【編者按】中國已將目光鎖定在商用飛機(jī)制造業(yè)——據(jù)信比任何其他行業(yè)都充斥更多障礙和絆腳石的領(lǐng)域诚纸。新加坡拉惹勒南國際研究院高級研究員理查德·畢勝戈表示，“進(jìn)入商用飛機(jī)制造業(yè)的門檻極高，且并非僅關(guān)乎技術(shù)壳荣。”

中國商飛正擔(dān)負(fù)起幫助北京躋身該領(lǐng)域的重任汽心。成立于2008年的該公司把寶押在它的168座C919單通道飛機(jī)上吟钻，希望該機(jī)型成為起步平臺。據(jù)預(yù)測熏疾，未來20年相關(guān)市場將價值20萬億美元溶豌，其中大部分增長會來自亞洲尖初。

但中國商飛面臨激烈競爭。該領(lǐng)域的主導(dǎo)者為訂單均超過1萬架的空客A320和波音737桶淡〈磕“中企正遭遇世界上最強(qiáng)大的壟斷雙強(qiáng)”，畢勝戈說靴寂，“全球幾乎所有航空公司的100座及以上噴氣式客機(jī)磷蜀，都由空客和波音制造≌ヌ溃”其他公司也虎視眈眈蠕搜，龐巴迪的C系列機(jī)型最有可能成為兩巨頭的潛在對手。有鑒于此收壕，中國產(chǎn)品可能更難躋身市場妓灌。

對中國企業(yè)而言，更大障礙或許是贏得顧客信賴蜜宪，令其相信中國能生產(chǎn)出安全可靠的飛機(jī)虫埂。這個國家在安全問題上的名聲或?qū)⒊山O腳石∑匝椋“人們認(rèn)為中國缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系”掉伏，標(biāo)準(zhǔn)普爾航空業(yè)分析師蘇克·尤索夫說，“我們不知道這是否屬實(shí)澳窑。但就飛機(jī)制造業(yè)而言斧散，觀念就是一切』椋”

中國的C919包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的許多關(guān)鍵部件都由外企提供啸席。這應(yīng)有助于緩解相關(guān)疑慮。但專家稱玫惧，這些部件最終將在中國工廠內(nèi)完成組裝币皂，而中國人缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)或許會引發(fā)一些擔(dān)憂。

中國商飛也有優(yōu)勢——無需依賴全球訂單庞蠕，至少目前尚不需要筋擒。中國是全球增長最快的航空市場之一，或許在未來20年內(nèi)需要大量單通道飛機(jī)则菌∑撇罚“這是其國內(nèi)地盤……他們可能獲得某些保護(hù)性的準(zhǔn)入待遇”，業(yè)內(nèi)分析師史瓦基·戴斯說踏靴，“若隨著時間推移估态，這種飛機(jī)表現(xiàn)良好且不存在大問題，不排除其將在全球市場大顯身手的可能纺倍∥松恚”

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