【編者按】近日谱聂，由中國(guó)工程院與中國(guó)南車在江蘇常州共同主辦的“首屆軌道交通裝備制造‘三基’技術(shù)創(chuàng)新論壇”上蓬痒，多位與會(huì)院士丛肢、專家指出，“三基”產(chǎn)業(yè)仍是當(dāng)前中國(guó)制造的薄弱環(huán)節(jié)罩扇，也是下一步軌道交通裝備創(chuàng)新的主要發(fā)力點(diǎn)婆芦。

　　高鐵列車輪對(duì)軸承的材料如何突破？大功率機(jī)車制動(dòng)技術(shù)如何讓列車不僅跑得起來暮蹂，也能剎得孜濉？這些是當(dāng)前我國(guó)軌道交通“三基”技術(shù)創(chuàng)新中所要解決的一系列問題鼻发。

　　機(jī)械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝及基礎(chǔ)材料（簡(jiǎn)稱“三基”）是制造業(yè)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)穿侵，直接決定著重大裝備的性能辑奔、質(zhì)量和可靠性。對(duì)于正駛上快車道的中國(guó)軌道交通裝備制造而言撰征，“三基”產(chǎn)業(yè)更是繞不過的一道坎哲琼。

　　近日，由中國(guó)工程院與中國(guó)南車在江蘇常州共同主辦的“首屆軌道交通裝備制造‘三基’技術(shù)創(chuàng)新論壇”上仔蟀，多位與會(huì)院士怖冷、專家指出，“三基”產(chǎn)業(yè)仍是當(dāng)前中國(guó)制造的薄弱環(huán)節(jié)叼河，也是下一步軌道交通裝備創(chuàng)新的主要發(fā)力點(diǎn)俺膊。

“三基”成軌道交通裝備瓶頸

　　軌道交通基礎(chǔ)零部件是組成軌道交通裝備的不可拆分或具有關(guān)鍵功能的基本單位，包括車體川愤、輪對(duì)月幌、列車牽引與控制系統(tǒng)、齒輪傳動(dòng)與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等悬蔽；基礎(chǔ)工藝是指軌道交通裝備生產(chǎn)過程中量大面廣扯躺、通用性強(qiáng)的鑄造、鍛造蝎困、焊接录语、熱處理、試驗(yàn)檢測(cè)工藝等禾乘；基礎(chǔ)材料則指軌道交通裝備工業(yè)制造中所需的小批量澎埠、特種優(yōu)質(zhì)專用材料，包括高分子材料及制品盖袭、輕合金等失暂。

　　中國(guó)南車副總裁、中國(guó)南車中央研究院院長(zhǎng)王軍告訴記者鳄虱，中國(guó)軌道交通裝備工業(yè)通過多年的技術(shù)積累弟塞，已形成較為完整的研發(fā)、制造和服務(wù)體系，軌道交通“三基”產(chǎn)業(yè)也取得不小進(jìn)步决记，與整機(jī)裝備互相促進(jìn)發(fā)展煤丧。

　　尤其是進(jìn)入2004年后，中國(guó)軌道交通裝備步入快速發(fā)展期谆胰，主機(jī)產(chǎn)品及集成技術(shù)等均取得了重大突破裕唯。相關(guān)企業(yè)通過對(duì)自主研發(fā)基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)材料及基礎(chǔ)工藝的成功配套與應(yīng)用萄瞻，為整車制造提供了主要的產(chǎn)品技術(shù)支撐扔摔，也在一定程度上提高了軌道交通裝備自主化水平。

　　但必須引起警覺的是趁室，盡管中國(guó)制造業(yè)“三基”產(chǎn)業(yè)也獲得不小的突破晕竿，但仍然落后于軌道交通主機(jī)研發(fā)水平，產(chǎn)品性能質(zhì)量和可靠性與國(guó)外差距明顯吓蝌。

　　中國(guó)工程院副院長(zhǎng)干勇對(duì)記者指出：“基礎(chǔ)件的滯后已經(jīng)成為制約我國(guó)裝備工業(yè)升級(jí)的突出瓶頸喇比。”

