【編者按】我國骨干船舶企業(yè)抓住全球造船和海工市場活躍的機遇复濒，積極開發(fā)節(jié)能環(huán)保新船型惭聂，承接新船訂單量大幅增長，手持訂單量趨于穩(wěn)定疆偿。骨干鋼鐵企業(yè)積極滿足船舶工業(yè)的需求咱筛，加大船用新材料、新技術(shù)的研發(fā)力度杆故，全力支持船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級迅箩。

2013年，我國造船企業(yè)和鋼鐵企業(yè)共同經(jīng)歷了生產(chǎn)能力過剩处铛、市場持續(xù)低迷饲趋、效益大幅下降的陣痛。隨著全球造船市場的緩慢復(fù)蘇撤蟆，我國骨干船舶企業(yè)抓住全球造船和海工市場活躍的機遇奕塑，積極開發(fā)節(jié)能環(huán)保新船型，承接新船訂單量大幅增長登凿，手持訂單量趨于穩(wěn)定搭吵。骨干鋼鐵企業(yè)積極滿足船舶工業(yè)的需求，加大船用新材料隘匙、新技術(shù)的研發(fā)力度棒论，全力支持船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

量價齊跌走勢憂

截至2013年底恕臣，我國投產(chǎn)的中厚板軋機約70套委董，年產(chǎn)能超過8000萬噸。按近幾年船板產(chǎn)量占中厚板產(chǎn)量份額的最大值34%計算靴亩，中厚板軋機船板產(chǎn)能接近3000萬噸血明，再加上熱連軋機組的船板產(chǎn)能，船板產(chǎn)能超過3500萬噸伪睬。而2013年我國船板產(chǎn)量還不到1000萬噸腊尤，產(chǎn)能利用率不到30%.由于市場持續(xù)低迷，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，目前國內(nèi)約有20套中厚板軋機處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)缤弦，船板生產(chǎn)企業(yè)盈利空間大幅萎縮领迈，部分鋼鐵企業(yè)開始退出船板生產(chǎn)領(lǐng)域。

受全球航運市場運力過剩的影響碍沐，船舶市場已連續(xù)5年低迷，船企手持船舶訂單量持續(xù)下降衷蜓，2013年船舶企業(yè)開工累提、完工船舶大幅減少，船板需求降幅較大磁浇。

根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計斋陪，2013年，我國船板產(chǎn)量僅為946.3萬噸置吓，同比減少13.5%,是國際金融危機爆發(fā)以來產(chǎn)量最少的年份无虚。由于前幾年船板產(chǎn)能擴張?zhí)欤a(chǎn)量的大幅下降致使1/3的生產(chǎn)造船板的鋼廠處于停產(chǎn)維修或半停產(chǎn)狀態(tài)衍锚。

經(jīng)過鋼鐵企業(yè)多年努力友题，我國船用鋼材的國產(chǎn)化率已超過95%.2013年，我國僅有少量鋼材品種需要進(jìn)口戴质，進(jìn)口船用鋼材的品種主要是滿足-60℃低溫要求的F級高強度鋼面镣，屈服強度達(dá)到620兆帕（MPa）、690兆帕級別的超高強度鋼以及部分特殊鋼材氏腐。具體品種包括殷瓦鋼甩宣、雙相不銹鋼等，主要應(yīng)用于液化天然氣（LNG）船冻哈、化學(xué)品船杯削、超大型集裝箱船等。海工裝備對鋼材機械性能要求很高优隔，抗拉強度褐泊、低溫韌性、可焊性绎儡、Z向性能响友、腐蝕疲勞特性、耐蝕性蚯氯、冷熱加工性能等方面較常規(guī)船舶有特殊要求扳辉，個別品種需要進(jìn)口，主要涉及：熱機械控制工藝（TMCP）鋼橄浓，TMCP技術(shù)國內(nèi)多數(shù)鋼廠均已掌握粒梦，但有的鋼廠因溫度控制技術(shù)精確度的原因，產(chǎn)品性能不夠穩(wěn)定；懸臂梁結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的超高強度鋼EQ56,厚度55——76毫米匀们，目前已知寶鋼缴淋、沙鋼能生產(chǎn)此類鋼種，但質(zhì)量穩(wěn)定性尚待提高泄朴，樁腿結(jié)構(gòu)中最主要的齒條和弦管用鋼為美標(biāo)材料ASTM A517 GR Q,其最大厚度為177.8毫米重抖。舞陽鋼廠已開發(fā)出齒條鋼，但實船應(yīng)用業(yè)績較少祖灰，且齒條板的厚度僅限于150毫米以下钟沛，無法全面滿足船廠需求。

