”目前仍沒(méi)有交貨诈豌，主要原因是由于制造飛機(jī)的零部件進(jìn)口環(huán)節(jié)受阻仆救，部分小輕型飛機(jī)零部件進(jìn)口，海關(guān)卻按大型飛機(jī)零部件標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置關(guān)稅矫渔，并按大型飛機(jī)程序來(lái)辦理彤蔽，設(shè)置的關(guān)稅重和時(shí)間拉得長(zhǎng)，嚴(yán)重干擾了公司的正常交貨期限庙洼。

　　“飛機(jī)制造是高資本顿痪、重設(shè)備的行業(yè)，對(duì)于不具備相應(yīng)規(guī)模的民營(yíng)飛機(jī)制造業(yè)來(lái)說(shuō)油够，很容易在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中淘汰蚁袭；相應(yīng)的審批流程繁瑣、時(shí)間長(zhǎng)以及資源稀缺等原因，使得民營(yíng)飛機(jī)制造企業(yè)在航天路上并不順利淆逛〗肪粒”中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員邊曉瑜在接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)道。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者倒你，由于海關(guān)在小飛機(jī)的零部件進(jìn)口審批中胯夏，之前并沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，使得海關(guān)在執(zhí)行的程序上不得不重新調(diào)研和統(tǒng)計(jì)鼓宿。

　　“如今豆出，‘王子’90%的進(jìn)口零部件在海關(guān)的審批已經(jīng)通過(guò)，公司也正在和海關(guān)交涉情键，近幾個(gè)月內(nèi)有望完成交付吵淌。”胡金明說(shuō)道钢墩。

　　邊曉瑜稱被处，民資進(jìn)入飛機(jī)制造領(lǐng)域應(yīng)該走新型化、細(xì)分化的路線雪猪，同時(shí)要在技術(shù)人員和資金層面多做儲(chǔ)備栏尚，以便公司能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得發(fā)展空間。

　　相比于“大飛機(jī)”高空自由而言只恨，民營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)的小飛機(jī)卻連試飛都是個(gè)問(wèn)題译仗。

　　胡金明告訴記者，公司生產(chǎn)的飛機(jī)目前在國(guó)內(nèi)沒(méi)有賣出去一架官觅，主要是由于政府一直未能落實(shí)放開低空的政策纵菌，飛機(jī)下線后無(wú)法進(jìn)行試飛，并希望政府能進(jìn)行低空開放的同時(shí)休涤，簡(jiǎn)化輕型飛機(jī)制造的手續(xù)咱圆，否則在人力資本急劇上升的情況下，公司將面臨困境功氨。

　　據(jù)了解序苏，我國(guó)去年在低空空域改革已初步完成長(zhǎng)春、廣州捷凄、海南管理區(qū)的改革試點(diǎn)忱详，并啟動(dòng)了沈陽(yáng)、廣州借睬、唐山阿座、西安、青島奏宽、杭州腮哩、寧波额神、昆明、重慶管制區(qū)的擴(kuò)大試點(diǎn)建設(shè)腻酱。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者惑膀，一般輕型飛機(jī)試飛需要有2000—3000米等空域開放進(jìn)行產(chǎn)品試飛測(cè)試，但目前1000米以內(nèi)低空都很難開放烧歹，這對(duì)于飛機(jī)的制造產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響仑锥，放開低空政策不該只是喊口號(hào)。

　　事實(shí)上矗夯，在中國(guó)飛機(jī)制造的市場(chǎng)探索和完善過(guò)程中，民營(yíng)制造企業(yè)也一直發(fā)揮著非常重大的作用聪弊，這些作用是無(wú)可取代的施翰；但是從整體來(lái)看，民間資本在航空工業(yè)中的力量還是屬于絕對(duì)弱勢(shì)购城，無(wú)論是資金吕座、技術(shù)、人員還是影響力瘪板，根本無(wú)法與國(guó)有大型飛機(jī)設(shè)計(jì)院吴趴、工廠相比。

　　對(duì)于民營(yíng)飛機(jī)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)侮攀，在已有的市場(chǎng)格局下锣枝，民營(yíng)飛機(jī)制造企業(yè)要不斷探尋市場(chǎng)的新空間，而民營(yíng)飛機(jī)制造企業(yè)往往實(shí)力有限兰英，一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)撇叁、一次自然災(zāi)害就可能帶來(lái)致命打擊。

　　邊曉瑜稱畦贸，根據(jù)相關(guān)政策陨闹，政府已把原來(lái)所管的、所要審批的項(xiàng)目薄坏，更多的回歸市場(chǎng)趋厉，釋放市場(chǎng)活力，這將會(huì)帶來(lái)飛機(jī)制造業(yè)的極速發(fā)展燕瞭。

（中國(guó)企業(yè)報(bào) ）

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