在2013年11月份舉行的裝備中國創(chuàng)新企業(yè)年會(huì)上持乌，中國南車集團(tuán)前董事長(zhǎng)趙小剛在發(fā)言中說：“有人問我，中國高鐵是不是一夜成功攀叼？引進(jìn)技術(shù)是不是起到了決定性的作用硫搏？”在中國高鐵迎來成功的時(shí)候，會(huì)在不同場(chǎng)合要回答類似的問題要嘿。

　　而他的答案卻是一致的涝调，即“準(zhǔn)確的說法是坦推，中國高鐵的成功是引進(jìn)技術(shù)起到了一個(gè)重要的推動(dòng)作用，但起決定作用的是引進(jìn)之初的時(shí)候臭器，中國鐵路已經(jīng)具備了自主創(chuàng)新的能力擅揖。”

　　技術(shù)能力全內(nèi)涵

　　趙小剛說锡移，他上世紀(jì)80年代就參與中國高鐵技術(shù)的研發(fā)呕童，中國第一個(gè)動(dòng)車組是1978年立項(xiàng)的，1988年研發(fā)出了原型車淆珊，到了90年代夺饲，又開發(fā)了很多新的車型，包括大家所知道的中華之星等施符，可以說中國高鐵經(jīng)過了20~30年的技術(shù)積累往声，為現(xiàn)在的成功打下了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。

　　但他強(qiáng)調(diào)戳吝，簡(jiǎn)單的模仿創(chuàng)新絕不是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的全部?jī)?nèi)涵浩销。雖然從過去的歷史來看，世界上幾次大的技術(shù)轉(zhuǎn)移都是從模仿創(chuàng)新開始的听哭。比如第一次工業(yè)大革命時(shí)期慢洋，從英國轉(zhuǎn)移到歐洲，而后歐洲到美國陆盘，美國到日本韓國普筹，以及世界各國向中國的轉(zhuǎn)移，都有模仿創(chuàng)新的蹤跡丰搞。

　　“但能否借助技術(shù)轉(zhuǎn)移沉沾，從模仿創(chuàng)新開始，形成國家技術(shù)創(chuàng)新體系稚铡，建立企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力還兩說呢革辖？”

　　“實(shí)踐看，日本韓國等一些國家也都利用了技術(shù)大轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)旺哀，一些大的企業(yè)形成了自我的技術(shù)創(chuàng)新能力查袄，但我的觀點(diǎn)，國家還沒有建立真正的創(chuàng)新體系恤朝，絕大數(shù)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力也還沒有建立见丘。”

　　趙小剛認(rèn)為似靖，之所以這樣是因?yàn)橹袊氖袌?chǎng)太大了匀挪。因此企業(yè)只要干出來了，就能賣出去，所以很少有企業(yè)去想以后怎么樣炎剿。

　　這樣的結(jié)果就是仁连，發(fā)現(xiàn)落后了再去買技術(shù)，形成引進(jìn)一代阱穗、消化一代饭冬；過幾年，又落后揪阶，又去引進(jìn)昌抠，這樣一個(gè)惡性的循環(huán)。歸根到底是企業(yè)自身沒有形成自己的一套創(chuàng)新能力鲁僚〈渡唬“技術(shù)可以引進(jìn)，技術(shù)能力是引進(jìn)不來的冰沙∏劝”

　　在他看來，創(chuàng)新能力等于技術(shù)積累加上技術(shù)能力拓挥。技術(shù)能力可以細(xì)分為四個(gè)部分：設(shè)計(jì)技術(shù)唠梨、試驗(yàn)技術(shù)、制造技術(shù)和維修保養(yǎng)技術(shù)侥啤。

　　其中設(shè)計(jì)技術(shù)包括設(shè)計(jì)理念当叭、方法、標(biāo)準(zhǔn)和工具弦蜀。試驗(yàn)技術(shù)分為三大類：基礎(chǔ)和應(yīng)用研究室午、應(yīng)用試驗(yàn)技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)技術(shù)。制造技術(shù)就是大家熟悉的產(chǎn)品圖紙以及工藝斟迁。最后一種則是售后服務(wù)能力技術(shù)。

