三基不興板惑，如鯁在喉姆歹。

　　這種難以述說的痛仍枕，讓處于正在轉型升級中的機械行業(yè)有一種被掣肘的無力感，即便是諸如中國高鐵此種已經(jīng)在世界頗具競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，三基也是其亟待補上的短板肢箕。

　　中國南車前董事長趙小剛不久前在出席某論壇時表示诸恤，高速列車中的軸承、齒輪牲支、液壓件還存在大量進口的現(xiàn)狀峦仲，其原因在于生產(chǎn)這些設備所需的金屬材料國內(nèi)無法生產(chǎn)。

　　短板之危

　　2013年11月下旬哪趟，中國南車聯(lián)合中國工程院在江蘇常州舉辦了首屆軌道交通裝備制造“三基”技術創(chuàng)新論壇质瘸，探討如何在軌道交通裝備“三基”領域?qū)崿F(xiàn)技術突破。論壇重點關注高速列車輪軸研制纹怨、列車制動技術磨爪、列車發(fā)動機、齒輪傳動裝置等領域的生產(chǎn)制造技術善绎。

　　中國南車副總裁黔漂、中國南車中央研究院院長王軍表示，中國軌道交通裝備工業(yè)通過多年的技術積累禀酱，已形成較為完整的研發(fā)炬守、制造和服務體系。相關企業(yè)通過對自主研發(fā)基礎零部件剂跟、基礎材料及基礎工藝的成功配套與應用减途，為整車制造提供了主要的產(chǎn)品技術支撐，也在一定程度上提高了軌道交通裝備自主化水平曹洽。

　　特別是進入2004年后鳍置，中國軌道交通裝備步入快速發(fā)展期，主機產(chǎn)品及集成技術等均取得了重大突破送淆。

　　但必須引起警覺的是税产，制造業(yè)中“三基”產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒有跟上行業(yè)的發(fā)展步伐，仍然落后于軌道交通主機研發(fā)水平偷崩，產(chǎn)品性能質(zhì)量和可靠性與國外差距明顯辟拷。

　　他直言：“當前我國軌道交通裝備‘三基’產(chǎn)業(yè)仍未取得實質(zhì)性突破，關鍵系統(tǒng)和核心零部件產(chǎn)品性能質(zhì)量欣挠、可靠性與國外知名品牌還有差距卒亩，基礎工業(yè)體系已制約了軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展”Ｐ福”

　　中國工程院副院長干勇也指出：“基礎件的滯后已經(jīng)成為制約我國裝備工業(yè)升級的突出瓶頸答艘。”

　　會議上锉辫，機械科學研究總院原副院長、中國機械工業(yè)聯(lián)合會專家委員會委員屈賢明認為囊脉，作為主機和成套設備基礎的“三基”產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴重滯后瑰兄，是制約我國裝備制造業(yè)由大變強的最大短板狗悔。

　　內(nèi)因何在

　　據(jù)了解，“三基”(機械基礎件锤距、基礎制造工藝及基礎材料的簡稱)是制造業(yè)賴以生存和發(fā)展的基礎巡软，直接決定著重大裝備的性能、質(zhì)量和可靠性脸夜。對于正駛上快車道的中國軌道交通裝備制造而言菌劲，“三基”產(chǎn)業(yè)更是繞不過的一道檻。

　　對于軌道交通而言子姜，基礎零部件是組成軌道交通裝備的不可拆分或具有關鍵功能的基本單位祟绊，包括車體、輪對哥捕、列車牽引與控制系統(tǒng)牧抽、齒輪傳動與基礎制動裝置等；基礎工藝是指軌道交通裝備生產(chǎn)過程中量大面廣遥赚、通用性強的鑄造扬舒、鍛造、焊接凫佛、熱處理讲坎、試驗檢測工藝等；基礎材料則指軌道交通裝備工業(yè)制造中所需的小批量愧薛、特種優(yōu)質(zhì)專用材料衣赶，包括高分子材料及制品、輕合金等厚满。

　　為何高鐵中的這些最基礎的組成部分難以實現(xiàn)自給呢府瞄？記者了解到，國產(chǎn)“三基”產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定是造成用戶大量進口的主要原因所在斤卒。而“三基”產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定在很大程度上影響了國產(chǎn)裝備可靠性的高低及壽命的長短蹂孽。

　　這種落差的對比在高速鐵路快速發(fā)展過程中愈加明顯。

　　對此囚誓，與會人士指出酸穗，造成“三基不興”的內(nèi)因之一在于認識的不足與誤區(qū)：“寧為雞頭不為鳳尾”。許多制造業(yè)企業(yè)為迅速建立自身形象启孔，通常會采取從主機入手的發(fā)展策略方蜡。不論零部件、關鍵產(chǎn)品或者工藝由誰提供键羡，只要最終能組裝生產(chǎn)出主機就行锚拳。此外缺乏完善的質(zhì)量保障體系也是其一。這就造就了“樣品不錯但批量生產(chǎn)不行”的怪圈。