2013年局扶，由于船舶企業(yè)開工恨统、完工船舶大幅減少，船板需求降幅較大三妈，造船板市場供大于求矛盾突出畜埋，全年船板平均價格震蕩下滑。統(tǒng)計顯示策见，1月份20毫米造船板平均價格為4179元/噸镀材，2月份曾達(dá)到全年最高價4249元/噸，后逐月下降至7月底的3983元/噸程押。從8月份開始赌置，造船板價格低位企穩(wěn)，截至12月底果派，20毫米造船板平均價格為3978元/噸蓝捌，同比下降3.7%,遠(yuǎn)低于鋼廠平均成本4400元/噸。

據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計蟀披，2013年饵朱，全球船舶拆解規(guī)模4402萬載重噸，其中我國船舶拆解量為827萬載重噸巫碍。大量的舊船拆解為鋼鐵企業(yè)提供了大量可循環(huán)利用的廢鋼資源椰完。英國克拉克松研究公司預(yù)測，2014年禀舰，受航運市場持續(xù)低迷辨批、燃油價格高企、節(jié)能環(huán)保船舶更新需求增加的共同影響握联，將會有更多的老舊船舶提前拆解桦沉，仍將有大量拆解廢鋼資源投入市場。

經(jīng)過多年努力金闽，我國造船用鋼性能及質(zhì)量有了很大的提高纯露，但與日韓等國相比仍有一定差距剿骨，特別是在厚度、寬度及長度埠褪、精度等方面與日韓有較大差距浓利；36公斤以上的高強度鋼，往往因為焊接工藝不過關(guān)或材料自身要求較高钞速，難以通過船檢認(rèn)證贷掖，致使不能實船使用； 船板表面麻點等質(zhì)量問題時有發(fā)生玉工， 鋼板邊緣平整度羽资、直線度不高，國產(chǎn)鋼板通常要至少10毫米的邊緣切割量遵班，除對鋼材利用率造成一定影響，還多了一道切割加工工序茧音，增加了加工成本有蒲。

升級換代進(jìn)步大

我國船板生產(chǎn)企業(yè)主要包括重鋼、湘鋼盘嘉、鞍鋼冈柑、新余、沙鋼蹲京、寶鋼等衔密。2013年，前10家企業(yè)船板產(chǎn)量為771萬噸蚊牌，占國內(nèi)船板產(chǎn)量的81.5%,比2012年下降了0.5個百分點找蝗。從生產(chǎn)情況來看，高強度船板比例最高的企業(yè)是中國五礦營 口中板有限責(zé)任公司诀虹，占其船板產(chǎn)量的60%;超高強度船板產(chǎn)量最大的企業(yè)是重鋼渊输，為95.1萬噸；船板產(chǎn)量增幅最大的是湘鋼晌颅，同比增長13.3%,其次為南鋼奸误，同比增長5.4%.

船廠一致認(rèn)為，骨干鋼廠在質(zhì)量真仲、交貨期袋马、售后服務(wù)、運輸方式等方面做得較好秸应。對船廠來說虑凛，市場低迷，交船很難灸眼，對于船板質(zhì)量卧檐，船東和船級社非常挑剔墓懂，船板一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題對交船影響很大，所以在價格和質(zhì)量比較上霉囚，船廠更加注重質(zhì)量捕仔。另外，骨干鋼廠多年來與船舶企業(yè)保持了非常好的合作關(guān)系盈罐，能執(zhí)行長期協(xié)議價榜跌，按合同交貨，售后服務(wù)及時并做到風(fēng)險共當(dāng)盅粪，利益共享邪胳；在付款方式上也較優(yōu)惠，多采取到貨付款像得，尤其對于長期協(xié)議的企業(yè)肪尾，一般為先給貨后付款。

2013年轨醒，造船用鋼升級換代得到政府及中國工程院的高度重視催蓄，工業(yè)和信息化部原材料司和裝備司組織召開了船舶用鋼合作推進(jìn)研討會，提出擬借鑒先進(jìn)國家船舶及海工用鋼標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展模式佃逆，結(jié)合國內(nèi)當(dāng)前船舶及海工用鋼在規(guī)格乱来、公差控制、表面質(zhì)量等方面的實際需求雷昵，由鋼鐵和船舶行業(yè)共同研究進(jìn)一步制定船舶及海工用鋼分等和專用標(biāo)準(zhǔn)荡担；同步完善船舶用鋼檢驗和認(rèn)證規(guī)范；擬建立有利于促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的船用鋼材價格形成機制榴弧，鼓勵優(yōu)質(zhì)優(yōu)價准瘪，促進(jìn)船用鋼材和船舶建造質(zhì)量的提升。