　　趙小剛說衰件，當(dāng)初南車集團(tuán)決定從日本引進(jìn)高鐵技術(shù)邻因，對(duì)方根本就不同意300公里時(shí)速的合作，最后的結(jié)果是引進(jìn)了200公里時(shí)速的一些資料擅盏，現(xiàn)在來看就是一些產(chǎn)品圖紙和部分工藝耽暖，也就是制造技術(shù)的一部分。

　　“可是當(dāng)時(shí)國家已經(jīng)規(guī)劃了300公里時(shí)速的線路纹硼，市場(chǎng)就在哪里英胖，怎么辦？只能在這基礎(chǔ)上進(jìn)行突破壶缚∶蟾郏”

　　趙小剛告訴記者，實(shí)際上連產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝都不能完全套用對(duì)方的。因?yàn)槿毡镜漠a(chǎn)量有限褂傀，現(xiàn)在中國一年的產(chǎn)出有可能是人家十年的忍啤，因此不能照搬他們的工藝。更別說仙辟，從200公里時(shí)速升級(jí)到300公里時(shí)速了同波。后來日本川崎社長(zhǎng)還來南車青島基地看過一次，認(rèn)為南車人創(chuàng)造了自己的技術(shù)叠国，也在別的場(chǎng)合表示未檩，南車380Ad的技術(shù)與他們沒有關(guān)系，是中國人自己搞的東西粟焊。

　　比如機(jī)車頭型設(shè)計(jì)冤狡，就是南車人自己設(shè)計(jì)的。因?yàn)闀r(shí)速達(dá)到300公里以上吆玖，主要是風(fēng)阻耗能筒溃。為了設(shè)計(jì)合理的車型，集團(tuán)內(nèi)部做出多種設(shè)計(jì)圖紙沾乘，首先優(yōu)選出來5~6種条舀，然后拿到綿陽基地，做風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)后杰赴，再選優(yōu)喇坊，最后進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真。結(jié)果表明便金，這種頭型的風(fēng)阻能耗比原引進(jìn)日本車下降15%知掉。

　　市場(chǎng)———企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)生動(dòng)力

　　為什么南車引入的并不是當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的技術(shù)，后來還能形成自我獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)断克，趙小剛認(rèn)為戈般，這就是市場(chǎng)的特有力量。
據(jù)了解抑琳，中國南車集團(tuán)的前身是鐵道部下屬的原中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司候塞。2000年9月，中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司與鐵道部脫鉤果嗜，一分為二，重新組建成北車集團(tuán)和南車集團(tuán)兩家大型公司补颗，兩家均為中央直屬的國有獨(dú)資集團(tuán)公司可都，脫鉤之后蚓耽，這兩家集團(tuán)變成獨(dú)立核算的企業(yè)旋炒。

　　趙小剛提及，現(xiàn)在也有人問他如何看待南北車重新再整合的假設(shè)国葬，他認(rèn)為，從過去來看汇四，分開是利大于弊的。

　　道理很簡(jiǎn)單通孽，有了競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)就有了活力背苦。他舉了個(gè)簡(jiǎn)單的例子，過去一個(gè)公司的時(shí)候癌割，有30多萬員工，但還是完不成任務(wù)窟怪。分開以后，人員減少了三分之一嫡笔，而產(chǎn)能、出口數(shù)值等各方面都是十多年前的十幾二十倍辞仇，相應(yīng)的這兩家企業(yè)也成了世界上第一第二的企業(yè)。

　　就從高鐵項(xiàng)目來說板拂，日本從1964年開始研發(fā)高鐵技術(shù)，到了2000年用了近50年的時(shí)間嬉竞，從200公里時(shí)速提高到300公里時(shí)速。而南車從引進(jìn)技術(shù)到全面推廣應(yīng)用更耻，時(shí)間也才短短的幾年捏膨。

　　但南車必須在短時(shí)間內(nèi)抓住市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。因?yàn)楸避噹缀踉谕粫r(shí)間內(nèi)引入了法國和德國的300公里時(shí)速的高鐵技術(shù)号涯，這就有了競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)要求南車必須搶抓機(jī)遇，縮短時(shí)間突破這一技術(shù)瓶頸誉己。

　　“在外界看來，南車的發(fā)展好似忽如一夜春風(fēng)來巨双，但實(shí)際上，我們?cè)揪鸵呀?jīng)是碩士生了筑累，已經(jīng)積累了二十多年的技術(shù)，只是如何在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)行再開發(fā)疗刮，做出改變創(chuàng)新》廾裕”

