【編者按】2013年中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，造船業(yè)目前仍是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，雖然船舶訂單逐步回升剛給中國(guó)造船業(yè)帶來了一絲暖意饶辙，但產(chǎn)能過剩加劇又給造船業(yè)刮來了一股寒流蹲诀。為進(jìn)一步加強(qiáng)船舶行業(yè)管理，化解產(chǎn)能過剩矛盾弃揽，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整管员，提升技術(shù)水平，船舶業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級(jí)巷卵。

　　數(shù)據(jù)顯示：世界造船行業(yè)2013年10月船舶市場(chǎng)繼續(xù)保持活躍溅逃，新簽訂單共成交162艘、1 012萬載重噸帘衣、74億美元少锭；1～10月累計(jì)成交1 566艘、10 094萬載重噸税则，分別同比增長(zhǎng)30.6%和125%谎躁。在新訂單刺激下，干散貨船赡喻、油輪疮肿、集裝箱船11月新造價(jià)格分別比年初上漲6.3%、1.1%和7.8%旭手，調(diào)研反饋主流船廠2015年船臺(tái)排布趨滿家么，訂單價(jià)格的上漲將推動(dòng)企業(yè)獲得盈利。

　　船舶制造業(yè)經(jīng)歷了5年的大蕭條時(shí)期汁掠，眼下在底部量?jī)r(jià)齊飛略吨，是否意味著造船業(yè)行情出現(xiàn)反轉(zhuǎn)？“我認(rèn)為船舶行業(yè)仍處于嚴(yán)冬時(shí)期调塌〗希”資深航運(yùn)人趙逸舟從1995年開始就從事國(guó)際航運(yùn)業(yè)惠猿，眼下已成為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專家羔砾，他說，“金融危機(jī)使人們的消費(fèi)能力降低偶妖，交易降低姜凄，船舶業(yè)無貨可運(yùn)。再加上國(guó)際航運(yùn)業(yè)供過于求趾访，運(yùn)價(jià)走低态秧，油價(jià)上漲，航運(yùn)成本加大扼鞋，航運(yùn)企業(yè)的日子很難過申鱼。”

　　航運(yùn)業(yè)的不景氣自然影響船舶的交付云头。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示捐友，2013年1～9月份晋粱，全國(guó)造船完工3 061萬載重噸，同比下降26.4%埋吊；船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1 823.1億元馁惨，同比下降15.8%，利潤(rùn)總額49億元愈苛，同比下降53.9%业弊。而最大的問題是，造船業(yè)目前仍是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩伶门。從“國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)2013”上獲悉于哩，2013年前三季度我國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能利用率僅為50%～55%，相較2012年75%的利用率降低了約20個(gè)百分點(diǎn)强男，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際造船業(yè)通常的產(chǎn)能利用率洪业。

　　據(jù)《2013～2018年中國(guó)船舶制造行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，2012年眨仪，我國(guó)船舶及相關(guān)裝置制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量達(dá)到247家峭桅，同比增長(zhǎng)39.55%；虧損總額達(dá)到104.57億元柑爸，同比增長(zhǎng)233.34%吵护；資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到71.57%。由于造船業(yè)產(chǎn)能過剩表鳍，小船廠瀕臨破產(chǎn)馅而，大船廠也受到嚴(yán)重打擊。2013年船舶訂單逐步回升剛給中國(guó)造船業(yè)帶來了一絲暖意譬圣，但產(chǎn)能過剩加劇又給造船業(yè)刮來了一股寒流瓮恭。“目前造船業(yè)正處于行業(yè)中周期底部厘熟，去產(chǎn)能將是接下來兩年造船業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)屯蹦。”中國(guó)造船工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心主任包張靜表示绳姨，預(yù)計(jì)2015年中國(guó)造船產(chǎn)能較2011年將削減30%左右登澜。產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，處于低谷的船舶業(yè)復(fù)蘇時(shí)間要比預(yù)期更漫長(zhǎng)飘庄。

　　船舶工業(yè)作為勞動(dòng)力密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)脑蠕，一方面帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加地方的GDP措暗，另一方面能夠明顯拉動(dòng)就業(yè)稻沮，使之成為一些具有良好岸線資源條件的地方政府大力發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，造船產(chǎn)能快速擴(kuò)張递蚪。然而谅沛，造船項(xiàng)目的瘋狂上馬使產(chǎn)能很快出現(xiàn)過剩艾蜓。從全國(guó)造船業(yè)看，環(huán)渤海灣的大連策坏，珠江口的廣州零反，長(zhǎng)江口的上海和江蘇的揚(yáng)州、南通烈肉、泰州等都是船舶工業(yè)重鎮(zhèn)迫讨。大連、廣州甩高、上海以國(guó)有船廠為主凤阱，而江蘇以民營(yíng)船廠為主，體制機(jī)制更靈活霸督。船舶行業(yè)的產(chǎn)能芹枷，以江蘇省為最大。據(jù)調(diào)查莲趣，江蘇的鋼鐵鸳慈、水泥、平板玻璃行業(yè)產(chǎn)能利用率均在62%～68%喧伞，船舶行業(yè)只有50%左右走芋，遠(yuǎn)低于80%左右的合理產(chǎn)能利用率。除總量“硬過逝琐辏”翁逞，還存在結(jié)構(gòu)性過剩：先進(jìn)制造能力不足，高端船舶訂單比重偏低溉仑；低端產(chǎn)能過剩嚴(yán)重挖函，占據(jù)大量資金、土地浊竟、岸線等稀缺資源怨喘。

　　為了促進(jìn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，近期以來逐沙，針對(duì)船舶行業(yè)哲思，不管是國(guó)家層面還是地方政府層面版挣，都在密集出臺(tái)政策措施蔓酣。2013年8月，國(guó)務(wù)院公布《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013～2015年）》婆裹≡氐椋《方案》提出平委，要嚴(yán)控新增產(chǎn)能慨菱，整合優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能旷厨，淘汰落后產(chǎn)能背渤。今后，地方政府不得新批造船滥捣、修船和海工裝備基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目虏淋。在滿足總量調(diào)控、布局規(guī)劃沦昆、兼并重組等要求的條件下尸查，推動(dòng)整合提升大型基礎(chǔ)設(shè)施能力。11月4日愿凶，工信部發(fā)布通知稱竖伯，為進(jìn)一步加強(qiáng)船舶行業(yè)管理，化解產(chǎn)能過剩矛盾因宇，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整七婴，提升技術(shù)水平，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)察滑，制定發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范條件》打厘。江蘇省也于10月底出臺(tái)了《江蘇省加快船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與海洋工程裝備發(fā)展三年（2013～2015）工作方案》。

　　數(shù)據(jù)顯示贺辰，2012年高端船舶和海洋工程裝備訂單占到總量的60%以上婚惫，相比巨大的訂單市場(chǎng)，我國(guó)海洋工程裝備國(guó)際市場(chǎng)份額僅為14%魂爪；2012年全球成交LNG船達(dá)33艘先舷，中國(guó)僅承接4艘。船舶制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫滓侍。

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