　　王軍告訴記者授工，當(dāng)前我國(guó)軌道交通裝備“三基”產(chǎn)業(yè)仍未取得實(shí)質(zhì)性突破赚滨，關(guān)鍵系統(tǒng)和核心零部件產(chǎn)品性能質(zhì)量、可靠性與國(guó)外知名品牌還有差距细层，基礎(chǔ)工業(yè)體系已制約了軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展惜辑。

　　而在機(jī)械科學(xué)研究總院原副院長(zhǎng)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)委員屈賢明看來今艺，正是由于作為主機(jī)和成套設(shè)備基礎(chǔ)的“三基”產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后韵丑，從而成為制約我國(guó)裝備制造業(yè)由大變強(qiáng)的最大短板。

　　“大量依賴進(jìn)口不僅增加了整機(jī)的成本虚缎，而且出現(xiàn)了受制于人的尷尬局面撵彻。更為關(guān)鍵的是當(dāng)前國(guó)際‘三基’制造產(chǎn)品的價(jià)格越來越高，交貨期卻沒有保證实牡∧敖”屈賢明對(duì)記者表示。

“短板”原因何在

　　記者了解到创坞，當(dāng)前中國(guó)國(guó)產(chǎn)裝備可靠性不高與壽命不長(zhǎng)等問題碗短，在很大程度上是由于國(guó)產(chǎn)“三基”產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定所導(dǎo)致。

　　那么题涨，為何與主機(jī)產(chǎn)品及集成技術(shù)相比偎谁，我國(guó)軌道交通制造“三基”產(chǎn)業(yè)會(huì)出現(xiàn)如此明顯的短板？

　　對(duì)此纲堵，屈賢明指出餐嗦，關(guān)鍵問題之一在于認(rèn)識(shí)的不足與誤區(qū)：“許多制造業(yè)企業(yè)為迅速建立自身形象蝌秕，通常會(huì)采取從主機(jī)入手的發(fā)展策略。不管零部件残膜、關(guān)鍵產(chǎn)品或者工藝由誰提供镐赖，只要最終能由自己組裝生產(chǎn)出主機(jī)就行∩瘫”

　　他告訴記者从巾，上世紀(jì)70年代西安某國(guó)有制造公司花了6億美元購(gòu)買了大量國(guó)外先進(jìn)的裝備，但是由于工人掌握不了相關(guān)生產(chǎn)工藝爬姓，根本無法加工出整機(jī)趣临，最終這個(gè)花費(fèi)巨額資金的項(xiàng)目被迫擱淺。

　　“所以矩沥，光有設(shè)備沒有工藝也不行掏榜。而且中國(guó)缺乏產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量保障體系，使得‘三基’產(chǎn)品無法跳出樣品不錯(cuò)但批量生產(chǎn)就不行的怪圈咪干。”屈賢明說辐赞。

　　以軌道交通制造的基礎(chǔ)工藝為例部翘。王軍指出，由于基礎(chǔ)工藝配套支撐能力不足响委，導(dǎo)致基礎(chǔ)工藝水平提升速度相對(duì)緩慢新思，已經(jīng)成為制約整車制造質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。

　　“比如在鍛造與鑄造工藝赘风、部件焊接工藝夹囚、探傷工藝方面，我國(guó)仍然以使用傳統(tǒng)的工藝手段為主邀窃，生產(chǎn)工藝裝備落后荸哟，對(duì)一些先進(jìn)的新工藝的引進(jìn)和推廣不足，從而影響了整機(jī)質(zhì)量的提升和性能優(yōu)化瞬捕“袄”王軍說。

　　此外肪虎，我國(guó)軌道交通裝備基礎(chǔ)材料研究由于起步較晚劣砍，在基礎(chǔ)性、前瞻性方面與國(guó)外先進(jìn)水平仍存在較大差距蚣狠。比如高分子減振降噪材料制造工藝不穩(wěn)就肪，脫膠、裂紋等產(chǎn)品故障率較高号蒙，低溫剛度變化率和回彈性還須完善等赊设。

　　“我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)國(guó)際化水平正在不斷提升渣先，但基礎(chǔ)研究國(guó)際化發(fā)展尚不能跟上產(chǎn)業(yè)的整體步伐”『茫”王軍總結(jié)道短连。