　　趙小剛指出，要贏得市場(chǎng)纫惰，首先必須節(jié)能梅柑。南車要獲得市場(chǎng)青睞赫丈，就要比歐系車還要節(jié)能，這涉及輕量化官溜，再生制動(dòng)怎开、安全性指標(biāo)等。

　　“特別是7·23事故后牵字，有些日本企業(yè)在媒體上說，中國鐵路的提速是犧牲了安全的余量岸夯，盲目提速〔掳纾”

　　“但實(shí)際上，完全不是這樣旅赢，南車集團(tuán)絕不是普通車簡(jiǎn)單裝了3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)而成的≈笈危”

　　他說带污，在鐵路上，安全余量也就是脫軌系數(shù)鱼冀，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，無論機(jī)車達(dá)到哪個(gè)速度級(jí)別悠就，脫軌系數(shù)都不能大于0.8。

　　而南車在引進(jìn)CRH2后阴应，做實(shí)驗(yàn)得出安全余量為0.73，后來南車自行開發(fā)出時(shí)速300公里的動(dòng)車后已清，安全余量屬于為0.34。后來的380A卷霜，安全余量為0.13∫旁ǎ“所以大家在坐京滬線時(shí)，感覺非常平穩(wěn)什异。”

　　舒適性還可以體現(xiàn)在噪音控制方面毙驯，南車的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)倒堕，在時(shí)速達(dá)到300公里以上要把室內(nèi)噪聲降到66分貝爆价。而波音飛機(jī)，噪聲是80分貝铭段；高速公路行駛的奧迪車，時(shí)速達(dá)到120公里時(shí)序愚，噪音是76分貝。

　　此外爸吮，過去火車過山洞的時(shí)候耳朵有漲壓感，這有點(diǎn)像飛機(jī)快速下降的感覺拗胜。而后來南車在高鐵上應(yīng)用靜壓控制系統(tǒng)解決了這個(gè)問題，在機(jī)車過山洞時(shí)埂软，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)的壓力矫撤。

　　趙小剛指出聪供，這些都是市場(chǎng)的無形壓力促使企業(yè)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做的更好，如果還是在一個(gè)公司蜒且，采購價(jià)也是統(tǒng)一的，沒有人愿意花財(cái)力和精力去做研發(fā)尤喂，去創(chuàng)新。雖然有人認(rèn)為辽奥，兩家公司還是寡頭壟斷，但有一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)跟沒有完全不一樣茶括，企業(yè)負(fù)責(zé)人心里的壓力完全不一樣。

　　比如北京地鐵市場(chǎng)诅福，長(zhǎng)期是由北車的池椅客提供的氓润，南車想進(jìn)來，必須推出不同樣的產(chǎn)品咖气。后來北京一號(hào)線要更新?lián)Q代，這對(duì)南車來說是一個(gè)機(jī)會(huì)采章，因?yàn)檫^去的一號(hào)線車沒有空調(diào)运嗜，所以他們新的設(shè)計(jì)空調(diào)是超薄的悯舟，安置在車頂上，不占用旅客空間抵怎。

　　“而且從全世界看，任何一個(gè)國家做機(jī)車的也就一兩家反惕，德國以西門子為主麸奇，法國阿爾斯通，美國也只有兩家既屋。但在歐洲即便是中小企業(yè)票援，針對(duì)的市場(chǎng)也是全球的闰幽，這點(diǎn)可以借鑒⊥秃兀”

　　在趙小剛看來，剛召開的十八屆三中全會(huì)強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)摸进，這預(yù)示著中國的改革將進(jìn)入一個(gè)新的歷史階段。

　　而對(duì)于企業(yè)而言挽晌，市場(chǎng)也是激發(fā)企業(yè)科技創(chuàng)新的內(nèi)生動(dòng)力，從而引導(dǎo)各自科技創(chuàng)新能力的建設(shè)矛渴，唯有如此才能強(qiáng)壯體格椎扬，成為真正的一流裝備企業(yè)【呶拢“而用市場(chǎng)換技術(shù)蚕涤，在我看來铣猩，真的是一個(gè)美麗的謊言〈锩螅”

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