　　此外销泽，我國軌道交通裝備基礎材料研究由于起步較晚氧胳，在基礎性、前瞻性方面與國外先進水平仍存在較大差距辰令。比如高分子減振降噪材料制造工藝不穩(wěn)伴鳖，脫膠、裂紋等產(chǎn)品故障率較高徙硅，低溫剛度變化率和回彈性還需完善等榜聂。

　　王軍表示，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)國際化水平正在不斷提升嗓蘑，但基礎研究國際化發(fā)展尚不能跟上產(chǎn)業(yè)的整體步伐须肆。

　　以軸承行業(yè)為例，目前脐往，我國在高鐵軸承和風電主軸軸承休吠、增速器軸承等領域依然存在較大差距。其中业簿，時速超過160公里的動車組所用軸承瘤礁，目前還完全從瑞典SKF等國際巨頭處進口。

　　時不我待

　　被譽為“中國電力機車之父”的中國工程院院士劉友梅認為梅尤，我國的集成能力很強柜思，比如CRH380A的“心臟”部分大多是自主研發(fā)的。但目前中國高速鐵路機車的軸承依然需要進口巷燥，主要還是通過日本和德國進口触擎。這個是短時間內(nèi)無法實現(xiàn)國產(chǎn)化的。

　　原因在于的闹，現(xiàn)在世界上知名的軸承企業(yè)博旬，大多從煉鋼開始就嚴格控制每個流程，比如有的軸承鋼材是專門針對高鐵機車設計的翼养，里面需要加什么微量元素剪妥，加多少，全是定點生產(chǎn)缘嗦，特別定制蝇居。而目前國內(nèi)的軸承廠生產(chǎn)軸承對鋼材還提不出技術上的要求，最多只能說“你有什么最好的鋼就給我拿來生產(chǎn)軸承烦草」吻拢”

　　“因此差距很大，從原材料開始就是短板幽摔，還不用說后面的加工惯狠、熱處理等問題丙图。”

　　在他看來顽腾，高鐵“三基”現(xiàn)在基本依靠進口近零，依賴度太高存在風險诺核〕ぃ“當然全部靠自己也不現(xiàn)實，畢竟別的國家在‘三基’方面也要買人家的東西窖杀±炷Γ”

　　但毋庸置疑的是，近年來我國裝備制造業(yè)水平大幅度提升入客，大型成套裝備能基本滿足國民經(jīng)濟建設的需要管毙，但高端“三基”產(chǎn)品卻跟不上主機發(fā)展的要求，高端主機的迅猛發(fā)展與配套“三基”產(chǎn)品供應不足的矛盾凸顯桌硫，已成為制約我國重大裝備和高端裝備發(fā)展的瓶頸夭咬。

　　為此，2011年工業(yè)和信息化部出臺了《機械基礎件铆隘、基礎制造工藝和基礎材料“十二五”發(fā)展規(guī)劃》卓舵，選擇20種標志性機械基礎件、15項標志性基礎制造工藝與12種標志性基礎材料作為發(fā)展重點膀钠。

　　《規(guī)劃》要求秫废，通過五年時間的努力，我國“三基”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力明顯增強俺媳，能基本滿足重大裝備的發(fā)展需要情丛；到2020年，形成與主機協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局驮桐，能夠滿足重大裝備和高端裝備對機械基礎件暂铭、基礎制造工藝和基礎材料的需求，創(chuàng)新能力和國際競爭力處于國際先進水平寝丹，部分領域國際領先底咳。

　　“走高起點、專業(yè)化们眶、大批量生產(chǎn)之路法厢，大力發(fā)展數(shù)字化集成化的關鍵基礎件，并開展智能制造應用示范嘶违，才能推動我國軌道交通裝備‘三基’的發(fā)展怎猜。”屈賢明說旭贬。

　　與會專家認為怔接，“三基”行業(yè)這幾年獲得了國家足夠的重視搪泳，并出臺了一系列鼓勵措施，但他們建議應當將具備條件的軌道交通裝備基礎研究項目列入國家“863”扼脐、“973”計劃或科技支撐計劃岸军，增大“三基”立項傾斜力度，投入更多的資源開展基礎技術瓦侮、前瞻性技術攻關艰赞。

　　中國南車總裁劉化龍表示，“三基”技術的完善是“走出去”戰(zhàn)略取得成功的基礎保障肚吏。應圍繞軌道交通高端裝備配套需求方妖，以提高機械基礎件性能、可靠性和壽命為主攻方向罚攀，以先進党觅、綠色制造工藝為開發(fā)重點，以發(fā)展高品質(zhì)結構材料和工藝材料為基礎斋泄，加快“三基”技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展杯瞻。

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