夯實(shí)“三基”

　　“我認(rèn)為，夯實(shí)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)唁底，全面提升‘三基’產(chǎn)業(yè)水平已經(jīng)迫在眉睫根术。”屈賢明說他幢。

　　當(dāng)前涮侥，“三基”產(chǎn)業(yè)對(duì)軌道交通裝備的重要性已經(jīng)不言而喻。以美國(guó)為首的發(fā)達(dá)國(guó)家已提出了“重新回歸制造業(yè)”的戰(zhàn)略订咆，并宣稱要通過發(fā)展高端制造業(yè)铐维，重構(gòu)全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，加大了對(duì)“三基”產(chǎn)業(yè)的重視慎菲。

　　王軍指出嫁蛇，在嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之下，我國(guó)軌道交通裝備也要抓住“十二五”時(shí)期由裝備制造大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要戰(zhàn)略機(jī)遇露该，重點(diǎn)發(fā)展軌道交通裝備工業(yè)基礎(chǔ)睬棚，提升產(chǎn)品水平、增強(qiáng)配套能力解幼。

　　他建議抑党，以現(xiàn)有研發(fā)資源分布情況為依托，布局基礎(chǔ)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)的建設(shè)承擔(dān)主體撵摆，建設(shè)以企業(yè)為主體覆蓋基礎(chǔ)零部件底靠、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)材料的國(guó)家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)特铝。

　　2011年暑中，工業(yè)和信息化部出臺(tái)了《機(jī)械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料“十二五”發(fā)展規(guī)劃》苟呐，選擇20種標(biāo)志性機(jī)械基礎(chǔ)件痒芝、15項(xiàng)標(biāo)志性基礎(chǔ)制造工藝與12種標(biāo)志性基礎(chǔ)材料作為發(fā)展重點(diǎn)。

　　經(jīng)過業(yè)界的努力付箩，2012年我國(guó)財(cái)政部也決定給予“三基”制造一定的財(cái)政尭鼐款支持，由工業(yè)和信息化部與財(cái)政部共同組織實(shí)施“工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)強(qiáng)基工程”瞭谴，強(qiáng)基工程由“三基”加上技術(shù)基礎(chǔ)炬山，統(tǒng)稱為“四基”。

　　據(jù)悉册压，2013年強(qiáng)基工程重點(diǎn)支持15個(gè)重點(diǎn)方向匪从，采用補(bǔ)助方式赶匣，對(duì)示范項(xiàng)目投資給予支持，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)原則上不超過總投資的20%橄妄，單個(gè)項(xiàng)目補(bǔ)助金額最多不超過3000萬元卿怀。

　　針對(duì)政府補(bǔ)助，王軍還建議小赋，應(yīng)當(dāng)將具備條件的軌道交通裝備基礎(chǔ)研究項(xiàng)目列入國(guó)家“863”镣凯、“973”計(jì)劃或科技支撐計(jì)劃，增大“三基”立項(xiàng)傾斜力度砍的，投入更多的資源開展基礎(chǔ)技術(shù)痹筛、前瞻性技術(shù)攻關(guān)。

　　對(duì)此廓鞠，屈賢明表示贊同：“要確定企業(yè)是‘三基’創(chuàng)新的主體帚稠，鼓勵(lì)更多的研究機(jī)構(gòu)投入‘三基’研究，同時(shí)國(guó)家財(cái)政也要加大資金的投入床佳∽淘纾”

　　在軌道交通裝備基礎(chǔ)制造工藝方面，屈賢明還指出砌们，產(chǎn)品質(zhì)量保證體系馆衔、先進(jìn)設(shè)備加上產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人的重視，才能生產(chǎn)出質(zhì)量過硬的“三基”產(chǎn)品怨绣，“要視質(zhì)量、可靠性為生命”拷获。

　　“走高起點(diǎn)篮撑、專業(yè)化、大批量生產(chǎn)之路匆瓜，大力發(fā)展數(shù)字化集成化的關(guān)鍵基礎(chǔ)件电伐，并開展智能制造應(yīng)用示范，才能推動(dòng)我國(guó)軌道交通裝備‘三基’的發(fā)展跪悼「呀埽”屈賢明說。

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