【編者按】目前幌绍，我國(guó)已進(jìn)入機(jī)械裝備和汽車報(bào)廢的高峰期，我國(guó)的再制造率能達(dá)到70%-80%故响，而在歐洲也只有60%-70%傀广。在全世界再制造領(lǐng)域，我們與歐洲彩届、美國(guó)形成了三足鼎立伪冰。我們的再制造技術(shù)和產(chǎn)品都是可以信賴的，再制造潛力也十分巨大樟蠕。

目前贮聂，我國(guó)已進(jìn)入機(jī)械裝備和汽車報(bào)廢的高峰期，再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨難得機(jī)遇寨辩，據(jù)測(cè)算吓懈，全國(guó)役齡10年以上的傳統(tǒng)舊機(jī)床超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，80%的在役機(jī)械超過(guò)保證期靡狞，廢汽車約500萬(wàn)輛拷拥，若將其中10%進(jìn)行再制造，產(chǎn)值規(guī)模將超過(guò)千億元显瞒，再制造潛力十分巨大祸遮。

目前我國(guó)的工程機(jī)械再制造通常有兩種，一種是針對(duì)零部件的再制造朦盲，另一種是針對(duì)主機(jī)的再制造木锈，而工程機(jī)械再制造在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成一定的規(guī)模和模式举么，并且在其經(jīng)營(yíng)中成為了不可分割的一部分。

卡特彼勒作為全球工程機(jī)械制造業(yè)巨頭肪才，已涉足再制造領(lǐng)域40年考瘪，而其建立的“閉路式回收方法”可保證每天有9000余件再制造產(chǎn)品運(yùn)往全球170多個(gè)國(guó)家銷售，而客戶購(gòu)買該公司再制造產(chǎn)品的價(jià)格包括兩個(gè)部分许食，即再制造產(chǎn)品的價(jià)格(通常比新品價(jià)格低40%~50%)及舊件押金继棉。如果客戶能夠歸還一個(gè)相同品類的舊件，則可獲得舊件押金返還够菊。通過(guò)這種交易模式卡特不但能降低歸還舊件客戶的購(gòu)買成本终琅，同時(shí)也能確保公司擁有充分的原材料進(jìn)行零部件的再制造(否則那些舊件很有可能作為垃圾被處理掉)。

而我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)的零部件再制造雖然起步比較晚符衔，但也開(kāi)始在這一市場(chǎng)中大步前進(jìn)找前。

技術(shù)水平不低于歐美國(guó)家

據(jù)了解，目前歐美國(guó)家所采取的再制造技術(shù)以“換件修理法和尺寸修理法”為主判族。對(duì)于損傷程度較重的零件直接更換新件;對(duì)于損傷程度較輕的零件躺盛，則利用傳統(tǒng)的車、磨形帮、鏜等機(jī)械加工手段槽惫，在改變零件尺寸的同時(shí)恢復(fù)零件的幾何精度，再與加大尺寸的非標(biāo)新品零件配副辩撑。這種再制造的模式相對(duì)來(lái)說(shuō)較簡(jiǎn)單界斜，但是存在較明顯不足，如舊件再制造率較低合冀、浪費(fèi)較大等各薇。

而中國(guó)特色的再制造模式是在歐美“換件修理法和尺寸修理法”上將“表面修復(fù)和性能提升法”作為再制造的主要技術(shù)方法，同時(shí)又結(jié)合無(wú)損檢測(cè)君躺、表面工程和熔覆成形等先進(jìn)技術(shù)峭判，在恢復(fù)零件三維尺寸的同時(shí)，又提升了其整體性能痹埠。

業(yè)內(nèi)人士表示糠管，我國(guó)的再制造率能達(dá)到70%-80%，而在歐洲也只有60%-70%展霸。在全世界再制造領(lǐng)域蝎蛤，我們與歐洲、美國(guó)形成了三足鼎立莺肌。我們的再制造技術(shù)和產(chǎn)品都是可以信賴的挪吱。盡管如此，國(guó)內(nèi)多數(shù)用戶對(duì)于再制造產(chǎn)品存在誤區(qū)，信心有待加強(qiáng)捺柬，所以更需要政府采購(gòu)引領(lǐng)綠色消費(fèi)觀念于箩。

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