12月5日,國(guó)家交通運(yùn)輸部溪椎、財(cái)政部氛改、發(fā)改委稍刀、工信部等四部委共同發(fā)布《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》撩独。方案出臺(tái)一段時(shí)間以來(lái),業(yè)界反映強(qiáng)烈,不少船廠反映,VLCC和MR型油船訂購(gòu)量增加。該方案對(duì)于化解航運(yùn)業(yè)過(guò)剩運(yùn)力赔绒、優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)具有積極作用,符合當(dāng)前船舶行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大趨勢(shì),同時(shí),也為造船市場(chǎng)增添了一把火匠凤。
 
　　此前,四部委曾于2010年出臺(tái)《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》,因申請(qǐng)拆船補(bǔ)貼的要求過(guò)于嚴(yán)格,如限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件,政策實(shí)施效果并未達(dá)到預(yù)期衡孽。與該方案相比,新方案將老舊船舶提前報(bào)廢的補(bǔ)助基準(zhǔn)提高,補(bǔ)貼基數(shù)由1000元/總噸提高至1500元/總噸;老舊運(yùn)輸船舶提前拆解年限則由提前2-10年放寬至提前1-10年;尤其是其中“補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放”的新規(guī)定,有力緩解部分船東的資金緊張狀況,會(huì)讓此前很多“有心拆船但無(wú)力造船”的航運(yùn)企業(yè)增加改造信心厂跋。
 
　　對(duì)更多考慮成本支出的船東來(lái)說(shuō),新方案出臺(tái)也是一個(gè)利好,只需花少量錢就能“送”走舊船“換”新船。以我國(guó)“四大船東”中遠(yuǎn)集團(tuán)谨寂、中海集團(tuán)猫降、招商局集團(tuán)和中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)為例,算一筆成本賬:按新方案1500元/總噸的補(bǔ)貼基數(shù)換算,目前僅“四大船東”潛在的船舶淘汰規(guī)模就達(dá)到2000萬(wàn)載重噸,考慮船舶大小的差異,總噸與載重噸的換算關(guān)系取0.65,可將規(guī)模折算為1300萬(wàn)總噸,那么這四家航運(yùn)公司能得到的補(bǔ)貼金額就達(dá)到約195億元。而按目前的船價(jià),可購(gòu)入20萬(wàn)載重噸好望角型散貨船約100艘,總價(jià)約315億元,即船東“汰舊換新”一艘船就能拿到62%的補(bǔ)貼脆携。
 
　　當(dāng)然,這還不包括船東拆解老舊船舶變賣廢鋼所得淫沧。按照當(dāng)前每輕噸430美元的拆船市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算,2000萬(wàn)載重噸(每載重噸相當(dāng)于0.2輕噸)的拆船總量能變賣廢鋼約為103億元,占新船建造總額的33%。
 
　　如果再算一筆細(xì)賬:一艘30萬(wàn)載重噸VLCC(相當(dāng)于15萬(wàn)總噸瞭核、6萬(wàn)輕噸鋼鐵),船東能拿到2.25億元的拆船補(bǔ)貼,加上變賣廢鋼所得1.548億元,共計(jì)3.798億元,約占一艘VLCC市場(chǎng)價(jià)格(9000萬(wàn)美元左右)的70%;一艘5萬(wàn)載重噸MR型油船(相當(dāng)于3.15萬(wàn)總噸院抛、1.25萬(wàn)輕噸鋼鐵),船東能拿到4725萬(wàn)元的拆船補(bǔ)貼,加上變賣廢鋼所得3225萬(wàn)元,共計(jì)7952萬(wàn)元,約占一艘MR型油船市場(chǎng)價(jià)格(3300萬(wàn)美元左右)的36%。按照新方案的標(biāo)準(zhǔn),船東拆船后訂造的船型越大越劃算绎蒙。
 
　　方案將拆和造結(jié)合,但對(duì)解決運(yùn)力過(guò)剩和產(chǎn)能過(guò)剩緩解問(wèn)題仍有一定的改善闻蛀。解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題,不能片面理解為“淘汰產(chǎn)能”。根據(jù)工信部和國(guó)家發(fā)改委之前發(fā)布的《化解產(chǎn)能過(guò)誓校總體方案》,化解產(chǎn)能通過(guò)4個(gè)“一批”來(lái)實(shí)現(xiàn),即消化一批觉痛、轉(zhuǎn)移一批、兼并重組一批茵休、淘汰一批薪棒。此次船舶新政恰在“消化”上發(fā)力。由于新方案增加了“航運(yùn)企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對(duì)應(yīng)計(jì)算”榕莺、“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”的規(guī)定,航運(yùn)企業(yè)可拆解集裝箱船,改建油船或散貨船,會(huì)促使各家船東通過(guò)優(yōu)化船型,調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu),從而將過(guò)剩的產(chǎn)能進(jìn)行轉(zhuǎn)移俐芯。此外,新方案可使船廠充分運(yùn)轉(zhuǎn),通過(guò)增加產(chǎn)量保證過(guò)剩產(chǎn)能得到利用;而且,通過(guò)拆解老舊船舶”,改建高技術(shù)船,拉長(zhǎng)船塢周期,產(chǎn)能利用率將進(jìn)一步提高,對(duì)船東和船廠都將是有利的舉措。

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