【編者按】航空熱處理作為航空產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)侣颂，其生產(chǎn)特點(diǎn)也是小批量斩角、多品種钙幼，下面我們談?wù)勱P(guān)于航空熱處理的幾個(gè)特點(diǎn)和要求。

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　　航空工業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)是小批量多品種遇穷，例如：一架飛機(jī)上有數(shù)以萬計(jì)的金屬零部件探橱，這些零部件往往是由數(shù)十甚至上百種不同種類和不同牌號的金屬材料制成申屹，這些金屬材料的熱處理工藝及工藝技術(shù)要求有時(shí)是千差萬別的绘证，而飛機(jī)不可能像汽車那樣年產(chǎn)幾十萬乃至幾百萬輛的大批量生產(chǎn)，對于那些每架飛機(jī)只使用一二件的零件來說哗讥，幾十件或上百件就算是大批量了嚷那。因此胞枕，航空熱處理作為航空產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其生產(chǎn)特點(diǎn)也是小批量魏宽、多品種腐泻，這是顯而易見的。

　　航空熱處理對象除了鋼鐵材料之外队询，還包括眾多的有色金屬（鋁派桩、鎂、鈦蚌斩、銅等）合金铆惑、精密合金（如彈性合金等）、貴金屬（金送膳、銀员魏、鉑、銠等）合金穆烹、高溫合金（鎳基乌换、鐵基以及等軸晶、單晶等）等金屬材料的熱處理败何。由于面向的材料種類多取阳，各種材料熱處理最終狀態(tài)多，熱處理工藝復(fù)雜多樣诺骏，導(dǎo)致對熱處理溫度偏差的要求夕荆、工藝技術(shù)要求以及檢驗(yàn)要求也不盡相同，因而糊扑，對熱處理設(shè)備的要求也是各種各樣的添毒。例如：

　　對于鋼和高溫合金零件， 淬火（ 固溶） 加熱溫度偏差要求一般為≤±10℃樟闽，需選用航標(biāo)HB5354規(guī)定的Ⅲ類爐植西，個(gè)別材料牌號要求溫度偏差不超過±8℃或±5℃，則需選用HB5354規(guī)定的Ⅱ類爐笨扁；回火處理則一般要求選用HB5354規(guī)定的Ⅱ類爐宫屠。重要鋼制零件熱處理的脫碳層要求≤0.075mm，不能有全脫碳層滑蚯，也不允許有增碳浪蹂、增氮，晶間氧化要求≤0.0178mm告材；真空熱處理或保護(hù)熱處理時(shí)坤次，還需注意不能產(chǎn)生表面合金貧化、富化和增氫。淬火轉(zhuǎn)移時(shí)間一般要求≤25s缰猴，個(gè)別材料甚至要求≤10s产艾。

　　對于鋁合金零件，熱處理加熱溫度偏差要求一般為≤±5℃滑绒，應(yīng)選用HB5354規(guī)定的Ⅱ類爐闷堡，個(gè)別牌號零件要求±3℃，則必須選用Ⅰ類爐疑故。淬火轉(zhuǎn)移時(shí)間一般要求≤15s杠览，薄壁零件根據(jù)截面厚度不同要求小于5s、7s昵乾、10s妨舟。淬火冷卻介質(zhì)除用普通水之外，為了減少淬火變形伦够，有些零件或制件必須使用有機(jī)淬火冷卻介質(zhì)水溶液（如：鋁合金蒙皮）邦叶。熱處理后還需進(jìn)行一系列特殊檢查，包括電導(dǎo)率檢查绅厘、過熱過燒檢查尺笼、包鋁層擴(kuò)散檢查和晶間腐蝕檢查等。

　　對于鈦合金零件缤纽，熱處理加熱溫度偏差要求一般為≤±10℃林下，個(gè)別零件要求±5℃，需選用HB5354規(guī)定的Ⅲ類爐或Ⅱ類爐讨绝。厚度＜5mm時(shí)腋芜，淬火轉(zhuǎn)移時(shí)間≤6s；厚度5～25mm時(shí)脸学，淬火轉(zhuǎn)移時(shí)間≤8s花炭；厚度＞25mm時(shí)，淬火轉(zhuǎn)移時(shí)間≤12s躲履。熱處理后不能產(chǎn)生增氫见间，氧化層有一定限制。

　　綜合所述工猜，航空熱處理的主要特點(diǎn)如下：（1）面向的金屬材料種類多米诉、材料牌號多。（2）熱處理工藝類型多但生產(chǎn)批量小篷帅。（3）熱處理工藝復(fù)雜而要求嚴(yán)格史侣。（4）熱處理過程實(shí)行全面質(zhì)量管理。

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