中國大飛機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)展遲緩良风，C919飛機(jī)原訂的“2014年首飛、2016年交付”基本上不可能完成。那么C919目前究竟處于什么階段腊的？在輿論壓力下，中國商飛今年10月首度詳細(xì)披露了C919的研制進(jìn)展聂突，飛機(jī)機(jī)體和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)已經(jīng)全部發(fā)出敷裁，零組件制造在中航工業(yè)系多家公司展開，年內(nèi)將有機(jī)身大部段下線言刨，這表明持續(xù)近兩年的“詳細(xì)設(shè)計(jì)階段”尚未結(jié)束泌景。今后從“詳細(xì)設(shè)計(jì)”轉(zhuǎn)向“全面試制”，還需要很長(zhǎng)的時(shí)間焦伸。

        據(jù)國內(nèi)媒體調(diào)查后報(bào)道坑匆，“機(jī)身制造并不是大飛機(jī)詳細(xì)設(shè)計(jì)的最重點(diǎn)，作為主制造商和集成商服筋，制造出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)跌褂，部件的全球采購可謂通行，真正的難點(diǎn)和挑戰(zhàn)在于如何獨(dú)立自主的設(shè)計(jì)午磁、定型尝抖，以及取得適航證⊙富剩”如果此事屬實(shí)昧辽，則意味著大飛機(jī)項(xiàng)目在調(diào)整目標(biāo)，從過去的強(qiáng)調(diào)自我研發(fā)轉(zhuǎn)向了商務(wù)——有關(guān)方面已經(jīng)不介意中國大飛機(jī)項(xiàng)目采取全球采購零配件登颓、裝配加工的模式了奴迅。誕生遙遙無期的C919號(hào)稱已經(jīng)獲得了400架訂單，但據(jù)稱訂單主要依靠政府支持獲取國內(nèi)幾大航企和國內(nèi)銀行租賃金融公司的訂單挺据。即使這400家訂單是真實(shí)的取具，也不足同類飛機(jī)中波音737MAX訂單的1/3，不到空客A320neo訂單的1/5扁耐。

        值得注意的暇检，國內(nèi)對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目的態(tài)度也在發(fā)生變化产阱。有一些國內(nèi)老專家很困惑：“近幾年陸續(xù)的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，對(duì)大飛機(jī)越來越‘淡’块仆，只限于一些概念化的提法构蹬，甚至是一筆帶過。除了技術(shù)突破不盡如人意饶机，外界的期待和國家的引導(dǎo)也正在變輕”祠喻，“比如近兩年，工信部顯然是認(rèn)為‘打飛機(jī)’比‘大飛機(jī)’更重要芽贫√俚桑”

        這些微妙的變化是極不尋常的信號(hào)，詳細(xì)設(shè)計(jì)沒有完成吴爵、關(guān)鍵零配件又不能生產(chǎn)媳把、整機(jī)生產(chǎn)一推再推，如果決策部門的態(tài)度再發(fā)生變化错猬，那么大飛機(jī)項(xiàng)目的前途就很不妙了俏妆。會(huì)不會(huì)再度變黃呢？值得關(guān)注标炭。

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