為了支持海洋工程裝備業(yè)的發(fā)展磁滚，中國工程院周廉佛吓、薛群基和翁宇慶院士共同牽頭開展了“中國海洋工程材料研發(fā)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略初步研究”項目，經(jīng)過8個多月的緊張調(diào)研垂攘、研討已形成了初步方案维雇，擬上報政府相關(guān)部門。

2013年晒他，政府相關(guān)部門及船級社加大了船用鋼材標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作吱型，涉及內(nèi)容包括提高鋼材抗疲勞性能要求、降低船舶自重陨仅、增加耐腐蝕要求津滞、修改鋼板厚度測量點等。

上傳下導(dǎo)反彈現(xiàn)

2013年灼伤，全球航運触徐、造船市場明顯回暖咪鲜，新船價格企穩(wěn)回升。我國船舶行業(yè)新承接船舶訂單接近7000萬載重噸撞鹉，同比增長242%.由于新承接船舶訂單量連續(xù)8個月大于造船完工量疟丙，船企手持船舶訂單量逐月回升，保證了骨干船廠在未來1——2年的正常生產(chǎn)藻礁。按目前手持訂單量測算聋遮，2014年我國開工船舶將比2013年有較大幅度增長，造船用鋼需求預(yù)計也將出現(xiàn)增長庆率，預(yù)計需求將為1300萬噸仪丛，其中造船板需求為1000萬噸左右。受鋼廠成本剛性增長和船用鋼材需求回升的影響软殿，船用鋼材價格將止跌回升卒粮。

2014年鋼鐵企業(yè)成本將出現(xiàn)剛性上漲。雖然鐵礦石價格受需求疲軟的影響可能會下降骨惫，但鋼廠的人工成本钢囚、減排成本、能源成本唯碗、財務(wù)成本、資金成本冤牢、土地成本铐向、物流成本、技術(shù)開發(fā)成本等將出現(xiàn)剛性增長丙者。這些成本的增長不可能完全由鋼廠消化复斥，必然一部分傳導(dǎo)到下游用戶單位消化，船用鋼材的價格可能會出現(xiàn)剛性上漲械媒。

2013年目锭，新船市場企穩(wěn)反彈，一批注重新船型開發(fā)纷捞、建造技術(shù)先進(jìn)痢虹、管理到位、市場定位準(zhǔn)確主儡、建造質(zhì)量好的骨干船舶企業(yè)大量承接訂單奖唯。統(tǒng)計顯示，重點監(jiān)測船舶企業(yè)新接船舶訂單占全部訂單量的93%.其中中國船舶（600150,股吧）工業(yè)集團(tuán)公司和中國船舶重工集團(tuán)公司兩大造船集團(tuán)在穩(wěn)定生產(chǎn)糜值、加大接單力度方面表現(xiàn)突出丰捷，新接訂單占總訂單量的45.8%.此外江蘇揚子江船業(yè)集團(tuán)、南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司寂汇、揚州大洋造船有限公司病往、江蘇新時代造船有限公司在2013年也承接了較多的新船訂單捣染。這些新船多數(shù)將在2014年開工建造，用鋼需求將會出現(xiàn)一定幅度增長饭糊。

2014年豌泊，隨著大型船廠接單壓力緩解，船價將出現(xiàn)緩慢回升伦捐，一些訂單儲備較充足的大型船廠船位緊缺野言，部分訂單將轉(zhuǎn)向中小船廠。同時交通運輸部孟庵、財政部和上海市等18個式摺（區(qū)、市）政府聯(lián)合制定的《“十二五”期推進(jìn)全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作實施方案》于2013年10月1日起施行补蠢÷准眨《方案》明確規(guī)定“十二五”末，標(biāo)準(zhǔn)化船舶要占到內(nèi)河運輸船舶總噸位的50%以上姜架；全國內(nèi)河船舶平均噸位要達(dá)到800載重噸青弃。《方案》提出一系列措施隙譬，鼓勵現(xiàn)有老舊高耗能船舶提前退出航運市場卖氨，將為中小船廠帶來可觀的新增訂單，中小船廠的船用鋼材需求也將增加负懦。

2013年筒捺，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國承接各類海洋工程裝備（含改裝）52座纸厉、115億美元系吭，分別占全球成交115座、482億美元的45.2%和23.8%;承接海洋工程船104艘颗品、35億美元肯尺。我國海工企業(yè)承接的52座大型海工裝備包括自升式鉆井平臺33座、半潛式鉆井平臺6座躯枢、居住平臺/船10艘则吟。2014年，隨著這些海工項目的逐步開工闺金，海工用鋼需求也將實現(xiàn)增長逾滥。

經(jīng)歷了全球金融危機的洗禮，多數(shù)船東出于規(guī)避風(fēng)險的考慮败匹，只愿意在那些信譽良好寨昙、技術(shù)過硬、財務(wù)健康遂冰、創(chuàng)新力強的船企下單造船殉扒。我國重點監(jiān)測造船企業(yè)39家西寸，截至2013年底，手持新船訂單1.18億載重噸缕粗，占全部手持訂單的90%,從地域分布來看枢慰，主要分布在上海、大連侧蜗、廣州及江蘇省的南通艾维、靖江等地區(qū)，船用鋼材的需求半徑將出現(xiàn)新變化杉朝。

節(jié)能環(huán)保要求高

2013年赠戏，行業(yè)內(nèi)有實力的企業(yè)（集團(tuán)）、研究單位加強新船型開發(fā)羹圣，推出100多型指標(biāo)先進(jìn)的綠色環(huán)保船型安粤，大多數(shù)船型獲得批量接單。與此同時拼岳，我國在高技術(shù)船舶關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)上取得突破枝誊，一批新產(chǎn)品相繼推向市場。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司進(jìn)一步優(yōu)化17.4萬立方米LNG船惜纸，可靠性叶撒、安全性得到提高，全年獲得10艘訂單耐版；江南造船（集團(tuán)）公司新推出的83000立方米全冷式大型液化氣船（VLGC）痊乾，獲得11艘訂單；中船集團(tuán)第七八研究所開發(fā)出9000——18000TEU集裝箱船系列產(chǎn)品椭更，實現(xiàn)批量接單。此外蛾魄，還有8000車位汽車滾裝船虑瀑、3萬立方米雙相不銹鋼化學(xué)品船等高技術(shù)船舶推向市場。

這些節(jié)能環(huán)保新船型的開發(fā)和實現(xiàn)接單滴须，對船用鋼材的品種及規(guī)格要求將有一個大的提升舌狗。

高強度鋼的需求占比繼續(xù)提高。在強度要求方面扔水，隨著船舶大型化及安全痛侍、涂裝規(guī)范的變化，總的趨勢是普通A級板用量逐漸減少兔升，高強板用量增加葱山。目前國內(nèi)散貨船高強板（AH32-AH36;DH32-DH36）使用比例在60%左右，集裝箱船使用比例在45%左右胃余，油船高強板使用比例約為30%.在高強度船板生產(chǎn)方面近陈，目前我國大型鋼廠都能夠生產(chǎn)柑汇，但12毫米以下高強度船板還有部分依賴進(jìn)口。

特殊性能的鋼材需求大幅度增加紊埂。隨著我國建造高技術(shù)船舶的能力不斷增強豫狸，特殊性能的鋼材需求也在大幅度增加。如大型LNG船采用的低溫壓力容器板庶消，不僅要滿足高強度船板的要求赂裁，還要滿足-163℃的耐低溫壓力容器性能要求。新型集裝箱船等船型所用船板幾乎涵蓋所有級別媚哪，品種達(dá)1200多個烛许，并向F級、Z級鋼船板和型材發(fā)展除呵。

在船用型材方面再菊，對大規(guī)格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求也將加大颜曾，對無縫管的壁厚均勻性和圓度準(zhǔn)確性的要求都將提高纠拔。

船用不銹鋼的使用量將增多。LNG船泛豪、LPG船建造將大量使用不銹鋼及鎳基耐蝕合金等材料（目前靠從德國進(jìn)口）稠诲；不銹鋼主要用于液貨艙穹頂結(jié)構(gòu)，鎳基耐蝕合金因其極低的膨脹系數(shù)主要用于液艙維護(hù)系統(tǒng)及LPG罐體用鋼诡曙。同時臀叙，LNG船、化學(xué)品船的內(nèi)膽大量使用205雙相不銹鋼价卤，重量占到整船重量的10%左右劝萤。

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